公路助理工程師工作總結(jié)
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結(jié)論的書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問題的能力，為此要我們寫一份總結(jié)。那么總結(jié)要注意有什么內(nèi)容呢？下面是小編收集整理的公路助理工程師工作總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路助理工程師工作總結(jié)1
十五期間，我段以黨的十六大精神為指導，全面貫徹“三個代表”重要思想，緊緊圍繞全面建設小康社會為奮斗目標，認真堅持交通部養(yǎng)路方針，堅持“以人為本、以車為本”的思想，開拓創(chuàng)新，積極推進養(yǎng)護事業(yè)的新發(fā)展，取得了一定的成績，現(xiàn)將我段“十五”期間的養(yǎng)護工作情況作如下總結(jié)：
一、強化公路日常管養(yǎng)，確保道路暢通
十五期間，我段始終堅持開展好以“強化日常養(yǎng)護管理，確保道路安全”為內(nèi)容的養(yǎng)護競賽活動，結(jié)合養(yǎng)護工作的實際情況，抓好以路面為中心的日常養(yǎng)護管理工作。
1、全段將公路日常養(yǎng)護作為工作重點，組織工程股技術(shù)人員對路面沉陷、坑槽等病害進行了調(diào)查分析，制定了修補方案，對病害進行了及時修補，狠抓質(zhì)量管理，降低養(yǎng)護成本，延長公路使用周期。在養(yǎng)護資金困難、養(yǎng)護材料不足的條件下，我段將有限的養(yǎng)護材料用到實處，把好質(zhì)量關(guān)，堅持按小修養(yǎng)護八大工序作業(yè)，不允許粗制濫造，只講進度，不講質(zhì)量，這樣既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護成本。并認真堅持了三級查路制度，堅持按部頒標準評定路況，掌握路況質(zhì)量的基礎數(shù)據(jù)，為公路管護決策提供科學依據(jù)，全段平均好路率69.6%、綜合值69.5，使公路環(huán)境得到了極大的改善，有效地保證了道路交通安全。
2、對各線路的危橋、險道、()危房，加大巡查力度，及時采取安全保障措施，設立警示標志，實施專人監(jiān)控，由班組派人具體負責巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時報段，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，使實地監(jiān)控的責任落實到具體的人頭和作業(yè)點。
3、加強對班組生產(chǎn)任務的檢查指導工作，每月段組織相關(guān)股室人員對班組的當月養(yǎng)護工作進行全面細致的檢查，包括養(yǎng)護生產(chǎn)、安全管理、精神文明建設等各項內(nèi)容，并以《公路巡查通報》及時將檢查情況反饋到班組，對班組存在的問題及時糾正，并嚴格實施獎懲逗硬，有效地促進了班組的養(yǎng)護生產(chǎn)工作，取得了較好的效果。
4、認真組織職工進行業(yè)務培訓，我段針對職工業(yè)務素質(zhì)偏低的情況，積極組織對職工的業(yè)務素質(zhì)培訓工作。我段將各班的班長、原始記錄員召集起來，對班組的內(nèi)業(yè)資料，包括圖表、會議記錄、報表等各項工作進行系統(tǒng)的培訓，使我段的內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量得到了很大地提高。
二、振奮職工精神，重塑養(yǎng)護形象
為振奮職工精神，重塑養(yǎng)護形象，達到“養(yǎng)好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：一是在全段堅持開展好以“內(nèi)強管理、外塑形象”的大討論活動，充分調(diào)動職工積極性，對養(yǎng)護工作獻言獻策。加強管理，建章立制，實施機關(guān)管理人員競爭上崗，使段機關(guān)由管理型逐步向服務型轉(zhuǎn)變。二是積極向縣委、縣府及主管局匯報，爭取上級領導對我段養(yǎng)護工作的理解和支持。通過努力，得到了各級領導的大力支持，解決了我段“三金”及養(yǎng)護材料款等問題，為養(yǎng)護工作奠定了堅實的基礎。三是開源節(jié)流，合理使用資金，首先確保職工工資發(fā)放及重點工程項目實施。我段成立了太極道路養(yǎng)護工程有限責任公司，積極對外拓展第三產(chǎn)業(yè)，開發(fā)有限的養(yǎng)護資源，加強苗圃、機械的經(jīng)營管理，對外創(chuàng)收，以彌補養(yǎng)護經(jīng)費的不足。四是搞好政治形象工程的建設。按照上級要求，認真完成各種迎檢政治任務。特別是今年，我段通過內(nèi)部模擬招標形式，爭取到了省道304線鄰遂路八一橋至趙家橋大修工程B2合同段建設任務和縣委指派承擔了紅星水庫至樂善道班3公里公路的油路鋪筑任務。全體干管人員充分發(fā)揚養(yǎng)護職工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困難，加快施工進度，得到了各級領導的好評。五是我段自辦了《公路管護簡報》、《安全簡報》、《巡查通報》等內(nèi)部刊物，并制定了激勵措施，積極鼓勵職工投稿，報道和宣傳養(yǎng)護戰(zhàn)線的先進事跡和先進經(jīng)驗，加大了對外宣傳力度。
三、狠抓黨建工作，塑造行業(yè)文明形象
(一)加強領導，全面落實責任
領導重視是落實精神文明建設的關(guān)鍵，為使精神文明建設進一步縱深發(fā)展，我段成立了精神文明領導小組，負責抓精神文明建設，層層分解，責任落實到班組、到個人，進行獎懲兌現(xiàn)，促進了精神文明建設的健康發(fā)展。同時，認真落實黨風廉政建設責任制。認真安排部署了全段黨風廉政建設工作，完善廉政建設規(guī)章制度，加強監(jiān)督力度，杜絕違法違紀案件的發(fā)生。在領導班子中，開展創(chuàng)建“四好”領導班子活動，極大地提高了班子的凝聚力，從而營造了一個團結(jié)、具有戰(zhàn)斗力的領導班子。并積極開展黨風廉政教育活動。段黨支部加強對領導干部的黨風、黨紀和廉政教育，組織黨員干部認真學習各項規(guī)定等，使全體干部職工實現(xiàn)自我教育，自我提高，并通過召開xx的形式，充分展開批評與自我批評，自覺地對照檢查，找差距、添措施，進一步規(guī)范了工作方法，提高了工作效率，有效地促進了黨風廉政建設工作。
(二)以“先教”活動為契機，加強政治思想教育，提高職工的基本素質(zhì)
根據(jù)縣委安排，我段作為全縣第一批單位，在全段范圍內(nèi)開展實踐“三個代表”重要思想為主要內(nèi)容的保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動。按照縣委統(tǒng)一部署，我段加強領導，落實責任，按照精心組織、務求實效的原則，遵照“三個代表”重要思想，加強對職工的政治思想教育，著手在提高人的素質(zhì)上下功夫，建立和健全了行之有效的學習制度。通過三個階段的學習和教育，使職工思想道德修養(yǎng)得到提高，使職工認清形勢，切實轉(zhuǎn)變工作作風，增強工作責任心，埋頭苦干，務實創(chuàng)新，不斷提高辦事效率和工作質(zhì)量。增強了職工的主人翁責任感，充分調(diào)動了廣大職工的積極性和創(chuàng)造性�；顒悠陂g，全段將培養(yǎng)的6名入黨積極分子吸收為中共預備黨員，1名預備黨員轉(zhuǎn)為中共正式黨員，壯大了黨組織。圓滿完成了“先教”活動的各項任務。我們在職工中廣泛宣傳“艱苦奮斗、敬業(yè)愛崗、興路富工、服務社會”的行業(yè)精神，在全段范圍內(nèi)開展“內(nèi)強管理，外塑形象”討論活動，把行業(yè)精神的內(nèi)涵與樹先進、學先進、趕先進有機地結(jié)合起來，充分發(fā)揮榜樣的帶頭作用，提高了職工的基本素質(zhì)。
四、加大安全綜治管理力度，確保全段安全形勢穩(wěn)定
我段始終堅持“預防為主、安全第一”的方針，狠抓了經(jīng)常性安全監(jiān)管工作，制定了《安全管理考核辦法》，實施獎懲逗硬;加強了對廣大干部、職工的安全教育和培訓，強化職工個人安全防范工作，增強干部、職工安全生產(chǎn)意識。四是加強社會治安綜合治理工作，成立了綜合治理工作領導小組，與班組簽訂《安全及綜治目標責任書》，層層落實相關(guān)責任。我段針對點多、線長，安全隱患較多的實際情況，以養(yǎng)護管理競賽活動為契機，對道路隱患積極地抓整改，添措施，擠出資金進行整治。
針對各線路路面病害較多，嚴重影響到行車安全的實際情況，按照先干線后支線的原則，及時進行修補。對危橋、險道及時增設警示標志，對路基滑坡地段，采取設警示樁的方式控制路面行車。對沿中路、沿三路、萬中路等六條線路危險路段，我段安裝了警示樁，對沿三路、沿中路、萬龍路的水毀工程及時進行修復，極大改善了道路交通環(huán)境。對道班危房，及時安排資金進行修繕，以消除存在的安全隱患，切實改善職工的生活條件。
五、存在的問題
一是養(yǎng)護資金嚴重不足，養(yǎng)護職工福利待遇差，個別職工積極性不高，工作不安心，對養(yǎng)護生產(chǎn)及養(yǎng)路事業(yè)進一步發(fā)展有一定的影響。
二是還有一部份道班危房、危橋、險道等，無整改資金，存在安全隱患。
三是職工競爭意識差，觀念滯后。
總之，十五期間通過全體職工的努力，取得了一定成績，但成績只代表過去，我們相信在新的歷史時期，在市縣各級領導的關(guān)心支持下，我段職工將一如既往地努力工作，銳意進取，使我段的養(yǎng)護工作再上新臺階。
幾點體會：
1、抓好公路日常養(yǎng)護工作，離不開各級領導的關(guān)懷和支持。十五期間，我段養(yǎng)護工作在縣委、縣政府的大力支持下，解決了我段養(yǎng)護材料、職工“三金”問題，為養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展解決了后顧之憂。
2、為促進養(yǎng)護生產(chǎn)的進一步發(fā)展，全面提高職工的思想業(yè)務素質(zhì)是關(guān)鍵。特別是隨著路面等級的逐步提高，對養(yǎng)護的要求也越來越高，加強職工養(yǎng)護技術(shù)顯得尤為重要。十五期間，我段組織職工參加市、縣組織的技術(shù)練兵活動，取得了較好效果。
3、對安全工作的重視，是做好安全工作的重要保證。十五期間，段領導十分重視安全工作，加大安全工作的投入力度，做好職工的勞動保護工作，針對養(yǎng)護工作實際，制定了行之有效的安全規(guī)章制度，并督促相關(guān)人員落實，確保了十五期間我段安全管理工作無重大事故發(fā)生。
十一五養(yǎng)護工作規(guī)劃：
1、認真堅持養(yǎng)路“三十二”字方針，強化公路的日常管護工作，積極向上級主管部門匯報，爭取各級領導對我段養(yǎng)護工作的理解和支持。
2、日常養(yǎng)護工作按照“突出重點、統(tǒng)籌兼顧”的原則，抓好國省縣干線公路的養(yǎng)護管理工作。加大對對養(yǎng)護體制的改革力度，運用多種管理方式，如招標、全承包等，對養(yǎng)護生產(chǎn)進行有效的管理，逐步提高養(yǎng)護質(zhì)量。
3、加大養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新力度，在養(yǎng)護生產(chǎn)上廣泛應用新技術(shù)、新工藝，降低養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護質(zhì)量。開展群眾性的.技術(shù)大練兵活動，對職工養(yǎng)護技能、文化素質(zhì)進行培訓，使職工素質(zhì)得到明顯提高，以適應現(xiàn)代養(yǎng)護生產(chǎn)的需要。
4、繼續(xù)加大安全，綜治工作的管理力度，建立安全，綜治管理的長效機制，積極向主管部門匯報爭取支持，并結(jié)合自身工作實際情況，積極整治道路隱患，加強職工的安全意識教育力度，努力提高職工的安全意識，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。
公路助理工程師工作總結(jié)2
一、監(jiān)理工作概況
xx高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關(guān)鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。監(jiān)理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
四、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進行了不同程度的整改�？⒐を炇諘r又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
五、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規(guī)范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時也才技術(shù)層面上積極的服務施工單位，對此施工及監(jiān)理均給予設計單位很高的評價。
多數(shù)施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
六、監(jiān)理工作體會
通過該工程項目的監(jiān)理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監(jiān)理，合同文件(協(xié)議書、工程量清單、設計文件)是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實的業(yè)務能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴謹?shù)墓ぷ骷o律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監(jiān)處、項目辦匯報。
公路助理工程師工作總結(jié)3
自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養(yǎng)、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現(xiàn)任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現(xiàn)效益最大化為目的，重點圍繞機務管理、機械化施工組織、安全生產(chǎn)、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創(chuàng)新，做好機械設備的綜合管理
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進度的關(guān)鍵，同時機械設備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉(zhuǎn)規(guī)律和市場經(jīng)濟規(guī)律，結(jié)合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術(shù)管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營管理為一體的新體制。
（一）設備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：
一是設備購進前進行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經(jīng)濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。
二是設備購進時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設備發(fā)展。
如我局20xx年購置穩(wěn)定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機械設備資產(chǎn)總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協(xié)調(diào)到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。
同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。在做好設備技術(shù)管理的同時，加強了對設備的經(jīng)濟管理，堅持以設備經(jīng)濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機單車的經(jīng)濟核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設備的利用率，調(diào)動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。按照“對內(nèi)為主、對外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個市場，在確保內(nèi)部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調(diào)整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。
（三）設備的保養(yǎng)，維修與改造
做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關(guān)鍵。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質(zhì)量負責制。定期組織人員對設備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺20xx年購置的T—230推土機采用康明斯NT—855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉(zhuǎn)動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％—45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次。
一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)約資金5—6萬元。
二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向為方向盤式轉(zhuǎn)向，變機械式轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價。
三是1997年參與了對Parker—M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運行狀況良好。
四是1998年對山東建筑機械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應量，使設備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h，同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟效益。
（四）機務統(tǒng)計工作
機務統(tǒng)計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據(jù)。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
�。ㄎ澹� 做好培訓工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質(zhì)量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質(zhì)是管好用好設備的關(guān)鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務培訓，在人員素質(zhì)方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術(shù)培訓。
一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當?shù)母行哉J識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學的施工作業(yè)。
二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構(gòu)造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構(gòu)造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術(shù)、新材料、新工藝的應用與發(fā)展。
三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業(yè)務技術(shù)水平，適應機械設備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業(yè)人員400余人次。
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安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：
一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。
二是加強安全教育培訓，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。
三是制定安全生產(chǎn)責任制，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確義務和責任，使安全生產(chǎn)人人有責，責任到人。
四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產(chǎn)的自覺性。
五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理，加強設備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設備帶病運轉(zhuǎn)，嚴防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發(fā)生。
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經(jīng)濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成了較為科學的機械化施工管理。我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：
一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，
二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內(nèi)容如圖：[圖略]
在此，我以20xx年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。
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隨時抽查配比情況，及時調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整配比，以達規(guī)范要求。
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運輸中重點解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場。
（三）攤鋪。
攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。
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為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5—3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行兩遍穩(wěn)壓；復壓用振動壓路機以適當?shù)恼穹退俣日駢簝杀�；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經(jīng)實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以內(nèi)，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。
三、關(guān)于對公路養(yǎng)護機械化的探討
隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結(jié)如下：
�。ㄒ唬┕佛B(yǎng)護機械化勢在必行。
近幾年隨著公路建設的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應當前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術(shù)和養(yǎng)護質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產(chǎn)力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)模化養(yǎng)護。在我的`建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔中修以下的養(yǎng)護任務；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎。
�。ǘ┩菩泄佛B(yǎng)護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置。
多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機械的經(jīng)濟效益問題。我分管機務和養(yǎng)護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設
隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產(chǎn)權(quán)歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養(yǎng)、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設任務的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟收益。目前，局各類股份制機械設備資產(chǎn)總值已達1066萬元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關(guān)鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現(xiàn)場管理和動態(tài)管理，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學習，跟上科學發(fā)展的步伐，為使機械設備更好地服務于公路建設做出自己應有的貢獻。
公路助理工程師工作總結(jié)4
近幾年高速公路建設發(fā)展迅猛，加入高速公路建設隊伍的施工單位也越來越多，因此在高速公路招投過程中，競爭非常激烈，這就要求施工單位在投標上要做到方案嚴謹、標價合理，才有可能在強手如林中中標。但是，某些施工中的許多具體原因及變化，是在招投標時無法預料的，在投標范圍以外發(fā)生的工程項目增加和工程變更等，必須待到實際施工中以合同條款規(guī)定的形式，與業(yè)主協(xié)商解決，諸多項目要以工程索賠的形式追加工程款。工程索賠是每個項目都存在的合同內(nèi)容，是承包人挽回成本損失的重要手段。
南方一高速公路一標段工程全長22km，其中橋梁15座，長11公里，隧道5座，長1.3公里，路基長9.7公里，其中有4公里軟基處理，還有2個互通，8座分離式立交。交通部批準工程概算投資為15.68億元。工程于20xx年x月開工，20xx年x月x日建成通車。目前正在辦理工程結(jié)算工作，包括工程索賠的處理。本人在實際處理過程中的經(jīng)驗、體會，談談怎樣審報和處理工程索賠。
一、要熟悉、掌握工程索賠的類型
在本標段項目中，我們處理了近30起索賠事件，主要類型不外于下面幾種。不管是承包人、監(jiān)理工程師、業(yè)主都應很好的掌握。
1、圖紙或指示延誤引起的索賠：在施工過程中，監(jiān)理工程師未能在合理的時間內(nèi)發(fā)出施工所需要的詳細或補充的圖紙或發(fā)出了不適合的圖紙或指示，且實際上造成了工程進度的拖延而產(chǎn)生費用增加，如第七合同段梅岙主橋路面索賠：由于技術(shù)處理單下發(fā)較遲，致使承包人按原設計施工，后又按技術(shù)聯(lián)系單重新施工，造成費用增加。
2、不可預見的外界障礙或自然條件引起的索賠：在工程施工過程中，承包人會遇到憑其經(jīng)驗無法預見的外界障礙或自然條件，并已實際造成影響工期和增加費用，如本工程第五合同段梅岙大橋26-4#樁基施工時，鉆至22m深度處發(fā)現(xiàn)地質(zhì)沉木，經(jīng)承包人耗費數(shù)月時間處理，樁基才得以順利施工，承包人增加處理費用。
3、由于業(yè)主風險所造成的損失或損害引起的索賠：根據(jù)招標文件規(guī)定的屬于業(yè)主風險所造成的損失或損害。在工程初期，指揮部已對工程進行投保，由于臺風等惡劣天氣影響造成的損失，承包人可向保險機構(gòu)申請損失費用。
4、未能按期辦妥永久用地的征用手續(xù)：由于業(yè)主未能按承包人提交的施工所需永久占地的計劃及時辦妥永久占地征用手續(xù)，從而影響承包人及時使用并導致承包人延誤工期或增加費用。如第六合同段K215+751～K215+818段由于征地拆遷等問題，致使該段軟基不能及時處理，造成承包人施工設備二次進場。
5、工程變更引起的索賠：工程變更涉及的項目已施工后又變更，如結(jié)構(gòu)尺寸、類型變化等，導致已施工結(jié)構(gòu)物拆除或報廢，從而增加承包人成本。如本工程第五合同段隧道圍巖變更(由Ⅲ類變更為Ⅳ類)，按原設計加工的Ⅲ類圍巖支護所需鋼拱架，全部報廢，造成承包人損失。
二、要很好掌握工程索賠的程序
對工程索賠程序，承包人一定要很好地掌握，只有這樣，索賠成功的可能性就大，就有把握。
1、首先，索賠事件發(fā)生時，承包人應在規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理工程師提交其索賠意向書，并抄送業(yè)主。意向書中應包含索賠事件涉及的工程項目(結(jié)構(gòu)物名稱)，索賠事件發(fā)生的依據(jù)，索賠費用估算。
2、承包人應該做好索賠事件的當時記錄并予以保存，當時記錄包括事件發(fā)生時及過程中現(xiàn)場實際狀況、導致現(xiàn)場人員、設備的閑置清單;對工期的延誤;對工程的損害程度;導致費用增加的項目及所用的人員、機械、材料數(shù)量、有效票據(jù)等，如索賠事件造成現(xiàn)場損失時，還應做好現(xiàn)場照片、錄象資料的完整性，作為申請索賠的憑證，如有必要可請監(jiān)理工程師到工程現(xiàn)場確認。
3、索賠意向書遞交監(jiān)理工程師簽認時，監(jiān)理工程師應審查索賠事件的當時記錄，索賠事件屬實，監(jiān)理工程師應予以簽認。
4、在索賠意向書發(fā)出后的規(guī)定時間內(nèi)，承包人應送交一份擬索賠款額的詳細賬目，并具體說明索賠的依據(jù)。如索賠事件是連續(xù)發(fā)生的，承包人應在監(jiān)理工程師要求的間隔時間內(nèi)，陸續(xù)送交索賠賬目和索賠依據(jù)。當索賠事件結(jié)束后，承包人應在規(guī)定時間，送交最后索賠賬目。同時，承包人要及時收集證據(jù)，收集的證據(jù)要確鑿，理由要充分;所有工程費用和工期索賠應附有現(xiàn)場工程監(jiān)理工程師認可的記錄和計算資料及相關(guān)的證明材料。
5、監(jiān)理工程師收到承包人送交的最后賬目后，應對承包人提交的索賠證據(jù)和詳細帳目進行審查核實，確定承包人有權(quán)得到的全部或部分的索賠款額，并將審核結(jié)果報業(yè)主審批。
6、根據(jù)監(jiān)理辦上報的審核意見及承包人賬目中提供的相關(guān)證據(jù)，依據(jù)合同規(guī)定，并與監(jiān)理工程師和承包人協(xié)商，最終確定承包人有權(quán)得到的全部或部分的索賠款額。
7、如果承包人提出的索賠要求未能遵守規(guī)定，則承包人無權(quán)得到索賠或只限于由監(jiān)理工程師按當時記錄予以核實的那部分款額。
三、工程索賠報告的內(nèi)容要全面、完整工程索賠報告主要內(nèi)容如下：
1、索賠申請表：填寫索賠內(nèi)容、依據(jù)、證明文件、索賠金額和遞交日期。索賠依據(jù)一般包括在建工程技術(shù)規(guī)范、施工圖紙、業(yè)主與施工單位簽訂的工程承包合同、業(yè)主對施工單位施工進度計劃的批復、業(yè)主下達的變更圖紙、變更令及大型工程項目技術(shù)方案的修改等。
2、已經(jīng)監(jiān)理工程批復的索賠意向書。
3、編制說明：索賠事件發(fā)生的起因、經(jīng)過和結(jié)束的詳細描述。同時，簡要說明索賠事件涉及的費用組成。
4、費用計算書：根據(jù)編制說明中注明的索賠費用組成，對每個部分費用進行具體的計算。索賠費用計算一般參照承包單位與業(yè)主簽訂合同中包含的工程量清單、交通部公路工程概預算定額、定額編制辦法、機械臺班定額，地方下達的定額補充編制辦法及業(yè)主、監(jiān)理工程師下達的有關(guān)文件。
5、索賠證明文件：主要包括業(yè)主、監(jiān)理工程師下達的各項往來文件及施工單位在施工過程中收集到的各項有利證據(jù)，尤其由監(jiān)理工程師關(guān)于索賠事件的簽認等資料較為重要。
四、索賠費用的處理
在工程建設中，做為業(yè)主或監(jiān)理工程師，應盡力完成合同規(guī)定的義務和責任，要盡量防止索賠事件的發(fā)生。但對一些難以避免的索賠事件，就要正確對待，公平、合理地處理。以下是我們實際工作中對幾種索賠事件費用的處理情況。
1、處理圖紙或指示延誤引起的索賠：批復該類索賠費用主要考慮為圖紙或指示延誤前的施工費用及二次施工前的處理費用。
2、不可預見的外界障礙或自然條件引起的索賠：批復該類索賠費用主要考慮為處理障礙期間施工設備、人員的停滯費，和處理障礙費用等。
3、未能按期辦妥永久用地的征用手續(xù)：由于該類索賠事件具有連續(xù)性，造成的損失難統(tǒng)一，批復該類索賠費用主要考慮為根據(jù)不同施工階段造成承包人施工設備、人員的停滯費，施工設備、人員的二次進場費及其他相關(guān)費用等。
4、工程變更引起的索賠：由于工程變更類型多樣，造成的損失也不盡相同，批復該類索賠主要考慮為施工返工費，材料損失費，產(chǎn)品加工費等。
根據(jù)目前已處理的幾件工程索賠，承包人對處理結(jié)果基本滿意，大家認為處理結(jié)果基本公平、合理。
公路助理工程師工作總結(jié)5
20xx年懷來縣公路工程管理站，在局黨委的正確領導下和站全體干部職工的共同努力下，以科學發(fā)展觀為指導，認真貫徹落實局長在20xx年交通運輸系統(tǒng)工作會議上關(guān)于《全面順應體制改革，強勢推進三次創(chuàng)業(yè)，為環(huán)首都經(jīng)濟圈暨京北新城建設提供大交通支撐》的報告精神，圓滿地完成了各項工作任務、既為明年我站的發(fā)展打下了一定的基礎，又鍛煉了施工隊伍�？偨Y(jié)過去的工作經(jīng)驗，探索今后的工作思路和工作方法，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計劃簡述如下：
一、20xx年主要工作回顧
為適應新形勢和新任務，我站積極調(diào)整工作思路，改變內(nèi)部機構(gòu)設置、明確各科室負責人、完善工作職責和管理制度;本著發(fā)展為首科技領先的思想原則，增加資金投入加強基礎設施建設、維修筑路機械、派遣技術(shù)人員參加各級專業(yè)學習;歷經(jīng)三項超過7000萬元的工程項目，技術(shù)水平和工程建設能力在我市公路建設市場占有一席之地。
(一) 公路建設完成情況
京化高速連接線續(xù)去年從今年3月25日開工至9月xx日正式通車使用，該工程路基挖方15萬方、填方8萬方、軟土路基處理10萬方、鐵路立交橋1座、蓋板涵2道、路基排水及防護7.7千米，護坡?lián)鯄?462米、道虹吸14道，路面底基層9.5萬平米、路面基層18萬平米、混凝土路面18萬平米，合同總投資2900萬元。此項工程是懷來交通公路建設史中唯一一項從路基到路面獨立完成的工程項目，具有標志性的意義;另外康祁線、寶平線、連接線補充設計及變更都已報送完畢。
(二)基礎建設
組織建設：根據(jù)我站工作實際，對站內(nèi)各項工作做了詳細的職責劃分，新成立了“合同辦公室”和“安全辦公室”;將各科室人員根據(jù)每人的工作實際進行了重新安排、明確了各個科室主任、完善了各個科室的工作職責;制定了《公路工程管理站管理制度》，責任到人、極大地調(diào)動了全站職工的工作積極性。業(yè)務學習方面：安排站技術(shù)人員參加了省組織的“安全生產(chǎn)學習”及“工程造價業(yè)務學習班”，使技術(shù)人員業(yè)務能力有了更大的提高。按照年初簽訂的《目標責任管理責任書》，我站超額完成了規(guī)定建設項目，按時發(fā)放了職工三險及工資，無拖欠現(xiàn)象。
(三)黨建工作
以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，樹立和落實科學發(fā)展觀，堅持黨要管黨，從嚴治黨的方針，圍繞創(chuàng)建“廉潔型機關(guān)”、“學習型黨組織”、“創(chuàng)新型機關(guān)”活動，不斷強化政治理論和業(yè)務知識學習。積極響應局黨委號召，認真開展創(chuàng)先爭優(yōu)“三學習”活動;組織黨員干部參加局舉辦的“學黨章、學xx”培訓班，培養(yǎng)黨性修養(yǎng)、樹立和弘揚良好作風。堅持下鄉(xiāng)幫扶工作，我站繼續(xù)幫助焦家溝村委，幫扶村民崔瑞平出資一千元購置添加綿羊等。20xx年4月份，動用裝載機、壓路機等機械為焦家溝村又整修道路一條;挖運用土方3000多立方，填平村委會門前深溝，為村民出行提供了便利條件。
(四)安全生產(chǎn)
基于安全工作的緊迫性，我站堅持把安全生產(chǎn)作為實施工程建設的前提條件，成立“安全工作領導小組”，把責任落實到位;針對我站公路施工的特殊性，對工程外雇車輛進行了縮減，同時與外雇車輛簽訂了安全協(xié)議書，消除車輛的安全隱患;各工地設立專職安全管理人員，對工地的安全工作進行監(jiān)督檢查，在存在安全隱患路段增設了錐形路標、交通安全警示牌及其他安全設施。在京化連接線施工建設中，我站及時對市電力部門提出的高壓線安全隱患進行了排除，在涉及到的高壓線的南側(cè)安裝了限高龍門架，以防安全事故發(fā)生。一年來我站安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)無事故、零事故報告。
二、20xx年工作計劃
(一)繼續(xù)加快承攬重點工程和基礎設施建設。
1、繼續(xù)圍繞局黨委的總體方針，在公路建設領域創(chuàng)新思想，為建設京畿強縣而拓寬發(fā)展之路。
2、加大對公路建設中質(zhì)量、進度的監(jiān)督管理，確保每項工程的順利完工。
3、提高工程技術(shù)人員的技術(shù)能力，派技術(shù)人員走出去、多學習，爭取與國內(nèi)先進技術(shù)接軌。
4、加大工程機械的維修資金，使機械保持良好使用狀態(tài)。
5、引進先進施工技術(shù)，創(chuàng)新、提高發(fā)展模式、走出去、打出去，去像市場求得發(fā)展的空間。
(二)繼續(xù)加強領導，推進基層思想建設。
1、著力提高班子建設，加強凝聚力和戰(zhàn)斗力。
2、在加強自身學習的基礎上，充分發(fā)揮黨支部的作用，帶領全體職工認真完成各類活動，做好筆記、寫好體會，并真正領會精神實質(zhì)，保證各項工作的順利進行。
(三)繼續(xù)抓好法制和信訪體系建設，全力構(gòu)建和諧交通。
牢固樹立穩(wěn)定壓倒一切的思想，切實加強對不穩(wěn)定因素的控制與預防，落實領導責任制，建立健全信訪和法制體系，全面落實預防措施，確保信訪突發(fā)問題在第一時間得到有效控制;繼續(xù)做好社會矛盾糾紛排查調(diào)處和社會治安重點地區(qū)突出治安問題排查工作，維護我站和全局的穩(wěn)定。
公路助理工程師工作總結(jié)6
xxxx年x月我被調(diào)入西過境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監(jiān)理試驗檢測工程師，在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監(jiān)理試驗工作，現(xiàn)將今年的監(jiān)理工作匯報如下：
1、駐地辦進場以來，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買試驗設備及儀器，進行安裝、調(diào)試、標定，申請工地臨時資質(zhì)，同時不斷完善試驗實施細則、監(jiān)理各項規(guī)章制度，各種圖表上墻，經(jīng)省質(zhì)檢站驗收一次通過，具備施工準備階段試驗條件。在建設駐地試驗室的同時，督促、檢查承包商進場試驗人員、設備是否滿足施工及合同要求以及各項工作的開展情況，并要求承包商建立健全質(zhì)量自檢體系，為順利開工奠定基礎。
2、開工前，首先按照設計圖紙及規(guī)范要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實進行標準、驗證試驗，使各項指標均滿足施工規(guī)范及設計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準確的試驗依據(jù)。
3、材料質(zhì)量控制，是我們試驗監(jiān)理質(zhì)量控制的重點，合格產(chǎn)品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質(zhì)量證明書與現(xiàn)場所進材料型號、規(guī)格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監(jiān)理抽檢控制，對可疑材料的調(diào)查和復試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制工作中的主要內(nèi)容，拒絕不合格材料進入施工現(xiàn)場。
4、施工過程控制，每個分項工程或單項工程開工前，監(jiān)理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內(nèi)，確保砼的內(nèi)在質(zhì)量，承包商與監(jiān)理同時制作具有代表性的砼試件，作為該工程質(zhì)量控制指標之一。
xx年即將過去，回顧這半年來的監(jiān)理工作，體會最深的是做好監(jiān)理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要監(jiān)理人員能夠一絲不茍地按照施工規(guī)范、規(guī)程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態(tài)，控制整個工程質(zhì)量，同時監(jiān)理人員具備了較高的業(yè)務素質(zhì)，就能對每一工序，每一環(huán)節(jié)，做到事前提示，將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，并對可能造成質(zhì)量隱患的環(huán)節(jié)事先防范，這兩點對我們的監(jiān)理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。雖然我們一直努力扎實的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業(yè)控制監(jiān)管不力、內(nèi)業(yè)資料填寫混亂的現(xiàn)象時有發(fā)生，根據(jù)存在的問題提醒我們繼續(xù)認真學習施工規(guī)范、試驗規(guī)程，熟悉設計圖紙，提高業(yè)務水平和自身素質(zhì)，加強監(jiān)管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態(tài)，控制施工質(zhì)量。
在西過境公路項目辦、總監(jiān)辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好20xx年的監(jiān)理試驗工作，20xx年任務艱巨，工程量大，對我們的試驗工作要求更為嚴格，這就要求我們每一個試驗人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認真負責的工作態(tài)度，具有較強的責任心，充分熟悉并掌握業(yè)務知識和技能，彌補過去的不足，嚴格把好工程材料進場質(zhì)量關(guān)、施工現(xiàn)場質(zhì)量檢驗關(guān)，當好工程質(zhì)量的守護神，為xx公路工程技術(shù)咨詢有限公司在西部建設樹立良好的企業(yè)形象。
公路助理工程師工作總結(jié)7
轉(zhuǎn)眼間20xx年即將流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時間中成長。一年來，在公司領導和同事的關(guān)心幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現(xiàn)將有關(guān)工作情況作如下總結(jié)：
年初首先來到略陽縣略徽四級公路改建工程項目部，這是我自20xx年8月進入公司工作以來，經(jīng)歷的第一個完整的道路施工項目。整個工程包括道路路基、路面、排水、防護等工程。從最初的施工準備期恢復道路中線，到最后瀝青面層的鋪筑完成，前后共歷時6個月。在這6個月里，我學到了很多。通過在施工現(xiàn)場不斷的學習，我已掌握了道路路基、路面、排水、防護等各分項工程施工技術(shù)規(guī)范要求。此外，公司領導還安排我接觸學習整理工程技術(shù)資料。起初由于自己經(jīng)驗不足，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題。但是在單位領導的幫助下，我逐漸的開始熟悉這個工程內(nèi)頁資料流程，從剛開始的工程變更及開工報告，以及項目完成后的工程計量。我了解到了一個完整的道路工程的整個內(nèi)頁資料的構(gòu)成部分。
自8月份略徽路工程項目結(jié)束后，我又陸續(xù)在漢中周邊縣參與了道路水穩(wěn)基層、瀝青砼面層的鋪筑工作。雖然工程項目相對單一，但我們力求做到最好。通過不斷的學習和實際操作，總結(jié)道路攤鋪經(jīng)驗，糾正以往施工過程中的不足，優(yōu)化施工流程，最大限度的提高工作效率。在平時工作中，我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯(lián)系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。
雖然在20xx年學到很多，但自己仍有很多需要學習的地方，在今后的工作中一定要多學多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向單位經(jīng)驗豐富的同事學習，平時多鉆研，遇到不明白的及時溝通，盡快熟悉工作流程，掌握工作要領，積累工作經(jīng)驗，為以后更順利的工作奠定堅實的基礎。
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