空乘培訓心得體會

時間：2024-02-05 08:08:21 培訓心得體會我要投稿

空乘培訓心得體會14篇[必備]

　　當我們有一些感想時，好好地寫一份心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。到底應如何寫心得體會呢？以下是小編收集整理的空乘培訓心得體會，歡迎大家分享。

空乘培訓心得體會14篇[必備]

空乘培訓心得體會1

　　做一名翱翔在藍天中的美麗空姐，是我從小到大的夢想，從來沒有想到自己能有一天可以實現這個夢想，很感謝天津航空給了我這個機會讓我坐在天津航空的培訓課上。

　　通過這段時間的培訓，自己的學習態度更加積極了，精神更加向上了。我發現不僅是我，變化的是我們整個集體，我們每一個學員。我已深深的體會到，一個優秀的空中乘務員不僅僅是穿著美麗制服，儀表端莊整齊，微笑大方得體就可以了，內在的'素質、修養更為重要，要有一顆視乘客為上帝的心和發自內心的優質服務。通過這段時間的學習我知道，自己要學的還很多，我將在未來的工作實踐中不斷成長成熟，完善和提高自己各方面的業務能力和心理素質。在此也特別感謝這段時間來毫無保留、耐心教導我們的各位老師，你們辛苦了!你們讓我懂得，我身上肩負著光榮的責任，我們不僅代表自己，更代表著公司的形象，在某種程度而言，甚至代表著中國航空事業在世界上的形象，我們必須不斷學習，不斷進步，嚴格要求自己，才能在今后的工作中游刃有余，做好各項服務工作，讓乘客滿意。

　　通過短短兩個月的培訓學習，我覺得自己成熟了很多，同時收獲了很多無價的知識，雖然知道以后的路很艱辛，等待我的是充滿挑戰的工作，但是我對空中乘務員這份工作的熱愛和熱情不會改變，而我會把這股熱情帶到未來的工作中，帶到我熱愛的寬廣的藍天上，在學習中充實自己，在工作中磨練自己，做一名優秀的空中乘務員，不辜負公司和教員們的辛勤栽培，為乘客帶去最好的服務，為公司的良好形象貢獻自己的一份力量!

空乘培訓心得體會2

　　這是一份特殊的職業，現實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經驗的空乘，有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當的熟練。

　　作為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。

　　我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。

　　在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。

　　總之，現在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。

　　但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。把自己的工作做好，才是最大的快樂！空乘培訓心得體會2我來自北國的冰城哈爾濱，畢業于笑嘻嘻__航空服務中等專業學校。我雖是一個平凡的女孩，但在北國水土的養育下，尤其具有了東北女孩的特點——執著與自信。和很多女孩子一樣，我也一樣期待著在那湛藍的天空中自由的飛翔。于是，帶著那份執著和自信我參加了今年的南航空姐新人秀。幸運的我在今年的比賽中順利的通過，并且取得了武漢賽區前5強。

　　當一名空中乘務員是我的一個夢想，但夢想不是幻想，它是要靠實際行動去成就的。現在的社會是一個服務行業居多的社會，細心的我喜歡幫助人，我想當一名乘務員可以幫助更多有需要幫助的人，大千世界中我一直在尋找這屬于我的位置，手機版南航給了我一次實現理想的機會，我會更加珍惜我現在擁有的一切！來公司報到之后，公司為我們置辦了崗前培訓，為我們上課的都是公司的各個部門領導，通過領導們的講課使我們的心理素質得到很大提高，培養了我們的團隊合作精神和挑戰自我戰勝自我的勇氣。這樣的培訓將對我們今后工作有很大幫助，使我們進一步地了解了單位的實力。來到公司之后，每個人都很關心我們，公司為了讓我們有地方住，把辦公室都空出來讓我們住宿，我們有什么不懂或者不知道的地方，師姐們都會很熱心的幫助我們，房間有什么不完善的地方，主任也都會盡力為我們做到更好。使我感覺到了家的溫暖！想要為公司創造效益，客艙服務質量優劣與空中乘務員素質的高低是緊密相關的'。一個合格的空中乘務員應該具備良好的綜合素質，程序化服務主要是著眼于乘客的共性要求。而個性化、人性化服務是在程序化服務的基礎上加以延伸。更加細化、具體、更貼近旅客的要求，更能體現服務質量。提高客艙服務質量必須首先提高我們個人的綜合素質和整體素質。作為一個合格的乘務員，我們是公司的一線員工，不只是代表著自己，而是代表著南航的形象！我認為創造優質的服務，提高服務質量是對顧客最好的回報。我們的乘客中有中國人、外國人、外籍華人、海外僑胞；有男有女、有老有少，有學者、專家、政府官員、企業家。由于他們的國籍、民族、性別、年齡、文化修養、心理素質、社會閱歷、嗜好、習俗等等的不同，服務的需求也不同，可以說千差萬別。要搞好更優質的服務，無疑增加了空中乘務員的工作量、勞動強度、工作難度，那么這是就要發揮空中乘務員各自的潛能，創造性地開展服務工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客艙的個性化服務呢？我們就不得不提高個人的綜合素質。素質不是一定要要求得非常高，但是一定要精！沉著。心態好。冷靜的去面對一切的事件！作為一名新乘，一切事情都要虛心學習，取人之長補己之短，踏踏實實的做好本職工作，熱愛自己的工作，時刻有團隊精神！重要的是有服務意識，尊重他人，尊重自己！保持自己發自內心的微笑！這樣才能為公司創造價值！不求成功，但求成長。感謝南航讓我們成長，感謝南航讓我們的閱歷更加豐富，感謝南航讓我們更加懂得什么叫做用最樸實的語言表達最真摯的情感；用最甜美的微笑傳達最親切的問候。

空乘培訓心得體會3

　　這是一份特殊的職業，現實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經驗的空乘，有很多的業務知識和生活常識需要我們穩固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識；不管飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上效勞用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的`用語，而且要說得相當的熟練。

　　作為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區乃至于一個國家。比方有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，xx也會感到非常快樂。在效勞方面我認為乘務員為旅客提供效勞，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的效勞給旅客留下最深刻的印象。

　　總之，現在的階段是我提高自身效勞水平的最正確時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或效勞沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。把自己的工作做好，才是最大的快樂！

空乘培訓心得體會4

　　作一名翱翔在藍天中的美麗空姐，是我從小到大的夢想，從來沒有想到自己能有一天可以實現這個夢想，很感謝天津航空給了我這個時機讓我坐在天津航空的培訓課上。

　　回想培訓之初，我們每個人都對空乘這份工作懷著美好的憧憬，以為只要自己充滿熱情，懂得微笑，就可以勝任自己夢想中空中乘務員的工作，而培訓，不過是一個學習理論的過程。然而，真正開始培訓學習后，我卻感到前所未有的壓力，空乘工作遠沒有我想象中的輕松容易，我們需要面對各種各樣的乘客和突發事件，這需要我們具有良好的心理素質、效勞意識、還有處理應對緊急突發事件的能力；甚至，還需要我們熟練的掌握常用的商務英語和相關的航空法律知識。而這進行到剛剛一半的培訓，我已經深深的感到自己積累的將近六年的工作經驗跟這個比起來是那么的微缺乏道，所以我在課堂上如饑似渴的向老師學習，課下與同學們互相交流，模擬角色進行實踐演練，知道自己的英文底子差所以利用別人休息的時間來努力的學習、提高自己的英語口語水平。身邊所有的朋友都在羨慕我找到了一份好的職業，不過在聽了那么多堂課，了解那么多的空姐故事后，我更多感受到的是美麗背后的辛酸：整天重復簡單、范文寫作枯燥的工作，毫無變化的服飾，狹小的工作空間，時刻都要保持的微笑，因航班延誤而大發脾氣的旅客、隨時都有可能出現突發事件等等。這些似乎和之前的美好夢想相差得太遠太遠，當然這也曾經讓我有過放棄的念頭，但是我相信我會找到突破的.方法，比方一般的乘務員只是為完成工作而工作，頭腦里對于效勞程序是十分清晰的，也知道每一步都該做什么，但她們還是很累，因為我發現她們還沒有找到工作的真正樂趣。我們應該用心去發現一下乘務員這份辛苦工作的同時也是有很多樂趣的：比方在客艙中逗逗可愛的小朋友、陪大爺大娘聊上兩句家常、和老鄉開上兩句玩笑的時候你會突然發現這份工作還是很快樂的。當我們不把它當作任務去完成的時候，所以也就不會感到那么累了，反而應該會更有意義！通過這段時間的培訓，自己的學習態度更加積極了，精神更加向上了。我發現不僅是我，變化的是我們整個集體，我們每一個學員。我已深深的體會到，一個優秀的空中乘務員不僅僅是穿著美麗制服，儀表端莊整齊，微笑大方得體就可以了，內在的素質、修養更為重要，要有一顆視乘客為上帝的心和發自內心的優質效勞。通過這段時間的學習我知道，自己要學的還很多，我將在未來的工作實踐中不斷成長成熟，完善和提高自己各方面的業務能力和心理素質。在此也特別感謝這段時間來毫無保存、耐心教導我們的各位老師，你們辛苦了！你們讓我懂得，我身上肩負著榮耀的責任，我們不僅代表自己，更代表著公司的形象，在某種程度而言，甚至代表著中國航空事業在世界上的形象，我們必須不斷學習，不斷進步，嚴格要求自己，才能在今后的工作中游刃有余，做好各項效勞工作，讓乘客滿意。

　　通過短短兩個月的培訓學習，我覺得自己成熟了很多，同時收獲了很多無價的知識，雖然知道以后的路很艱辛，等待我的是充滿挑戰的工作，但是我對空中乘務員這份工作的熱愛和熱情不會改變，而我會把這股熱情帶到未來的工作中，帶到我熱愛的寬廣的藍天上，在學習中充實自己，在工作中磨練自己，做一名優秀的空中乘務員，不辜負公司和教員們的辛勤栽培，為乘客帶去最好的效勞，為公司的良好形象奉獻自己的一份力量！

空乘培訓心得體會5

　　中國航空運輸業不同尋常的發展速度，勢必使航空運輸企業面臨前所未有的市場壓力，許多問題的根源，盡管可以追溯到這樣那樣的原因，但讓問題變得更銳利的重要誘因，卻來自于航空公司與乘客群體相互理解的欠缺。理解源自了解，而了解源自開放，正鑒于此，南方航空高層決定敞開大門，定期舉辦公眾開放日，讓市民們能夠零距離接觸航空公司運營的方方面面，了解每天運著他們飛往全國乃至世界各地的航空企業究竟是怎樣如同精密機械般運作的，而運作中出現的各種變數又是怎樣處置的。

　　市民們首先來到南航運行指揮中心，在這里可以看到南航660架規模的龐大機隊是如何完成運行準備、調度計劃并實施監控的。超大號的綜合顯示屏，密集的作業席，每位工作人員都同時面對三四臺電腦屏幕，這里可不是證券交易所，而是南方航空運行系統的中樞神經。“南航每天運行的飛機有660多架，占全國民航運力的1/5。每天航班量超過2 000個，平均每天運送旅客20萬人次”，南航運行指揮中心的李佳介紹道，“運行指揮中心就是南航的‘大腦’和‘神經中樞’，所有的飛機、機組和旅客信息都在這里匯集，工作人員24小時不間斷對飛機、機組、航線等資源實施配置與優化，確保航班正常運行。”

　　為了高效處理匯集到這里的海量信息，及時做出正確決策，南航在國內率先引進SOC系統，實現航班科學運行管理，提高工作效率。運行指揮中心正中的大屏幕上，就能實時顯示各航班目的地及備降機場的天氣、導航設施和地面保障設備的狀態信息。這里為每一個航班制作飛行計劃，為全南航15 000多名空勤人員統一排班，派遣并監控超過8 000名飛行機組執行航班任務。

　　“確保飛機和旅客安全是航空公司的第一要務。在運行中，天氣是造成航班延誤的主要原因。當出現惡劣天氣造成航班大面積延誤的時候，我們這里就會緊張忙碌起來”，李佳介紹說，“我們的氣象專家會密切關注天氣情況，運行部門將統籌協調地面、運力、機組等資源，根據天氣趨勢，及時調整或取消航班。”在這里，市民們親眼看到了機動調度人員是如何監控各個航班運行的準點率，并根據相應原因制定解決方案。監控電腦屏幕上表示各航班運行進程的各色進度條，密集地顯示著航班運行各階段耗時情況，并及時對時間異常提出預警，監控人員則要根據各種原因重新調配航班運力。天氣變化、流量管控、航前準備、飛機狀況、機組工作時間限制、飛機載客量全都得周密考慮，一旦航班時刻出現異常，重新調配的工作難度絕對比華容道難得多。

　　接下來，市民和媒體進入一間小型會議室，見證了南航長航線“海綿寶寶”主題兒童禮包的首發儀式。為此南航還特地邀請卡通人偶“海綿寶寶”來到現場與小朋友們見面。憨態可掬的“海綿寶寶”出現時，引起了孩子們極大的興趣，紛紛圍上去與自己心愛的卡通偶像合影留念。據悉自20xx年12月29日起，凡乘坐飛行超過6小時南航國際航班、年齡2～12歲的兒童旅客，在飛行途中可獲贈南航專屬定制的兒童禮包。兒童禮包共設4種款式，每3個月更換一次。從孩子們欣喜的神情中可以看出，這些禮包將為乘坐航班的小乘客們帶去許多樂趣。

　　午餐時間。市民和媒體被引入一間雅致的自助餐廳，這里是南航飛行機組專用餐廳，市民們可以在這里體驗一回如假包換的飛行機組專用餐。除了豐富多樣的'食材和飲品，這里還為機組們配備了異國風情餐食，各種西式菜品令人望之生津。當然，如此豐富的選擇，不僅僅是為了滿足飛行機組的口腹之欲。對行機組，他們飲食供應的質量，是與航空燃油和航空器材處于同等重要地位的，只有他們吃得放心滿意，才能保證他們以良好的身體和精神狀態投入工作。據悉，這里的食材的采購和烹飪都是按照嚴格的管理程序進行的，這是確保飛行機組以最好狀態執行飛行任務的必要條件。

　　以往，空姐們似乎給人留下的印象大多停留在姣好的面容和典雅的舉止上，下午在南航培訓部乘務培訓基地的體驗活動卻徹底顛覆了許多人對空姐工作內涵的認知。在機上應急處置課程體驗活動中，市民們被特許登上南航斥資2 000余萬元建造的動態緊急撤離艙，著實體驗了一把空乘們的機上應急處置訓練課程。

　　這是一臺按照單通道客機布局建造的模擬艙，下方有液壓機構驅動，可模擬客機起飛、下降、顛簸和緊急迫降時的情境。我們上去時，剛好有一個空乘培訓班在開課，學員們分撥扮演乘組和乘客的角色，“航班”起飛后“乘組”開始向“乘客”分發食品和飲品，“乘客”們也紛紛向“乘組”提出各種訴求，諸如要個枕頭、耳機什么的。除了“乘組”提供過來的物件全部都是用手勢比劃的虛無品外，一切應對語言和程序都完全真實。由于“氣流”影響，“航班”幾次發生劇烈顛簸（顛簸的頻率和力道都極為逼真），飛行機組決定緊急降落，乘組一面要指導“乘客”做好防護工作，同時還要回答“乘客”們提出的各種猜想和疑問，平抑狐疑甚至慌亂的氣氛，期間還要加碼處置機上突發火情，以及乘客突發心臟病等即興難題。在飛機緊急著陸后，她們還要指揮乘客迅速沿預定逃生路線經由充氣舷梯離機，最后還要進行全機搜索，確認無滯留乘客后才能離機。

　　參觀過程中，南航教員還為大家演示了救生艙門開啟程序。看似簡單的開關艙門動作也不簡單，單是艙門預位和解除預位就是一項滿專業的程序。緊急狀況下，空乘要在15秒內完成觀察艙外情況、檢查預位、檢查艙內外壓差、啟動手柄、推開艙門、封閉艙門、發出離機口令等程序，才能確保為乘客打開逃生通路。有市民上去實際操演了一把，的確沒那容易，要想嚴絲合縫地迅速準確操作，非得經歷大量訓練不可。據介紹，一名空乘在被南航錄取后，必須在培訓中心經過3個月共340課時的專業訓練才能正式分配到工作單位，然后是崗前培訓，包括10天培訓和20小時帶飛，各項考核合格后才能成為一名真正的空乘。至于要想成為乘務長，連續飛行5年且飛行時間達1 500小時以上，是參加乘務長升級培訓的最低門檻。

空乘培訓心得體會6

　　帶著對空乘的憧憬，帶著對未來的夢想，帶著美好的期望，我們經歷了2個多月的洗禮和漫長的等待，終于來到了濟南，步入了放飛我夢想的地方，在這里，我將迎來人生新的起點，翻開嶄新的一頁，在似水年華里譜寫飛翔的篇章。

　　回顧昨天，從第一次面試到現在，我已從一個為夢想而接受挑戰的女孩成長為了一名山航的新人;在接到畢業合格證的那一瞬間，我成為了一名為夢想而時刻準備起飛的新乘。

　　來到這里的每一個女孩都有一個天使夢，那個天使就是一位工作在三萬英尺高空的空姐。曾經在我心中，空姐就是自信而美麗的代名詞;空姐是令人心動的浪漫職業。她們沒有翅膀，卻可以飛越千山萬水;她們無需旅游，就可以領略各地風情。

　　經過2個多月的初始培訓和一個星期的客艙部崗前培訓之后，現在的我對空姐已經有了一個全新的認識。我所關注的已不再是那些表面的光環，客艙中的我們不只是為旅客提供餐食的服務者，也是老年旅客的女兒，兒童旅客的姐姐，生病旅客的護士，外出旅客的向導，遇到火情時奮勇滅火的消防員，緊急情況下帶領旅客逃生的指揮者，水上救援時的救生員。空姐，就是一個集多重職業于一體的萬能服務人員。如果說培訓部2個多月的初始培訓讓我對空乘這份職業有了基本的認識，那么客艙部的一周培訓讓我們對空姐有了更加全面而又深入的體會。客艙部端莊優雅的宋隊長、劉隊長、宋教員、葉教員和檢查員們悉心教導，授予我們專業技能，做人之道，使我明白了怎樣才能勝任每一個角色，怎樣才能真正成為客艙的主人。從服務語言的溝通技巧，到真誠真摯真心的`細節服務;從客艙乘務人員管理手冊，到帶飛每一個細節的學習，一個星期將3個月的課程濃縮、提升，緊湊而充實，讓我們對所學知識有了進一步的鞏固和體會。

　　客艙服務工作是航空公司的窗口，是公司運營的一個重要環節，在一定意義上，它就是競爭力、客座率，就是效益，我們的服務質量直接關系到企業的生存與發展。我們要用優質的服務提高旅客的忠誠度、提高航班的客座率、提高公司的效益。將近3個月培訓讓我認識到如何成為一名優秀的乘務員。

　　1、首先要培養自己愛崗敬業的精神，熱愛我們這份事業。

　　正如宋教員在態度重塑課程中所說，只有真正熱愛我們所從事的職業，培養高度的責任心，并以在這個崗位上為千萬旅客提供優質服務為自豪，才會讓我們有工作激情和動力，才能真正做好服務工作。

　　2、其次不斷充實自己，勤奮好學。

　　從葉教員的“服務語言溝通技巧”和“三真千個服務細節培訓”中我發現真實的客艙服務中還需要我們更多的知識與工作經驗、案例。這些都需要我們多學習、多積累、多開拓應用。我們現在知道的東西太少，還需要不斷學習、汲取知識，認真學習乘務員手冊，熟練廣播詞的朗讀，業務熟悉了，才能靈活運用，深入淺出。

　　3、最后嚴格要求自己，開拓進取。

　　乘務員的職責并不是簡單的端茶送水，我們需要嫻熟的服務技巧和強烈的服務意識，更需要嚴格要求自己，并且持之以恒工作。《客艙乘務員管理手冊》規范了我們的工作標準，對我們工作中不規范的個人行為做出嚴格的處理，同時也會對我們的閃光點給予肯定。正如劉隊長在培訓中所說，只有對自己工作標準高一些，對自已要求嚴一些，才能讓我們的工作更加完善。

　　培訓課程即將結束，春天也悄然而至，在這個草長鶯飛、萬物復蘇的季節，我們20xx級第一批新學員，滿載著教員們的囑托和期待即將開始真正的飛行生活，我們深知這份工作的不易與辛勞，我們更知其中的責任與義務，不管旅客提出的各種形形色色的要求，還是各式各樣未曾遇見的情況，我們都會用專業的知識，真誠的微笑，和全部的熱情去面對。

　　站在新的起跑線上，我們要雕刻努力成長的足跡。

　　站在新的人生舞臺上，我們要演繹精彩絕倫的樂章。

　　放飛我們的夢想，用行動點亮明天! 做一名翱翔在藍天中的美麗空姐，是我從小到大的夢想，從來沒有想到自己能有一天可以實現這個夢想，很感謝天津航空給了我這個機會讓我坐在天津航空的培訓課上。

　　身邊所有的朋友都在羨慕我找到了一份好的職業，不過在聽了那么多堂課，了解那么多的空姐故事后，也了解了空乘人員的要求。我更多感受到的是美麗背后的辛酸：整天重復簡單、枯燥的工作，毫無變化的服飾，狹小的工作空間，時刻都要保持的微笑，因航班延誤而大發脾氣的旅客、隨時都有可能出現突發事件等等。這些似乎和之前的美好幻想相差得太遠太遠，當然這也曾經讓我有過放棄的念頭，但是我相信我會找到突破的方法，比如一般的乘務員只是為完成工作而工作，頭腦里對于服務程序是十分清晰的，也知道每一步都該做什么，但她們還是很累，因為我發現她們還沒有找到工作的真正樂趣。我們應該用心去發現一下乘務員這份辛苦工作的同時也是有很多樂趣的：比如在客艙中逗逗可愛的小朋友、陪大爺大娘聊上兩句家常、和老鄉開上兩句玩笑的時候你會突然發現這份工作還是很快樂的。當我們不把它當作任務去完成的時候，所以也就不會感到那么累了，反而應該會更有意義! 通過這段時間的培訓，自己的學習態度更加積極了，精神更加向上了。我發現不僅是我，變化的是我們整個集體，我們每一個學員。我已深深的體會到，一個優秀的空中乘務員不僅僅是穿著美麗制服，儀表端莊整齊，微笑大方得體就可以了，內在的素質、修養更為重要，要有一顆視乘客為上帝的心和發自內心的優質服務。通過這段時間的學習我知道，自己要學的還很多，我將在未來的工作實踐中不斷成長成熟，完善和提高自己各方面的業務能力和心理素質。在此也特別感謝這段時間來毫無保留、耐心教導我們的各位老師，你們辛苦了!你們讓我懂得，我身上肩負著光榮的責任，我們不僅代表自己，更代表著公司的形象，在某種程度而言，甚至代表著中國航空事業在世界上的形象，我們必須不斷學習，不斷進步，嚴格要求自己，才能在今后的工作中游刃有余，做好各項服務工作，讓乘客滿意。

空乘培訓心得體會7

　　教育系統工程是以教育科學為基礎理論，應用現代系統的原理和方法來分析與研究教育領域中各種事務的一門新興學科。其特點是把所研討的事務視為一個系統，把構成事務的各個方面視為系統的要素，從而用系統思想來分析和研討各要素之間的關系和聯系，找出使系統發展為良好系統的理論和方法。文章擬從教育系統的視角，探討空中乘務專業人才培養教育問題與方略。

　　一、空乘專業發展建設的現狀——機遇與問題

　　1.機遇。1978年，中國民航在國際民航組織的排名是第37位。而今，中國航空運輸總周轉量已居世界第二位，中國正由“民航大國”向“民航強國”轉化。中國民用航空發展第十二個五年規劃期間，全行業投資將達到1.5萬億以上，機場數量將從175座增至231座，旅客運輸量4.5億人，機隊規模將達到4500架以上。中國民航在國民經濟強有力的拉動下必將發生巨大變化。不少高校敏銳地抓住這一歷史機遇，紛紛開設空乘專業。這其中也不乏一些院校在沒有充分調研和市場分析的前提下簡單克隆，一窩蜂上馬，從而導致辦學質量參差不齊，盲目熱潮背后也隱藏著問題。

　　2.問題。首先，辦學條件相對匱乏，畢業生難達市場要求。多數院校缺乏專業的師資隊伍尤其是擁有一線航空工作經驗、同時又具較高理論素養的教師。此外，作為實踐性、操作性強的專業，需要大量的實訓教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備、服務設施甚至各種機型的飛機。高額的教學成本令不少學校無力承擔，必要的實訓教學條件嚴重缺失。因此，在此條件下培養出來的學生必然很難符合市場的需要。其次，供過于求比例失衡，就業渠道有待疏通。據業內人士預測，每年空乘人員的需求量約3000～4000人。據不完全統計，我國開設空乘專業各級各類院校達300多所。按每校每年平均招生50人計算，每年畢業生就在1.5萬人左右，將近5?1的供需比例奠定了航空公司買方市場的絕對優勢和話語權。因此，諸多空乘專業學生的藍天夢必然落空。再次，招生競爭愈演愈烈，生源數量急劇下滑。資料顯示，南京旅游職業學院往年報名的人數都在千人左右。最高峰時，招生計劃120人，報名者1300多人，但從20xx年開始生源突然少了。這種現象并非偶然，就連民航直屬的5所正規空乘院校之一的中國民用航空學院的招生也遭遇報名人數銳減的情況。一些專家解釋說，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的學校，畢業生想上機是不容易的，有的學生甚至花上10～20萬找中介運作。就業前景不容樂觀，再加上一年不低于1萬元的昂貴學費，人們清醒地認識到空乘專業本身的含金量并沒有期待的那樣高。

　　二、空乘專業人才培養是一項教育系統工程

　　面對空中乘務專業發展與建設的境況，亟待思考與解決的是人才培養的問題。如果我們把空中乘務專業人才培養當成一個系統，把學生、教師、管理者、教材、設備、課程設置、合作辦學企業、用人單位等視作此系統的諸要素，既挖掘每個要素的潛能，又重視諸要素之間的關系與聯結，把它們合理而又和諧地組合在一起，使其構成一個整體功能大于各部分功能總和的良好系統，即1+1＞2，那么，我們就有望揭示空乘專業人才培養系統的本質與結構，闡明其功能與發展的規律性，并尋求出解決問題的方略。

　　三、對空乘專業人才培養若干問題的思考與建議

　　1.應用系統思想的相關性和滿意性研討“以教學帶管理”。目前，全國開設空中乘務專業的高校中，不同程度存在著該專業學生“學風不正”“紀律散漫”的現象，部分教師甚至外教不愿接受該專業的教學任務。“學生厭學、老師厭教”的情況正說明我們教育教學及管理尚存努力的空間。

　　系統思想的相關性說明：系統的各要素之間有相互制約和依賴的關系；如果一個要素改變了，就會使其他要素及系統本身發生相應的變化。面對以上問題，如果我們能夠主動地分析主客觀情況，使某個或某些要素先發生變化，那么，系統將可能向良好的方向發展。

　　眾所周知，在所有專業的錄取中，空乘專業的分數幾乎是最低的。這也從某種角度說明了為什么學生沒有足夠的學習基礎和動力。在部分高職高專甚至本科院校的空中乘務專業里，一些學生在外語學習上跟不上，而由于師資設備等原因，學生在專業學習上吃不飽。因此，學校應有組織有規劃地為差生補習英語，當學生的基礎稍微扎實一些后，后續的英語精讀、口語、語音、聽力、英文廣播等教學才能順利開展；在教學內容的設計及教學進度的控制上也要尊重學生的實際接受能力，讓他們在課堂上聽得懂、跟得上，學生才能樂學。古語講“欲速則不達”，為該專業學生補習英語看似很慢，較難速見成效，但是，我們認為，這才是長足進步的根基。空乘專業相對提高了外語水平，對其就業是相當重要的。畢業生可以提高就業目標，甚至可以嘗試應聘外航；與此同時，再輔以往屆學生成功的先例，展示給他們典型的、清晰的成長路徑，他們就會主動勤奮學習，為自己的目標奮斗。而從某種程度上講，紀律與風氣的問題就可相應解決。

　　此外，中國民航局“十二五”規劃的目標之一就是培養一支高素質的教師隊伍，通過出國進修、到民航企業實踐鍛煉、參觀學習等途徑提高專業素質與能力。目前，國內很多開設空中乘務專業的院校專業教師相對匱乏，在崗位上負責教學的教師也不是完全熟悉和了解專業。學院管理者應積極創造條件培訓已有師資，教師才能充滿熱情地教，學生才能興致勃勃地學。進步的核心力量是快樂，快樂教學的核心指導原則是系統思想的滿意性原則。即主觀上（學生）能做到，客觀上（老師）能接受，在主客觀都滿意時，教師、學生才會有成就感，從而才有快樂感和動力感。我們的教學就應力求符合滿意性原則，才能使學生變被動學習為主動學習，變教師沉悶教學為快樂教學。

　　2.應用系統思想的目的性研討“以外援帶建設”。每個系統的出現和存在一定有特定的目標。本專業旨在培養具備良好的職業道德、掌握扎實的航空服務專業基礎知識和技能及在空中乘務和民航商務活動環境下的外語交流能力、富有創新精神和實踐能力、能夠從事國內外航空運輸企業的空中乘務工作、機場地面服務、航空運輸管理工作以及現代服務業高端服務的高級技術應用型專業人才。明確了這個目的，人才培養模式便清晰了：以職業崗位要求為目標，以職業素質與職業能力訓練為主線的工學結合、校企全程合作的'人才培養模式。具體而言：

　　（1）可以考慮與具有校企聯合辦學資質、穩定就業渠道的航空培訓公司合作辦學。此類公司往往具有多年航空服務經驗的專業教師、能提供設備先進的模擬客艙，并配備cbt計算機模擬教學軟件等。

　　（2）訂單式培養模式值得重視與推廣。本專業訂單式培養的成果慢慢被社會認可與接收。相關經驗告訴我們，空中乘務及相關專業的課程開發、師資建設、實訓基地建設以及教學實施、畢業生反饋都必須讓企業參與其中，而且要使企業與學校形成長期的戰略合作伙伴關系。

　　（3）由于航空乘務專業的特殊性和行業性的限制，航空乘務專業現成可使用的專業教材較少，可以充分借助行業背景，利用各學院的自身優勢，鼓勵專家與教師根據專業特色和學生的實際情況共同編寫教材，并在使用中進一步調整，逐漸形成緊扣培養目標、實用性強、因材施教的教材體系。

　　3.應用系統思想的環境適應性研討“以英語帶二外”。任何一個系統都不是孤立存在的，而是存在于某個特定的環境中。系統與包圍它的環境之間有物質、能量、信息等的交換。空乘專業的學科建設只有在適應航空公司等用人單位的需求以及社會大環境的進步才有生存和發展的空間。未來幾年，中國民航局力爭擴大國際航空運輸，大力發展以樞紐化運作為支撐的國際旅客運輸，優化國際航線網絡，增加歐美航線航班密度，開辟連接南美、非洲的國際航線，提高國際中轉旅客比重。這預示著外語能力較強的空乘人員一定在新時期下備受青睞和重視。因此，建議如下：

　　（1）開展基本功過關比賽，強化英語聽說能力。我們在多年的教學中積累了相關經驗，認為強化訓練并按照適度標準考核能有效提升學生的英語水平。例如，第一學期安排學生“語音過關”；第二學期安排“中英文機上廣播詞過關”；第三學期安排“客艙服務用語過關”“英文演講”“口語大賽”等。結合相應的活動和比賽，刺激和鼓勵英語的學習，全面提升能力與素質。

　　（2）組織師資力量對pets、托業橋、大學英語四六級等考試進行考前輔導，甚至內定目標，對成績優異者獎勵、宣傳，為全體學生樹立榜樣，創造良好的學習氛圍，延續優良的傳統。

　　（3）在英語基本功扎實的基礎上帶動二外的提高。大韓航空、德國漢莎航、日本全日空等航空公司幾乎每年都在華招聘空乘。有二外的語言能力不僅對空乘人員的長遠職業生涯規劃大有裨益，還能更好地完成國內部分航空公司國際航線的服務工作。從長遠角度講，該專業學生英語和二外的水平提升對自身就業和用人單位而言都是大有裨益的。

　　4.應用系統思想的整體性研討“以素能帶就業”。有效刺激招生的重要因素之一就是就業，以就業帶招生應該是每一個專業的發展路徑。如何搞好本專業的就業？應該提高學生綜合素質能力、培養復合型人才，力爭適應發展變化的社會環境。

　　培養全面發展的空乘人才是一個系統，又分為專業技能、外語、體能、職業道德、外貌形象等各個要素組成。一個在德、智、體、美、技各個方面都有良好表現的學生，就會表現出一種優秀的素質，這就是系統的整體功能，這種功能顯然不是各部分功能的簡單綜合，它大于各部分功能之和，是一種質變和升華。具體建議如下：

　　（1）鼓勵學生在校期間到相關服務領域實習、見習，積累經驗，鍛煉能力，認識和了解自我的職業興趣，從而準確定位、回到學校有針對性地學習和補充。

　　（2）我國民航從空軍脫胎而來，這個團隊一直保持部隊的優良傳統與作風。為了適應未來工作的需要并融入組織文化，建議對該專業實行半軍事化管理，以及增加“戶外拓展訓練”的教學內容，該課程對營造團隊氛圍、培養合作精神、認識自我與團隊的關系、對未來工作性質的理解等都有重要的意義和價值。

　　（3）一個系統在結構上是否完善，也就是評價其各個要素或好或差的標準，不在于孤立地看此要素是否優良，而在于看此要素的存在是否能優化整體功能。

　　（4）建立優秀青年教師教學科研獎勵計劃、完善“雙師型”教師、專業帶頭人與骨干教師培養工程，從而激勵優秀教師脫穎而出，建立一支高素質、高水平的教師隊伍，以提高本專業的人才培養質量和整體科研水平。

　　四、結語

　　本文在教育系統工程思想的指導下，擬在本專業的人才培養方面探討新的視角與突破口，希望在一定的高度與深度下有更準確的契合點。

空乘培訓心得體會8

　　這些日子洋一直處在上躥下跳的狀態，除了在上海上躥下跳一周后，回到德國48小時后便參加了培訓加一個小考。心里想著給大家回復評論，就是還沒能集中精力和時間開始動手哈。

　　今天去上了這個空乘培訓課，是有關于飛行中多種安全方面的培訓。這個課每年都有，而今年分配給洋的有點與眾不同，這次不是和中國同事及其他外國地區同事一起上，而是和德國同事一起上。

　　很少用德語聽課，一開始覺得有點忐忑，不過很快就適應了，兩位老師人很好，我要求筆試還是要考英文的，因為我的書和全部準備的資料全是英文的。老師全力支持，結果他一激動竟從辦公室抱錯了卷子，全班同事都被發了英文卷子，哈哈，結果他還要再跑一趟，才抱來了其他德國同事需要的德語卷子。

　　和亞洲同事一起上英文的課，感覺一般大家都不愛講話，日本人，韓國人，中國人在一起，好像各個都比賽誰能更少舉手發言。當然除了印度同事外。印度人都很活潑，有他們在，班里的氣氛很熱鬧，老師心情也好，最后都能皆大歡喜過關。不過印度同學上課問的什么問題，洋一般也聽個半懂，這印度英文還真有咖喱的個性哈

　　德國同事們上課，原來是非常放松的，老師說到那里，他們也會把話題跟到哪里，坐在那里想說什么就說什么，渴了就喝，餓了就吃，老師也會停下來傾聽附和，有的同學會問些很不能再簡單的問題，老師都很有耐心地講解。這就應了德文里的一個諺語，“沒有愚蠢的問題，只有愚蠢的答案。”

　　老師有時候也會有遇到不是很確信的話題，就索性問起班里來上課的唯一個機長。機長同學好像成了班里的第三個老師，也很耐心地饒有興趣根據他的經驗分享一些經歷。

　　這一整天，洋覺得大家好像都在互相聊天，總之，沒有任何緊張的.感覺。大家來上課，就是來討論和學東西的。

　　西方的教育是的寬松和自由，今天洋也算又開了眼界。和我們小時候講究的，腰坐直，手背后，問問題要舉手氣力回答有著天壤之別哈。

　　這里的老師并沒有把自己放在高高在上俯瞰全世界的位置，相反，他們都更加愿意更需要傾聽同學們的反饋。

　　在一天的課程結束后，兩位老師問大家對課上內容的感受。很多同事都大力贊揚，說今天的課上氣氛很好很河蟹~~不過也有一個同事說，她們再做一個小組練習時，女老師的音調有點高，差點把一個女同事給說哭了。

　　女老師面部表情不然扭得很驚訝，她邊聽邊記，說，“我不會為這個解釋什么，我會記錄下來的。”

　　洋沒有和他們小組一起練習，不太清楚到底發生了什么，不過老師的這種高姿態的平常心在洋看來，真挺好的。學員提意見，自己有責改之無則加勉。這樣的老師洋還從未見過。

空乘培訓心得體會9

　　我來自北國的冰城哈爾濱，畢業于笑嘻嘻xx航空效勞中等專業學校。我雖是一個平凡的女孩，但在北國水土的養育下，尤其具有了東北女孩的特點——執著與自信。和很多女孩子一樣，我也一樣期待著在那湛藍的天空中自由的飛翔。于是，帶著那份執著和自信我參加了今年的南航空姐新人秀。幸運的我在今年的比賽中順利的通過，并且取得了武漢賽區前5強。

　　當一名空中乘務員是我的一個夢想，但夢想不是夢想，它是要靠實際行動去成就的。現在的社會是一個效勞行業居多的社會，細心的我喜歡幫助人，我想當一名乘務員可以幫助更多有需要幫助的人，大千世界中我一直在尋找這屬于我的位置，xx手機版南航給了我一次實現理想的時機，我會更加珍惜我現在擁有的一切！來公司報到之后，公司為我們置辦了崗前培訓，為我們上課的都是公司的各個部門領導，通過領導們的講課使我們的心理素質得到很大提高，培養了我們的團隊合作精神和挑戰自我戰勝自我的勇氣。這樣的培訓將對我們今后工作有很大幫助，使我們進一步地了解了單位的實力。來到公司之后，每個人都很關心我們，公司為了讓我們有地方住，把辦公室都空出來讓我們住宿，我們有什么不懂或者不知道的`地方，師姐們都會很熱心的幫助我們，房間有什么不完善的地方，主任也都會盡力為我們做到更好。使我感覺到了家的溫暖！

　　心理素質、社會閱歷、嗜好、習俗等等的不同，效勞的需求也不同，可以說千差萬別。要搞好更優質的效勞，無疑增加了空中乘務員的工作量、勞動強度、工作難度，那么這是就要發揮空中乘務員各自的潛能，創造性地開展效勞工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客艙的個性化效勞呢？我們就不得不提高個人的綜合素質。素質不是一定要要求得非常高，但是一定要精！沉著。心態好。冷靜的去面對一切的事件！作為一名新乘，一切事情都要虛心學習，取人之長補己之短，踏踏實實的做好本職工作，熱愛自己的工作，時刻有團隊精神！重要的是有效勞意識，尊重他人，尊重自己！保持自己發自內心的微笑！這樣才能為公司創造價值！不求成功，但求成長。感謝南航讓我們成長，感謝南航讓我們的閱歷更加豐富，感謝南航讓我們更加懂得什么叫做用最樸實的語言表達最真摯的情感；用最甜美的微笑傳達最親切的問候。

空乘培訓心得體會10

　　空乘禮儀和形體訓練是空乘專業人才培養中一部分重要的內容，其以豐富的科學理論入手，結合系統的實操訓練和多種教學手段，讓空乘人員的個人形象得到外塑的同時具有良好的內在素養。

　　一、學生身心素質方面的影響和培養

　　1.身體素質的影響

　　對于空乘專業學生的身體素質培養來說，空乘禮儀和形體訓練的開展，可以讓學生的體魄得到增強，塑造學生的形體美，讓學生的身體素質可以滿足空乘工作環境的各項具體要求，并且讓學生具有良好的形象美。科學的進行訓練，對不良姿態進行校正，讓學生線條優美，身體各器官功能增強，整體神經系統的功能得到改善，保持良好的身體姿態。

　　2.心理素質的影響

　　空乘人員服務的對象，來自于世界各地、各行各業，有著不同的文化、信仰、習俗、性格和語言等背景。這就要求他們應具有廣博的社會知識和良好的心理素質。禮儀修養可培養學生如下心理品質：樂觀而穩定的情緒。在客艙服務和生活中既充滿活力，又心態平靜，言行規范，舉止得體，既能充分認識自己且正確對待自己的得失，又能客觀、公正地評價他人，有較強的事業心和公眾意識，在具體的工作過程中計劃和步驟較切合實際。意志堅韌，并善于自我克制。人格健全，有鮮明且較完善的個性。豁達寬容，自尊尊人，言行一致。樂于交往，建立并保持和諧的人際關系，個人行為同組織行為和公眾利益能協調一致。在復雜變化的工作環境中能保持良好的心理狀態。

　　二、學生職業技能方面的影響和培養

　　從外在的角度看來，空乘禮儀與形體訓練與學生職業能力方面的成長關系并不大。但是，空乘禮儀與形體訓練的進行，也是構成學生職業能力培養中的關鍵一環，是提高學生職業技能水平中至關重要的一部分。空乘人員本身要具有專業的飛行服務職業技能的同時，要有良好的應對能力和社會關系的處理能力。在遇到突發事件、困難和矛盾中，要具有良好的處理應對能力。通過空乘禮儀與形體訓練，可以讓學生以良好的言行舉止，向乘客傳遞良好的職業形象，構建一個更加和諧的氛圍，讓乘客更好地配合各項工作，提高信息和質量的傳遞效率，這從另一方面也促進了各項服務工作的有效開展。另外，空乘禮儀與形體訓練的應用，也將一些社會、人文科學中的內容進行了融入，讓學生在合作交流中更好地獲得理解、支持與信任。這對于提高空乘服務人員的綜合素質水平來說是非常重要的，同時也是現代社會對于復合型人才需求理念下所不可或缺的一部分內容。

　　三、學生職業行為方面的影響和培養

　　空乘禮儀與形體訓練的開展，應與日常教學工作進行有效的結合，進而達到對學生職業能力和行為的有效培養。空乘人員職業本身具有一定的特殊性，其教學過程中實踐性內容較多，教師要針對這一特點，采取科學的方式對各項教學與訓練環節進行設計和組織，讓學生在實踐的過程中得到成長。而空乘禮儀與形體訓練的應用，可以更好地讓學生的職業道德規范轉化為對自身行為的約束。在空乘專業學生入學初期，就應該將空乘禮儀與形體訓練進行滲透和融入，提高整個訓練過程教育功效的發揮，讓學生更加自覺的遵守學校的各類規章制度，培養良好的生活、學習習慣。教師在進行禮儀知識教學的過程中，要重視對學生人生觀與價值觀的引導，讓學生養成誠實守信、愛崗敬業、奉獻社會的良好意志品質。在進行形體訓練的過程中，也要讓學生掌握一定的運動鍛煉知識和營養學知識，為其身體素質的良好發展奠定基礎。

　　四、現代禮儀與形體訓練對空乘專業學生職業素養的影響

　　職業人格素養，是在基本的思想道德品質素養基礎之上形成的職業情感、職業意識和職業行為。

　　1.啟迪培養學生美的情感意識。現代禮儀教育從培養學生良好道德品質和高尚情操出發，教會學生講究儀表美、儀態美、言談美、舉止美。形體訓練是以骨骼形態、肌肉豐滿、體形勻稱、體態優美、舉止穩健、精神飽滿等為標準進行培養和訓練的，是學生外塑未來職業形象的重要手段。現代禮儀教育與形體訓練結合，既符合空乘專業未來職業的.要求，也使學生認識到美的道德情操與美的儀表儀態對自己未來職業的影響，豐富了學生的審美內容，提高了學生對儀表美、儀態美、舉止美、言談美的感受、鑒賞、表現和創造能力。禮儀與形體訓練的結合，使對空乘專業學生的情感教育有了實在的內容。

　　2.鍛煉學生良好的職業意志和職業品質。空乘專業必須對學生進行很強的職業性教育，培養目標非常明確，即為航空運輸和航空服務培養所需要的高級應用型人才。空乘專業學生走向服務第一線工作時，會遇到各種困難、痛苦，甚至危險，通過禮儀與形體訓練的綜合教育，可使學生學會尊重、寬容、理解、真誠、鎮定、堅強等人格素質，在碰到困難和危險、遇到緊急情況或某些特殊時刻、事件時，能運用禮儀的交往知識和方法，正確、及時地解決應急突發事件，從而對自己的職業充滿信心。

　　3.有助于學生建立團隊合作的精神品質。學會尊重他人、尊重自己，增強個人交往的自信心和自尊心，有助于空乘專業學生構建自己與他人合作的團隊精神品質。這是空乘職業對學生主體品質的一種重要要求。良好的禮儀品質和形體素養，能夠使個人在與別人溝通、合作時得到切實有效的幫助，加速信息傳遞，快捷地進行團隊性合作，獲得社會的認可。尤其在空中運輸過程中遇到強氣流、惡劣氣候等緊急情況下，這種合作是確保生命安全的關鍵因素。因此，現代禮儀與形體訓練，是空乘專業學生構建自主與合作的精神品質的基礎所在。

　　結束語

　　總而言之，空乘專業人才培養的過程中，空乘禮儀與形體訓練的重要性是毋庸置疑的。在教學工作中，要從不同角度入手，對空乘禮儀與形體訓練進行深化和重視，更好地培養學生的身心素質、職業技能、職業品質，規范學生的職業行為。

空乘培訓心得體會11

　　空乘專業是一個特殊性的專業，其不僅對從業人員的身體特征、面貌基礎以及年齡等基本身體條件進行要求，而且其專業培養上也越來越多涉及能力、技能、實踐、心理等多方面，這不僅是其專業性的要求，而且是提升空乘專業人員自身素質以及開拓其就業環境的有效條件。

　　一、空乘專業培養存在的問題

　　隨著市場多元性的發展，高素質空乘專業人才成為各大航空公司的熱手選擇，同時，空中乘務工作的高空作業性、顧客服務性、以及危險存在性等，對現階段高校空乘專業人才培養提出了挑戰，而現階段的培養現狀，卻給力不足。

　　1、知識系統性缺乏

　　空乘專業知識不僅涉及到基本的空中理論知識，而且與社會學、心理學、公關文秘學等多方面相結合，這就擴大了專業知識的范圍，同時也增加了學生對基礎性理論知識掌握的難度；而很多學校空乘專業的設置往往服務于文學、旅游等專業，其課程設置，基于其他專業的基礎上進行一點空乘專業知識的增添，這就造成知識的本身系統性缺失。

　　2、技能性培養缺失

　　知識教學是各大高校教學的基本模式，這對于空乘專業教學來說，也是如此，這就忽視了空乘專業的實踐技能特征，而空乘工作主要是現場服務與溝通，這就要求學生具備相應的實際操作能力，但是教學中出于教學目標的實現，而忽略對學生實際能力的培養；將理論用于空乘服務，以靈活、熱情的服務來滿足乘客是空乘專業人員的基本性技能，但是由于應試要求，學生缺乏實際操作的條件；言語能力是空乘專業的基本要求，這不僅要求學生的普通話水平要高，而且要會說一口流利的`英語，從各大高校言語教學來看，無論是教學實際還是考試測驗，都存在水分，這就造成空乘專業人才成為“啞巴學生”。

　　3、心理教育嚴重缺失

　　就業市場的狹隘性，空中乘務工作時間不固定，高空飛行安全性危機以及空乘專業服務性特征，要求其專業人員必須具備強有力的抗壓、抗擊心理承受能力，而高校教學基本在于知識與技能培養，對于心理教育這方面卻很少涉及，使得學生心理教育失去保證；同時，對學生的選拔過程中，大多基于成績和外貌，而沒有對心理進行相應測試，這就使得一些空乘專業人員在從業后出現專業工作心理恐懼。

　　4、實踐性環境不足

　　市場的開放性要求空乘專業學生要隨市場的變動性而進行實踐能力提升，這也變相地對高校實踐教學提出了要求，而很多學校由于自身力量制約，往往將學生進行“封閉式”管理，并沒有校內實踐場所，也沒有展開校企合作，造成學生的理論知識死在腹中；有的學校雖進行相應實踐課程設置，以及場所提供，但是一些市場性的實際服務并沒有融入其中，造成實踐環境內部力量不足，從而影響了學生的實踐能力以及市場適應力提升。

　　二、空乘專業培養的建議

　　從上面分析我們看到，在市場經濟作用下，要適應個民航企業對人才的多元性要求，高校必須強化學生軟件，以面向學生全方位的發展模式開發，作為實現學生全面素質提升的基本條件，才能培養出復合型的空乘專業人才。

　　1、加強基礎性知識、技能教學，為空乘專業人才注入專業芯片

　　在進行知識教學中，要注重知識的實用度，并不是知識越多就越好，而要做到知識與理論的結合性教學。首先，進行思想教育課程設置，加強空乘專業學生的職業道德、思想文化以及自身修養教育，為其進入社會做好思想基礎性工作。其次，進行相關專業理論知識教學，設置禮儀、中文、文秘、旅游、市場經濟、外語、計算機等與空乘專業相關的內容進行分段教學，為其專業學生增置輔知識力量。最后，進行專業知識教學，如進行民航概論、乘務知識、乘務服務、遇險措施等多方面專業知識教學，并且在教學中突出乘務服務與乘務語言教學，使學生具備深度化的知識理論。

　　在學生技能與能力教學中，要以學生的實際能力提升為基本目標，進行教學內容、教學手段以及教學方式的轉變，實施實踐教學。其一，進行教學定位轉變，變知識本位為能力本位，提出學生的實際能力培養。其二，加強技能訓練。空乘言語能力訓練，開設空乘商務英語課和普通話課，創設英語交際情境，展開商務英語情景教學，提升學生的言語能力與實際應用言語的水平；服務禮儀教學，開展小組合作，讓學生扮演工作者和顧客，創設教學環境，展開互動學習，進行現場模擬客艙訓練，增加一些空乘問題的設置，如飛機遇阻，不能按時起飛，中途出現問題，乘客態度不好等，強化學生的實際應對能力；計算機學習，促使學生掌握計算機技能；進行形體訓練，培養學生的外在形象。

　　2、強化心理教育，提升空乘專業人才心理素質，為其提供基礎性保障

　　空乘專業學生的心理狀況直接影響學生再發展，教學中必須關注學生心理問題。其一，開設心理教育課程與空乘危險分析課程，使學生對空乘專業具有先天認識；其二，建立空乘專業學生心理檔案，準確及時展開學生心理調查與分析，對學生心理問題及時解決。其三，強化教學競爭，如進行空乘專業表現力評估、空乘學生競賽等，以提升學生的抗擊能力。

　　3、拓展實踐環境，為空乘專業人才提供行為性環境

　　強化學生課下實踐和社會實踐，增加學生接觸社會、了解社會以及適應社會的機會，讓學生提前溶入社會；加強校企合作，學校通過讓學生進行實習的方式，讓學生先進入“社會小環境”，通過實習經歷、實結及評估等方式，提升學生的實踐能力以及自我評價能力，若有機會，學校應充分利用實習契機，擴展學生的就業門路，以實現企業用人、學生就業以及學校發展三向獲利。

　　三、總結

　　空乘專業作為一門服務型、專業型以及能力型的專業，其面向空乘專業人才的社會適應力、個人技能力與實踐力，以及自身素質與形象的培養，在實際教學中，只有為學生注入堅實的理論與技能，創造良好的實踐教學情境與環境，保證學有所用，才能真正實現空乘專業人才全方位發展。

空乘培訓心得體會12

　　我來自北國的冰城哈爾濱，畢業于笑嘻嘻xx航空服務中等專業學校。我雖是一個平凡的女孩，但在北國水土的養育下，尤其具有了東北女孩的特點——執著與自信。和很多女孩子一樣，我也一樣期待著在那湛藍的天空中自由的飛翔。于是，帶著那份執著和自信我參加了今年的南航空姐新人秀。幸運的我在今年的比賽中順利的通過，并且取得了武漢賽區前5強。

　　當一名空中乘務員是我的一個夢想，但夢想不是幻想，它是要靠實際行動去成就的。現在的社會是一個服務行業居多的社會，細心的.我喜歡幫助人，我想當一名乘務員可以幫助更多有需要幫助的人，大千世界中我一直在尋找這屬于我的位置，南航給了我一次實現理想的機會，我會更加珍惜我現在擁有的一切！

　　來公司報到之后，公司為我們置辦了崗前培訓，為我們上課的都是公司的各個部門領導，通過領導們的講課使我們的心理素質得到很大提高，培養了我們的團隊合作精神和挑戰自我戰勝自我的勇氣。這樣的培訓將對我們今后工作有很大幫助，使我們進一步地了解了單位的實力。來到公司之后，每個人都很關心我們，公司為了讓我們有地方住，把辦公室都空出來讓我們住宿，我們有什么不懂或者不知道的地方，師姐們都會很熱心的幫助我們，房間有什么不完善的地方，主任也都會盡力為我們做到更好。使我感覺到了家的溫暖！

　　想要為公司創造效益，客艙服務質量優劣與空中乘務員素質的高低是緊密相關的。一個合格的空中乘務員應該具備良好的綜合素質，程序化服務主要是著眼于乘客的共性要求。而個性化、人性化服務是在程序化服務的基礎上加以延伸。更加細化、具體、更貼近旅客的要求，更能體現服務質量。提高客艙服務質量必須首先提高我們個人的綜合素質和整體素質。作為一個合格的乘務員，我們是公司的一線員工，不只是代表著自己，而是代表著南航的形象！

　　我認為創造優質的服務，提高服務質量是對顧客最好的回報。我們的乘客中有中國人、外國人、外籍華人、海外僑胞；有男有女、有老有少，有學者、專家、政府官員、企業家……。由于他們的國籍、民族、性別、年齡、文化修養、心理素質、社會閱歷、嗜好、習俗等等的不同，服務的需求也不同，可以說千差萬別。要搞好更優質的服務，無疑增加了空中乘務員的工作量、勞動強度、工作難度，那么這是就要發揮空中乘務員各自的潛能，創造性地開展服務工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客艙的個性化服務呢？我們就不得不提高個人的綜合素質。素質不是一定要要求得非常高，但是一定要精！沉著。心態好。冷靜的去面對一切的事件！作為一名新乘，一切事情都要虛心學習，取人之長補己之短，踏踏實實的做好本職工作，熱愛自己的工作，時刻有團隊精神！重要的是有服務意識，尊重他人，尊重自己！保持自己發自內心的微笑！這樣才能為公司創造價值！

　　不求成功，但求成長。感謝南航讓我們成長，感謝南航讓我們的閱歷更加豐富，感謝南航讓我們更加懂得什么叫做用最樸實的語言表達最真摯的情感；用最甜美的微笑傳達最親切的問候。

空乘培訓心得體會13

　　中國民航業的迅猛發展給各類大中專院校開設了空中乘務專業帶來了難得的發展機遇，但各院校之間的激烈競爭及各大航空公司的招乘方式也給空中乘務學歷教育帶來了極大地挑戰，大多數的空乘專業應屆生面臨著就業的問題。只有客觀地分析空乘學歷教育面臨挑戰的原因，才能很好地應對空乘學歷教育所面臨的挑戰。

　　一、空乘專業學歷教育面臨的挑戰

　　（一）空乘專業學歷教育與市場需求脫節

　　空乘專業學歷教育是一種知識性教育，強調學生綜合能力的培養。但在實操培訓方面，學歷教育普遍缺乏培訓設施，因為空中乘務培訓基地的建設需要大量資金。因此學歷教育主要通過訓練使學員掌握基本的客艙服務要領，養成良好的禮貌禮儀和行為規范習慣，使空中乘務專業畢業生達到初級乘務員水平。而民航運輸業具有較強的專業性和實踐性，民航企業需要的是擁有專門技能和較強實踐能力的空中乘務員，能夠處理航空服務中的安全、醫護、導游等問題，絕不是簡單意義上的服務員。民航企業招聘的大中專院校畢業生，由于在校時缺乏實踐操作能力的訓練，步入工作崗位后，一切都必須重新開始，以致很多人在很長一段時間內對未來的職業發展充滿困惑。

　　（二）企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展

　　目前航空企業有兩種招乘方式，一是到各大、中專院校招聘空中乘務專業畢業生。前幾年以這種方式為主，畢業生就業比較寬松，但現在要求越來越嚴格。二是實行社會海選，培訓上崗，各航空公司對面向社會招來的準空姐進行三個月左右的培訓，合格者就成為公司的空中乘務人員。由此產生了一批培訓乘務員的社會培訓中心，這也是對學歷教育的挑戰。社會職業培訓依托企業培訓基地，擁有良好的乘務員培訓基地，包括模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等，培訓教師是航空公司乘務員出身的資深乘務專家。這種幾乎仿真的企業培訓使學員能快速掌握工作要領并適應即將面臨的工作。空中乘務的企業職業培訓尤其是實操培訓，一般是在航空公司招聘新雇員后進行，只需約三個月的上崗培訓，就可以讓老員工對新員工進行帶飛，帶飛期滿后合格就可單獨上崗。企業的人才培養成本很低，相對企業培訓而言，學歷教育的人才培養成本較高。

　　二、空乘專業學歷教育面臨挑戰的原因

　　空中乘務專業學歷教育面臨上述挑戰的原因主要有以下幾個方面：

　　（一）空乘專業學歷教育未能達到航空企業的用人要求

　　一定專業知識的擁有和職業能力的養成及其相互的均衡，挖掘學生個人潛能和可持續能力，突出多種通用能力的培養是空乘專業學歷教育的要求，但是各大高校實際教育并沒有達到預期的教育目標。航空企業重視的是技術型人才，更看重的是大學畢業生在實際工作中的表現，期望所聘人員到崗就能用，既有較高理論知識水平，又有較強實踐能力。但是接受普通高校空乘專業學歷教育的畢業生遠未達到這些能力要求，這也反應出學校與學生自身存在兩個方面的問題：第一是學校的教育跟不上市場的需求。學校教育在某種程度上注重理論傳授，缺乏對學生實踐能力的培養。第二是學生自身實踐能力問題。高校學生多數注重學習的知識性記憶，忽視操作性的實踐，導致在實際工作中顯得名不符實，沒有與學歷水平相一致的工作能力。

　　（二）空乘專業擴招帶來的就業供需矛盾

　　從1999年大學實行大面積擴招開始,“大眾化”學歷教育這一名稱開始在中國大陸流行開來,“大眾化”學歷教育對高等教育來說，既是量變又是質變。從量上來說:空乘專業近年來大量招生，絕大多數大學的計劃招生人數都在百人以上，而且招生計劃一年比一年增加，出現明顯的供大于求的趨勢；從質的方面來說，許多高校空乘專業畢業生名不符實，在校時不僅沒有學好專業知識，更沒能有效提高自身的實踐能力，這與學歷教育的專業設置、課程安排、人才培養方法有很大關系。而與此同時，航空企業更加理性,按需設崗,要求空乘專業畢業生具備管理和自我發展能力、與人共事相處的能力、完成任務和解決問題的能力等實踐應用能力。以致空乘專業畢業學生的就業壓力越來越大,形勢也越來越嚴峻。

　　三、空中專業學歷教育應對挑戰的策略

　　空中乘務學歷教育有著企業培訓難以企及的優勢，但如果開辦空中乘務專業的院校不認清自己面臨的挑戰和嚴峻的競爭形勢，不充分發揮自己的優勢，彌補自身的不足，則有可能在市場競爭中舉步維艱。為此，開設空中乘務專業的各類院校應利用學歷教育的優勢，實施職業養成教育，積極迎接挑戰。

　　（一）從航空企業本位出發，發揮學歷教育優勢

　　近年來航空公司招聘員工的標準越來越高，因而選擇畢業生時非常重視學生的綜合素質。所以各類院校應充分發揮空乘專業學歷教育的優勢，注重培養學生的綜合素質，加強英語及多種語言的教學，注重形體、美容化妝、禮節禮貌等專業技能的教學；同時，每個學年抽出一定的時間專門用于學生實踐能力的培養，強化職業養成教育，以適應航空企業對人才的需求。

　　（二）重視教師專業技能培訓，引進“雙師型”人才

　　目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務工作經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的.人員少之又少。派教師到航空公司學習以獲得資格證書固然是一種不錯的選擇，但是如果能引進有空中乘務職業背景的教師當然更好。

　　（三）學歷教育與能力培養的結合，加強實踐教學

　　實操應用能力是空乘學生須掌握的職業核心能力之一,關系到畢業生的求職和職業發展。近幾年很多院校為適應市場需求而開辦空中乘務學歷教育的，卻普遍缺乏空中乘務實踐教學設施設備，所以有的院校將實踐教學一勞永逸地推向企業或發證機關，會讓學生覺得學歷教育不過如此，還不如直接進社會培訓中心或培訓企業。要培養學生實操應用能力,就須重視學歷教育與能力培養的結合,研究航空企業的性質,實施教學和考核改革，在教學中應安排大量的實操訓練，建設自己的實踐教學基地，修建并維護好諸如模擬客艙、游泳池及救生設施、計算機CBT系統等設施設備，以便學生能在校內完成基本職業技能訓練，實施職業養成教育。

　　（四）加強文化課程的學習，嚴格管理

　　航空企業對空中乘務員的外貌有較高要求，美麗端莊、苗條健康是空中乘務專業學生入學的基本條件。由此導致很多院校重視學生的外在條件，忽視文化課程的學習，絕大部分空乘專業學生文化基礎較差，自我管理能力不強。而民航企業對空中乘務員的管理非常嚴格，在招聘院校畢業生時特別注意學生的基本素質和自我管理能力。在學生就業競爭越來越激烈的前提下，學歷教育必須發揮其應有的優勢，重視對學生綜合素質的培養，加強對文化課程的學習，對本專業學生進行嚴格管理，使其養成良好的生活習慣，這樣培養出來的畢業生既能體現學歷教育的效果，又能很快適應就業后的艱苦工作和嚴格管理。畢業生的良好素質有助于提升高職院校專業辦學的品牌，使學歷教育在競爭中立于不敗之地。

　　企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展，加之院校之間的競爭，給空中乘務專業學歷教育帶來了極大地挑戰。空中乘務專業要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須充分發揮學歷教育的優勢，取長補短，促進自身的發展。

空乘培訓心得體會14

　　經過10天的培訓學習之后，我對空乘專業和空乘服務已經有了一個全新的認識。我所關注的已不再是那些表面的光環，客艙中的他們不只是為旅客提供餐食的服務者，也是老年旅客的女兒，兒童旅客的姐姐，生病旅客的護士，外出旅客的向導，遇到火情時奮勇滅火的消防員，緊急情況下帶領旅客逃生的指揮者，水上救援時的救生員。空乘，就是一個集多重職業于一體的萬能服務人員。這就要求我們在今后的教學活動中，要不斷的要求學生在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

　　如果說培訓部初始培訓讓我對空乘這個行業有了基本的認識，那么培訓教師王穎、王紅月等讓我對空姐有了更加全面而又深入的體會。她們的端莊優雅和悉心教導，授予我們專業技能，做人之道，使我明白了怎樣才能勝任每一個角色，怎樣才能真正成為客艙的主人。從服務語言的溝通技巧，到真誠真摯真心的細節服務;從客艙乘務人員管理手冊，到帶飛每一個細節的學習，10天將3個月的課程濃縮、提升，緊湊而充實，讓我們對所學知識有了進一步的鞏固和體會。

　　空中乘務工作是一個國家的窗口，也是航空公司的窗口，是公司運營的一個重要環節，在一定意義上，它就是競爭力、客座率，就是效益，我們的服務質量直接關系到企業的生存與發展。我們要用優質的服務提高旅客的忠誠度、提高航班的客座率、提高公司的效益。所以，我們日后培育的學生的方向如下：

　　1、首先要培養學生愛崗敬業的精神，熱愛我們這份事業。正如李教員在課程中所說，只有真正熱愛我們所從事的職業，培養高度的責任心，并以在這個崗位上為千萬旅客提供優質服務為自豪，才會讓我們有工作激情和動力，才能真正做好服務工作。

　　2、其次不斷充實自己，勤奮好學，從王教員的“服務語言溝通技巧”中我發現真實的.客艙服務中還需要我們更多的知識與工作經驗、案例。這些都需要我們多學習、多積累、多開拓應用。我們現在知道的東西太少，還需要不斷學習、汲取知識，認真學習乘務員手冊，熟練廣播詞的朗讀，業務熟悉了，才能靈活運用，深入淺出。

　　3、最后嚴格要求自己，開拓進取。空乘專業并不是簡單的端茶送水，我們需要嫻熟的服務技巧和強烈的服務意識，更需要嚴格要求自己，并且持之以恒工作。《客艙乘務員管理手冊》規范了我們的工作標準，對我們工作中不規范的個人行為做出嚴格的處理，同時也會對我們的閃光點給予肯定。只有對自己工作標準高一些，對自己要求嚴一些，才能讓我們的工作更加完善。

　　培訓課程即將結束，我們20xx級學員滿載著教員們的囑托和期待即將開始真正的空乘教師生活，我們深知這份工作的不易與辛勞，我們更知其中的責任與義務，我們一定會用專業的知識，真誠的微笑，和全部的熱情去面對我們的這份工作。

　　站在新的起跑線上，我們要雕刻努力成長的足跡。

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