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高鐵乘務(wù)員實習(xí)心得
我們有一些啟發(fā)后，有這樣的時機(jī)，要好好記錄下來，這樣可以記錄我們的思想活動。那么心得體會到底應(yīng)該怎么寫呢？下面是小編精心整理的高鐵乘務(wù)員實習(xí)心得，歡迎大家分享。
高鐵乘務(wù)員實習(xí)心得1
2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的`電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識到加強培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS—0級，CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車運行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS—2級和CTCS—3級列控系統(tǒng)，CTCS—2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。CTCS—2級列控系統(tǒng)滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。CTCS—2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標(biāo)）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
CTCS—3級列控系統(tǒng)是在CTCS—2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM—R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM—R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS—3級列控系統(tǒng)，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS—3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機(jī)（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。
在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機(jī)車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)�；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導(dǎo)實踐，在實踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行�？偟膩碚f，這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實踐全面培訓(xùn)，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會，謝謝！
高鐵乘務(wù)員實習(xí)心得2
雖然只工作短短的40天，但我在實習(xí)過程中絕對沒有馬虎，我知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。 這次實習(xí)，令我感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人。 隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的'不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進(jìn)作用。
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