航空公司工作總結

時間：2023-01-19 11:59:53 工作總結我要投稿

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航空公司工作總結

　　總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它是增長才干的一種好辦法，不如立即行動起來寫一份總結吧。總結你想好怎么寫了嗎？以下是小編精心整理的航空公司工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

航空公司工作總結

　　航空公司工作總結篇1

　　中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

　　①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

　　⑨航線。

　　國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

　　全國的改革開放只是民航事業發展的'外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制后，獨立經濟核算，并通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

　　1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執行國家統一的“利改稅”制度。

　　管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。

　　民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

　　總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

　　這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最后的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

　　航空公司工作總結篇2

　　一年時光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由于環境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也漸漸適應了這個環境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規范要求。這是一個和諧優秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

　　起初是從借工具開始，跟著師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用范圍內，沒有損壞的情況等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。

　　在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們說的“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩定的群體心理定勢和精神狀態，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創造力，生命力的體現。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮斗。優秀的工作精神為我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態度，也是機務職業的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不茍的優良維護作風，才能保證飛行安全。

　　剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶著我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領著進入客艙做內部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經過多次練習之后也慢慢熟練了。經過了一兩個月，我對飛機也有了一定的了解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車是由蘭系統液壓供壓，正常剎車是由綠系統液壓供壓。起落架艙關閉須打泵；滑油檢查要在發動機關車5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內。

　　時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的`那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多······，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

　　在組里的生活越來越開心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂融融。回憶難忘的事情，講講以前，談談現在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。

　　在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不茍的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

　　航空公司工作總結篇3

　　貨運保障部xx年上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標和任務，以安全和服務為中心，以戰略解碼涉及內容為工作重點，通過制度建設、人員培訓、流程梳理、內部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體安全和服務運營形勢良好，各類差錯大幅下降。在友和道通開航和保障航班量、貨運量不斷上升的同時，克服了保障資源緊張、人員不足等諸多困難，圓滿完成了華航747、港龍330、大韓330、747種豬運輸等大機型和重要運輸保障任務，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績，下面將從以下三個方面對部門上半年的工作進行總結：

　　一、上半年重點工作開展情況

　　1、根據地服公司安全服務績效分解各項指標在部門進行了進一步的細分，制定了《貨運保障部安全服務積分管理制度》并上墻。部門要求各分隊每月對人員積分情況進行匯總，每月進行“紅旗車手評比”和“明星員工”評選，并張榜公示；

　　2、組織全員學習了集團和地服公司有關品牌建設的綱領性文件，并組織管理人員開會討論研究部門子品牌，明確了以“專業、專注、專心”為核心的貨運保障服務品牌內容，以“組織嚴密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務目標，以“安全、順暢、快捷”為服務理念的貨運保障服務品牌；

　　3、為更好的提高安全與服務水準，在建立部門安全風險庫，安全服務案例庫的同時，還制定了《“全員查找安全隱患”—以權代罰，機坪運行警示教育制度》，通過對違章當事人去糾錯的處罰，使員工了解和學習了更多的機坪運行安全規則，有效提高了全員的安全意識，掌握了更多的安全風險點，從而提高了部門的整體安全裕度；

　　4、針對友和道通開航，配合維修廠對部門的平臺車、托盤車進行了重點的專項整治，確保了保障的順利開展；積極配合市場部向集團行文，爭取盡快配備性能更好、載重能力更高的平臺車，從而提高部門的保障水平；同時為配合友和道通的保障，從搬運各分隊選拔技術好、文化程度高的員工，進行重點學習和參與保障作業，提高人員專業水準；要求裝卸車輛分隊駕駛員每日對平板車和托盤車進行清理和整理，并在當日值班的調度員處備案；

　　5、建立了部門培訓教室，制定了《貨運保障部培訓實施方案》，規定了每周三為部門培訓日。xx年上半年，開展了培訓共30余次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場使用手冊》、《FOD專項知識》、《消防知識》、《空防知識》、《隔離區證卡》、《機坪作業人員安全復訓》，以及裝卸、司機及調度等崗位的流程、應急處置、操作技能等培訓，共計培訓課時超過80學時；與此同時，完善并細化了以新進員工培訓、轉崗培訓、員工在崗培訓和員工復訓等四個模塊的培訓大綱；全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實現了全員持證上崗，有效規避了人員資質不達標的風險。

　　6、為更好的加強現場管理，制定了《部門管理人員跟班作業制度》，規定了部門經理級管理人員和行政管理人員每周一天輪流到一線跟班作業，讓管理人員參與保障運行，讓部門的前場運營保障能夠更好的做到三個及時—“及時發現問題，及時報告問題，及時解決問題”；

　　7、在人員管理方面，年初設定了“部門重點關注對象”，并要求分隊級安排班組長對重點人員重點關注，加強日常學習，多交流談心，并建立重點關注人員日常工作表現記錄，通過半年的觀察和培養，這幾名對象的工作表現有了大幅改觀和提高；

　　8、針對部門人員多、設備多的特點，建立了《車輛維修申報單》制度，做到車輛維修管理心中有數，對于違規行車造成的車輛損傷，嚴格執行由當事人自行買單，部門維修費用從年初以來不斷下降，有效控制了成本費用；同時以QC小組活動開展為契機，召開專題會議，在去年的原班人馬的基礎上充實人員、增強力量，形成了以部門領導牽頭，業務骨干帶隊、全體人員參與的QC活動小組，明確了以“節油耗，促安全”為主題的QC小組工作開展目標，力爭在完成全年節能減排任務的同時，取得更大的技術攻關成果；

　　9、部門黨群工作以班組建設為核心，創建了“勁松班組”和“雄鷹班組”，通過三會一課制度，增強黨員的先鋒模范作用，開展了一系列的崗位練兵活動，為保障工作的順利開展提供了重要保障。同時積極響應公司組織的各項活動，克服困難組織員工積極參與，上半年通訊報道了二十二篇，宣傳了部門好人好事和工作形象。

　　二、下半年重點工作推進計劃

　　在繼續鞏固上半年所取得工作成果的同時，下半年重點推進的工作為：

　　1、配合公司分解并完善部門節能減排指標；

　　2、完善貨運保障部服務品牌建設工作，在與公司服務品牌全面接軌的同時，突出部門特色，推行特色服務、專項服務、兩點服務；建立貨運保障優質服務標準，建立貨運保障服務標兵示范崗；

　　3、在保障好友和道通全貨機的同時，配合公司相關部門做好順豐貨機開航的各項準備工作，重點是人員配備，設備保養維護；

　　4、繼續加強前場運行的管控力度，隨著保障高峰的日漸臨近，部門機坪運行的'差錯高峰也即將出現，加強員工管理，通過制度確保員工勞逸結合，不斷完善獎懲機制，確保安全順暢的渡過今年保障高峰時期；

　　5、持續推進周培訓制度，重點進行《安全意識》、《服務意識》、《危險品復訓》、《崗位操作技能練兵》、《全貨機保障操作演練》、《應急情況處置》、《防隱載》等方面的培訓；同時以開展QC小組活動為契機，組織全員參與QC質量小組學習，使更多的員工了解QC，掌握QC，為QC服務，使QC管理成為常態化的管理工具，從而實現與地服公司要求全面對接——在地服層面推行全員參與的全面質量管理。

　　6、黨群工作將以創先爭優為重點，在員工中推行黨員“五亮”活動，設立黨員示范崗、共青團員示范崗，號召部門全體人員學習張漢兵的先進事跡，加強部門宣傳報道工作，在員工中選拔一批通訊報道員；

　　三、需要公司支持和重點關注的工作

　　1、保障資源的瓶頸問題依然是困擾我部門的主要困難，由于前期被抽調出去的人員較多，后續人員的轉崗、培訓等工作量大、時間緊；

　　2、順豐貨機的開航時間臨近，部門夜班人員嚴重不足，特別是駕駛員。既要保障作業人員不疲勞過度，同時又要保證人員力量充足，建議公司就相關問題提前規劃；

　　3、平臺車由于老化嚴重，雖然我部時時關注，維修廠重點保障，但機械原因造成的停擺隨時有可能發生；

　　4、隨著友和道通的貨運量的提升以及特種貨物的增加，托盤車數量不夠，特別是二十英尺的大托盤車只有四個，目前已經在滿負荷使用。

　　航空公司工作總結篇4

　　工作總結，一般以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面是關于航空公司安全部年度工作總結的內容，歡迎閱讀！

　　對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務。回顧一年來的工作，總結如下：

　　（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的.事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

　　（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

　　（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發布部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。

　　（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

　　（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。

　　航空公司工作總結篇5

　　20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績。現匯報如下：

　　一、夯實安全管理基礎，提升運營品質

　　安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核KPI目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

　　加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。

　　安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

　　梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

　　—--加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求。現階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

　　——將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理出工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質。

　　努力發揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“CPU”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的.實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

　　截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

　　二、對標運行、規范操作，提升服務品質。

　　今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：

　　全面對接CAH航空地面服務標準。將CAH航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

　　成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

　　優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業務進行了吸收并優化，隨著航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

　　積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

　　截止到6月底，運行指揮中心服務工作正常，未發生服務差錯及投訴事件，收到航空公司表揚信共計三份。

　　三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

　　運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

　　四、扎實推進戰略解碼工作。

　　為落實集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。

　　對接口流程進行動態管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規定》等10個流程進行了梳理，完善了各部門的業務流程，并形成業務手冊。

　　目前，運行指揮中心領導班子及員工共計52人，按業務模塊來分，共有四個分隊，分別是：結算配載室、商務調度室、航班監管室、統計室。總體上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開展順利。

　　當前，地服公司正迎來貨運大發展的關鍵時機，運行指揮中心在繼續做好T2客機保障業務的基礎上，將進一步發揮商調室的龍頭作用，提高現場協調應急處理能力，科學調配前場保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。

　　一、加強全貨機保障信息的收集和發布，科學調配前場保障資源，提高現場協調應急處理能力；研究全貨機保障規律，固化全貨機保障作業的接口流程，全面提升全貨機保障品質。此項工作由商務調度室負責持續跟進，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領導為管小梅。

　　二、航班監管工作100%覆蓋。今年，航班監管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓計劃，在經過3個月的業務知識及實操培訓并經考核合格后，新進員工將于7月底正式上崗。18名監管員全面上崗后，可以實現航班監管工作100%覆蓋。根據地服公司貨機業務發展趨勢，監管室將積極采取應對措施，重點加強夜間全機貨的監管，最終實現客機監管與貨機監管業務齊頭并進的工作書面。此項工作由航班監管室負責持續跟進，分隊級責任人為陳義彥，分管領導為何春暉。

　　三、繼續扎實推進戰略解碼工作。此項工作由商調室負責持續跟進，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領導為何春暉

　　四、將SMS建設與重點崗位的安全管理工作結合起來，夯實配載室日常安全管理基礎，杜絕隱載事件的發生，確保配載安全。此項工作由配載室負責，分隊級責任人為王志偉、曾漢琴，分管領導為王麗華。

　　為順利開展各項工作，實現運行指揮中心工作目標和各項績效考核指標，現將工作中需要解決的問題匯報如下：

　　1、經營考核指標需調整。20xx年實際發生的可控成本總額為20萬，20xx年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，業務上增加了座控業務、國際配載業務、航班監管業務，故申請增加費用5萬元。

　　2、對崗級進行調整。隨著地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加。考慮到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

　　航空公司工作總結篇6

　　尊敬的各位領導、同事：

　　人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。

　　一、我的感受與感謝

　　1.感受

　　第一、1985年從**財校畢業分配來到民航**省管理局（**省機場集團公司前身），已經在機場這個大家庭度過整整二十八個春秋，可以說是度過了人生最寶貴、最燦爛、最富有活力的歲月，從懵懵懂懂的一名學生經歷了一般干部的崗位、副科長、科長、中層副職、中層正職的成長過程，歲月可鑒，我的奮斗、發展和挫折，成就了我在集團公司留下那一點痕跡，我無怨無悔；

　　第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在

　　集團公司這個團結和諧的干事氛圍中得到充分的發揮，集團公司的蓬勃發展，我心情舒暢；

　　第三、在過去建立的上下級、平級之間的共事感情的不斷回饋中，驗證了我秉承的“領導就是老師，同事就是同學”的干事信條是符合人性規律的，這令我無比喜悅；

　　第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。

　　2、感謝

　　首先，感謝**民航和集團公司的教育與培養，使我能夠從學生成長為中層正職，為我搭建了為民航服務、為集團公司服務的平臺，為民航事業奉獻了我一生中最富生命力的年華；

　　其次，感謝集團公司給予我發揮才智的機會，實現了我的人生價值；

　　第三、感謝集團公司的各位領導和全體同仁對我工作的關注、支持、幫助和愛護，我的每一點成績，都是我們共同努力奮斗的結晶；

　　第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。

　　回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。

　　回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。

　　特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業、戰勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場T2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的'清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。

　　二、眷戀和祝福

　　我就要內退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業業辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。

　　尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業與時俱進，蓬勃發展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！

　　最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！

　　航空公司工作總結篇7

　　航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影響渠道，對未來渠道的一些期望。如何看待渠道？毫無疑問，我們是非常重視渠道的。分銷渠道大約占60%的銷量，分銷渠道是我們最重要的銷售渠道，這一角色在相當長時間不會改變。我之所以做這個判斷，有兩方面的價值支撐。

　　首先是從旅客角度，分銷渠道是非常重要的。因為，分銷為旅客提供了多樣化的產品，他可以提供旅客想要的任何服務，機票、酒店、門票、火車票、保險、租車等，他不僅提供服務，還能給旅客出點子、寫攻略，在很多時候，代理實際上在代替旅客向上游供應商談判價格，顯然，在這方面，代理比旅客更專業，這就是分銷渠道存在的必然價值。

　　作為航空公司來講，經歷了連續20多年的高速增長，民航市場已經是一個買方市場，我們一定是順應市場趨勢，積極與分銷伙伴進行全方位合作。分銷渠道的價值，主要體現在兩個方面。第一，為我的航班輸送旅客。航空運輸產品的核心是位移服務，經營的基礎指標是客座率與座公里收入。很多代理是跟我有協議的，這份協議包括了數量和品質，這對于我的航班客座率是非常重要的。任何一個分銷伙伴，只要能給我提供穩定的客源，就是有價值的，如果能提供高品質的客源，那就是核心代理。第二，分銷渠道適度集中，有利于降低管理成本。管理分銷渠道是有成本的，看得見的是代理費成本，看不見的是人工成本、溝通成本，還有違約成本。

　　入行這么多年，分銷渠道一直在持續變革，這種變革，是一個復雜的過程，我簡單歸納以下幾種影響力比較大作用力。

　　第一個力量，是政府的約束性力量。中國民航的前身是空軍飛行大隊，這些年，我們這個行業逐步由高度管制的行業變成漸進式市場改革的行業。其他的領域如空管、時刻、航油、航材等等則比較緩慢。機票分銷這一領域，是市場化改革動作比較多的一個領域，我簡單列幾個民航局的文件，大家可以窺見。比如代理費方面，20xx年，民航總局聯合國家計委、稅務總局、公安部等多個部委下發這個《關于堅決打擊暗扣銷售和非法經營銷售國內機票行為規范航空運輸市場秩序的通知》，這里還規定著嚴禁向銷售代理人超標準支付代理手續費，或以銷售獎勵等方式變相提高代理手續費標準；嚴禁以“凈價結算”方式向銷售代理人提供國內機票。到了20xx年，民航局發布《關于改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》，不再規定代理費手續費，改為雙方商定即可。又比如GDS方面，20xx年民航局發布《外國航空運輸企業在中國境內指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統許可管理暫行規定》，終于允許境外GDS進入中國市場，雖然還只是出境市場，但這一個趨勢已經說明，民航局正在逐步放松對市場的管制，這將釋放越來越多的市場活力。

　　第二個力量，是技術。科技是第一生產力，計算機革命催生了一個全新的世界。在民航業，20xx年中國第一張電子客票在南航誕生，機票分銷的革命勢如破竹，徹底改變了國內的旅游市場。而中航信推出的IBE互聯網訂座引擎，結合成熟的第三方支付解決方案，則創造了國內同業凈價平臺這么一個全新的行業。20xx年第一個平臺易行天下成立，20xx年初，我們內部第一份關于平臺的觀察報告用“雨后春筍”這個詞來形容平臺的興起。時至今日，平臺已經聚集了超預期的巨大交易量。平臺模式的魅力如此巨大，去哪上市了，攜程變成平臺了，還有各種平臺也開始賣機票了。

　　第三個力量，是資本的力量。近幾年，我們漸漸發現，機票分銷這個市場里的玩家，已經不再是航空公司和代理了，背后開始出現各種資本的身影，一些名不見經傳的新網站出現了，居然還成功上市了。過去價格戰都是由幾個航空公司在打，現在變成幾個網站開始真金白銀地殺得不可開交。機票行業這價格戰還算是溫和的，想想打車軟件兩家的價格戰，還沒找到盈利模式就砸十個億，那簡直是不可思議的。但是未來，在旅游行業，這也未必不可能。在資本的支持下，部分代理放棄短期盈利，爭奪市場份額，會導致部分代理倒閉，完成行業洗牌。資本特別是國際資本的涌入，加速了國內旅游業尤其是在線旅游業的進化。凡是在歐美國家取得成功的商業模式，幾乎都能在中國找到影子，而且往往這一類的創業公司能夠受到資本的追捧。資本天生就是國際化的，他不僅投錢，還指路，可以說，資本是商業與技術的催化劑，未來將更加革命性地改變機票分銷這一行業。

　　第四個力量是航空公司的力量。列在第四位已經是抬舉自己了，其實主要是時間有限，就說點自己比較了解的東西吧。航空公司作為行業上游產品提供者，初始游戲規則的制訂者，體量龐大，但利潤率僅個位數。這樣大的規模，使得我們邁出每一步改變都非常沉重。在快速的市場競爭面前，我們必須奔跑，但是實話說，大象跑不快。這一點是我們的親身體會，在跟一些OTA的合作中，在與一些創業公司的交流中，我們明顯感覺到，航空公司的步伐太慢了。但正因為如此，我們才更加依賴分銷渠道，更加注重選擇合適的分銷合作伙伴，借助分銷渠道的力量去吸引客源，提高經營品質，實現雙贏。

　　在上述四種力量和其他力量的綜合作用下，中國的機票分銷渠道正在發生巨大的格局變化，在繁榮市場的同時，也出現了很多問題，這也是今天業內很多人士所關心的。

　　比如，網絡平臺造成的影響。同業平臺的出現，使得原本航空公司——代理——旅客這個三級鏈條被拉長，有時候甚至會有六七個環節。這導致的結果是信息無法及時傳遞到旅客，每當航班延誤的時候，航空公司的短信無法及時發到旅客手機上，就會產生大量的旅客投訴。鏈條影響的不僅是信息，還有退票問題、還有特殊旅客的服務問題等等。我們期待各位業內同仁能夠攜手一起解決這些問題。

　　比如直分銷渠道沖突問題。一方面，官網直銷渠道價格直減，沖擊分銷。這就是今天每一個代理都迫切希望能夠直連航空公司官網的原因。這種現象確實有些不公平。可是如果航空公司把官網接口給代理人直連那么就意味著這個渠道已經不是直銷渠道了，成了第二個B2B渠道，仍然抓不住客源，背離了做直銷的初衷。而代理人也失去了代理費這唯一的合法的機票收入。這是一個巨大的悖論。

　　直分銷沖突的另一面是，代理人修改產品使用條件，倒賣里程票，倒賣大客戶票，隨意定價，又沖擊到了直銷渠道。部分代理修改產品的退改簽條件在網絡平臺上出售，造成航空公司產品的不一致，有價格欺詐之嫌疑，旅客因此還要投訴航空公司。

　　對于此類行為，我們的態度是十分鮮明的，我們歡迎代理人向我們提出產品建議，但不允許代理修改產品使用條件再以南航名義銷售，這是違背機票銷售代理協議的行為。

　　但是，以上都是治標。要根本解決上述問題，需要在市場監管方面做出調整。第一是該約束要約束，呼吁局方盡快建立對網絡平臺的'監管機制，正視平臺在行業的巨大影響力，給與其合理的行業地位和合法身份，并規范平臺之間的競

　　爭行為，減少惡性競爭，保護旅客和從業者合法利益。對于修改航空公司產品使用條件二次發布這類行為，應嚴格禁止。

　　第二是該放開要放開，建議允許服務費合法化。按照目前規定，代理人被禁止向旅客收取服務費。這一規定，看似保護消費者利益，實質上，恰恰導致代理業服務水平長期低下，各種投訴屢禁不止。如果繼續禁止代理費收取服務費，那么代理人將繼續被迫走混合型經營，繼續以批發謀取總量換取更高后返這一畸形模式，最終導致航空公司代理費成本居高不下、旅客服務水平低水平運營、價格欺詐層出不窮、直分銷渠道沖突愈演愈烈的惡性循環。

　　大禹治水的故事告訴我們，堵不如疏。實際上，航空公司向旅客提供的是航空運輸服務，代理則為旅客的出行需求提供最優的解決方案。這兩者是相互關聯但完全不同性質、不同主體的行為，其為旅客帶來的價值也是完全不一樣的，一個是幫旅客實現位移、提供舒適的服務；一個是提供專業的行程安排，挑選最適合的票價，也許是為旅客找到最便宜的機票或最佳的轉機安排。也只有在專業代理收取服務費的參考系下，零傭金的直銷渠道才能真正意義地為旅客節省成本。只有允許代理向旅客收取服務費，才能促進代理行業的進化，實現專業化經營，促進更多利基市場的發育，更好地滿足旅客的需求。

　　第三，呼吁進一步發揮行業協會的作用，接納分銷平臺、第三方支付等行業新成員的加入，這是我們去年在第一屆論壇上的呼吁，今年再呼吁一聲。

　　總而言之，機票分銷的未來前景是樂觀的。隨著政府改革進一步深化、各路資本的涌入，旅游行業尤其是機票分銷行業，會釋放更多的制度紅利，會有得到更多的社會資源進入這個行業。

　　航空公司工作總結篇8

　　試用期小結歲月如梭，一轉眼我已經加入俄羅斯空橋貨運航空公司三個月了。這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。在這段寶貴的試用期內，我得到了周邊同事熱情、耐心的幫助和指導，并通過自己的不懈努力和腳踏實地的學習態度，目前已經對公司的各項工作職責有了深刻的理解，對工作也逐漸地進入了狀態，并能比較熟練的完成所有分配給我的航班操作任務。在這段過程中，我想分兩個階段來總結我這段時間的工作。剛進入公司的第一個半月，所有的一切都對我來說都充滿了新鮮感和挑戰。起初的一段時間內，我被安排在倉庫操作這個比較基礎的工作上。雖然倉庫的工作比較繁瑣，但是其中卻能學到許多未來在實際操作航班中的經驗和技術。

　　倉庫操作需要很強的責任心和耐心仔細的工作態度，如果在航班到港之前把倉庫的各項操作事宜處理得井井有條，將對之后進行的裝機工作帶來不小的便捷。所以在同事的`幫助下，我親力親為地去嘗試各項倉庫操作，不斷汲取知識，這一個半月中收獲頗多。其中我還有幸參加了公司組織的關于航班基礎知識的培訓，從中學到了許多關于公司航班操作正確的標準和其他豐富的航空貨運技術知識，對我在今后的實際工作又增加了一份有力的幫助。在之后的一個月中，我站上了操作航班進出港裝卸機的工作崗位上。

　　航空公司工作總結篇9

　　**年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績。現匯報如下：

　　一、夯實安全管理基礎，提升運營品質

　　1.加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。

　　2.安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

　　3.梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

　　4.加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求。現階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

　　5.將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質。

　　6.努力發揮指揮協調資源調配的.龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“CPU”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

　　截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

　　二、對標運行、規范操作，提升服務品質。

　　1.全面對接CAH航空地面服務標準。將CAH航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

　　2.成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

　　3.優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業務進行了吸收并優化，隨著航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

　　4.積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業模式移植到機場地服代理人的可能性，并與

　　民航數據公司(ADCC)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

　　三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

　　四、扎實推進戰略解碼工作。

　　對接口流程進行動態管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業務流程，并形成業務手冊。

　　工作中需要解決的問題：

　　1、經營考核指標需調整。**年實際發生的可控成本總額為20萬，**年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。

　　2、對崗級進行調整。隨著地區和國際航班的增加，國際配載

　　工作量也相應增加。考慮到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

　　航空公司工作總結篇10

　　進入東航已有1年，中間實習和培訓了半年，實際進入車間已經是xx年xx月的事了，在結束了在過站的1個月，我進入了A330/340車間一組。

　　上班的第一天是個晚班，進入待命室，組長讓我們幾個新來的先坐了一會，然后和我們聊起來，組長簡單的介紹了下組里的情況的，讓我們先適應起來，先做好自己應該做的事。我被組長分在xx和xx那組，剛開始還不是很清楚要做些什么，xx和xx都很耐心的一點點的教我。第一次去借工具是和朱曉晨，他告訴了我很多，比如借工具的程序，點工具，借計量的工具要寫另一本記錄本上，平時我們常用的工具是哪些，寫好后讓工具管理員確認并簽字。還工具時要讓管理員點清后，讓他簽字。一般情況的下，我們只借短停工具箱、紅桶、耳機包、對應機型的銷子、手電筒。航前不用擦鏡面所以紅桶不用借，但是要放沉淀，所以要借放油桿、放油桶。不知不覺的1個月過去了，慢慢地和組里融合在一起，跟著小馬哥和xx學到了不少東西，如何給輪子充氣，如何加滑油并看滑油蓋板，如何開貨艙門并知道如何檢查需要檢查些什么，如何放水，如何看客艙內部，如何換輪子等等。

　　在這短短的一個月里我有了很多收獲，讓我體會到了機務的嚴謹。一轉眼，我在340車間的第2個月過去了，在這個月中我依舊照常做著勤務，只不過這個月東航出了幾起不安全事件，大家都有點緊張。導致現在借工具，工具間都把短停箱子換成了新的并將里面的工具一一編了號。雖然清點工具變得麻煩起來，但這也是為了更嚴格的執行工具三清點工作，所以我們要認真仔細地清點工具，做好自己的本職工作。中間還和山主席一起工作過，他蠻關照我，和他學習航前該檢查些什么東西，如何在ECAM上看我需要知道的信息，怎么給輪胎充氣。每天都有新的東西教給我，我也盡力弄懂他教給我的知識。跟著主席每天接送飛機，雖然能做的不多，但他說的每一句話我都記在腦子里，就像組長說的現在是打基礎，只有現在把那些該記的東西記牢，以后干活才能事半功倍。比如借工具的時候要清點，嚴格貫徹“三清點”制度，還工具的時候不要忘記寫名字，當然還要看著工具間的人寫上名字；比如要時刻關注電腦上飛機到到港時間的變動，以便及時到達工作橋位。4月底發生了豬流感疫情，隨著全球豬流感疫情升高，東航和機場方面都對此次航班進行嚴格的預防措施，我們機務工作者保證飛機適航的同時，冒著被感染的風險完成航后工作，保證了第二天的航班有條不紊，東航機務與浦東機場職能單位無縫合作、緊密配合順利完成了航后工作。

　　5月份發生了一些不安全事件，我們組的黃海川被電子艙門夾到了手指。那天晚班出來，一早聽說了這件事，多少有點意外，平時一直都強調安全問題，沒想到還是發生了。由于電子艙門開的時候沒有把艙門推到底，導致突然落下砸在了手上。結果手指打了鋼釘，暫時無法來上班。意外本來都是可以避免的，由于自己一時的.疏忽造成一些不安全事件，這幾件事情對我們都提了個醒，始終要把安全放在第一位，避免不必要的意外發生。6月底的時候，其他組在拖飛機時，由于拖車車速過快，導致發動機撞上了廊橋。這件事引起了領導的高度重視，在還未對此事做出定性前，要求我們機務在機坪內一定要下來走。當我們組第二天上班時，我才知道這件事，的確吃驚不小。他們當時拖飛機，在進入機位前沒能下來監護飛機兩側，所以這件事的責任我們機務也得承擔。這件事對我們組提了醒，拖飛機時更要格外小心，按照規范一步一步來，要懂得保護自己。進入了七月份，天氣會更加炎熱，環境對我們來說會更加艱苦，但我們必須格外清醒，避免不必要的差錯。白天烈日當空令人汗流夾背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底陰雨連綿，七月正是炎炎夏日的時候，做為機務也正是最艱苦的時候，越是艱苦越是能磨練出機務的精神。八月初對我們xx員工進行了轉正考試，可以說是對我這一年的一個考核，對規范的掌握程度、勤務熟練程度的檢驗。

　　回顧半年來的種種歷程，我從一個學校畢業生逐漸變成一個機務工作者，中間經歷的艱辛自然不必說，但更重要的是通過這半年和班組里的人一起工作，彼此逐漸熟知，融入到班組里，形成一個和諧的團隊。身為一名機務人員的我開始逐漸了解了這個職業。提高飛機適航性，杜絕安全事故的發生，扎扎實實地做好各項安全工作正是我們的本職工作。

　　航空公司工作總結篇11

　　半年我努力完成了預期的目標和預定的要求，同時也努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發的，對于上級交代的任務我都盡力的完成。，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。在此期間，我也深刻的熟悉到自己很多的.不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策熟悉還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿足。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用溫柔的語調，專業的服務盡量讓客人滿足，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！

　　針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：1、認真總結提交時的注重事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。 2、要謹記送保險不參加積分等等。 3、做到新進客戶要維護資料，生疏客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。 4、注重送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。 5、注重特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有熟悉還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監督！

　　航空公司工作總結篇12

　　剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶著我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領著進入客艙做內部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經過多次練習之后也慢慢熟練了。經過了一兩個月，我對飛機也有了一定的了解，在通過大家的`互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車是由蘭系統液壓供壓，正常剎車是由綠系統液壓供壓。起落架艙關閉須打泵；滑油檢查要在發動機關車5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內。

　　時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多······，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

　　在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不茍的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

　　航空公司工作總結篇13

　　一、首先狠抓干部的思想認識，做到干部先學習文件精神

　　掌握文件的精神和要求，嚴格按要求分步驟逐一落實“安全生產年”的各項工作。

　　二、在抓好日常管理的同時，按照“安全生產年”的總體要求，突出重點

　　突出抓好“三項行動、三項建設、四個責任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問題，在客艙系統中建立牢固的安全管理網絡。

　　三、第一季度我室按照南航**公司在2月份“安全培訓月”統一要求

　　對培訓月的工作進行了統一部署，分別根據工作實際，對勤務保障的安全培訓工作進行落實和部署，根據工作實際分成兩大塊進行落實：即：工作性質的.要求，分為場內、場外。分別制定培訓計劃，并根據培訓計劃抓安全培訓學習和考核工作，勤務內場依照《勤務保障手冊》制定了培訓內容和培訓要求。

　　1、勤務場外：制定學習計劃，分別根據計劃落實安全培訓工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓課程遠遠超過6個課時。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓效果比較好。

　　2、勤務內場：制定了人員學習計劃，并按照計劃逐一落實培訓工作，共培訓400人次左右，培訓成績合格。

　　3、勤務內場：按照要求制定《勤務保障手冊》的學習培訓計劃，并結合實際專門制定培訓內容，分別利用三天的時間對全員進行了培訓。并組織考試，通過培訓和考試，使全員對安全工作的要求和實際操作起到了積極促進作用。

　　四、制定了全年的安全管理措施，結合實際需要，對勤務室全年的安全管理工作進行了規劃。

　　五、為了保障安全管理工作順利，我們結合公司開展的sms管理體系

　　結合《sms的核心功能》及《安全管理體統sms》資料對全員分別進行了為期20天的學習、宣貫。使全員了解和掌握了sms的核心功能。

　　通過南航“安全生產年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓、學習力度，使全員的安全意識和責任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動作用，也為我們能夠順利實現xx年的目標打下了堅實的基礎。

　　航空公司工作總結篇14

　　根據民航局20xx年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應號召積極組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點，制定20xx年度防汛抗旱工作預案，確保了xx在此期間運行的安全、順暢。

　　一、認真做好防汛抗旱預案。

　　1、落實責任制。

　　xx成立了以運行副總經理為總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關職能部門主要領導為部門防汛抗旱第一責任人。要求各部門的領導要按照責任分工，深入第一線調查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動擔負起重任，做到思想到位、工作到位。

　　2、提高現場保障能力。

　　加強對全體員工的培訓，提高他們履行防汛抗旱職責的能力。提前準備好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急情況下能立即投入生產保障，并準備大量的雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特殊天氣下的行車路線，保證員工人身和郵件運輸安全。

　　3、成立了防汛抗旱辦公室。

　　辦公室設在運行控制中心，日常值班工作由AOC各席位值班代表兼任，實行24小時值班，負責處理日常事務，一旦遇到問題可立即投入到防汛抗旱工作中。

　　二、做好突發天氣的保障工作。

　　1、做好雷雨天氣的保障工作。

　　一是要保證飛行安全，根據目的.地機場和備降場的天氣實況和預報嚴格按照公司規定放行航班，遇特殊情況時加強和機組的溝通聯系共同完成航班放行工作。

　　二是要保證地面安全，公司多次組織地面理論教育，要求地面作業人員在雷雨天氣條件下要聽從指揮，不能盲目蠻干，時刻把安全放在心頭。

　　三是航班執行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜間執行，空域相對繁忙時刻有些余地，飛行中遇到雷雨，提醒機組靈活的向空管部門申請更換高度層或者適當的偏離航線，保證飛行安全。

　　2、做好防御臺風工作。

　　一是要加強隊伍建設，全面提高防御臺風能力。專人實時關注臺風信息，一旦臺風預計要到達xx運行區域時，立即將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據實際情況制定調機或臨時更改航路的決定，保證安全第一的指導方針。

　　二是要強化統一指揮、部門聯動的防臺風工作體制。

　　三是繼續加強防臺風知識的宣教工作，提高全體員工的防災意識和自救、互救能力。

　　四是建立了各相關部門的臺風防御工作講評制度，及時總結經驗教訓，不斷提高防御臺風的能力和水平。

　　三、防汛抗旱工作抓在實處。

　　1、要統一認識。

　　安全無小事，xx較早就制定了20xx年防汛抗旱計劃，多次實施地面教學提高了全體員工防汛抗旱意識，總結以前防汛抗旱工作經驗和不足，確保了汛期安全生產。

　　2、要認清形勢。

　　今年防汛抗旱工作任務之重，北京雨量之多較為罕見，XX就目前的嚴峻形勢要求各部門提前做好準備。飛行部：就現有運力汛期內準備了備份機組。機務工程部：加大航材儲備，保證飛機處于適航狀態。北京營業部：準備各種運輸保障車輛，保證救災物資運輸。運控中心：AOC值班員24小時值守，全國各機場航行資料齊備，根據具體任務制定實施方案組織落實。

　　3、深入排查整治安全隱患。

　　汛前，各成員單位認真組織開展汛前安全檢查。xx安全管理部集中開展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危險源，并適時啟動SMS風險管理，將安全隱患消除在萌芽狀態，保證了xx在汛期內的生產安全。

　　在20xx年防汛抗旱工作中公司領導齊抓共管，員工齊心協力保證了汛期運輸生產安全。xx提前總結了20xx年防汛工作的經驗和不足，要求各部門盡快開展防汛抗旱課題研究，把握極端性天氣事件的多發趨勢和應對策略。要繼續開展發揚“不怕吃苦，甘于奉獻”精神的優秀傳統教育，提高防御自然災害的意識和能力，為明年防汛抗旱工作打下良好基礎。

　　xx航空公司防汛抗旱辦公室

　　20xx年xx月xx日

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