技術(shù)會(huì)議紀(jì)要10篇
在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作或生活中，我們?cè)谠S多事務(wù)中都可能會(huì)用到會(huì)議紀(jì)要，會(huì)議紀(jì)要是記載和傳達(dá)會(huì)議情況和議定事項(xiàng)時(shí)使用的一種法定公文，是下行文。什么樣的會(huì)議紀(jì)要才是有效的呢？下面是小編為大家收集的技術(shù)會(huì)議紀(jì)要，歡迎大家分享。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要1
建設(shè)項(xiàng)目名稱：
20xx年桐鄉(xiāng)市縣道大中修工程、湖鹽線路面整治工程、20xx年桐鄉(xiāng)市鄉(xiāng)道危橋改造工程。
會(huì)議開始時(shí)間：
20xx年6月7日上午9:30。
會(huì)議主持人：
會(huì)議由俞段長(zhǎng)主持。
會(huì)議參加單位：
桐鄉(xiāng)市公路管理段、xx有限公司、xx有限公司、xx梁工程隊(duì)、桐xx有限公司、xx有限責(zé)任公司、xx有限公司、浙xx有限公司、xx有限公司。
會(huì)議參加人員附后。
會(huì)議地點(diǎn)：
桐鄉(xiāng)市公路管理段會(huì)議室
一、橋梁改造工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底
第一合同段
1.俞眾線K5+962浪橋，橋側(cè)邊加寬。
2.河含線K0+520車字橋，兩個(gè)橋臺(tái)都利用，北引道保留，南引道改坡。
第二合同段
1.留良支線K0+920人民橋，老橋拆除。
2.羔石線K4+315才丁木橋，老橋拆除，跨徑加大。
3.橋梁鋼板焊接，鋼板由廠家生產(chǎn)。
二、路面工程設(shè)技技術(shù)交底
(一)路面工程施工放樣時(shí)，中樁位置順著老路，基本上保持平面位置不變動(dòng)。
(二).路面工程現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查并處理好后再新做路面結(jié)構(gòu)層補(bǔ)強(qiáng)施工。
瀝清砼路面幾種常見病害的處理方案
1.縱橫向裂縫：先用瀝青灌縫，鑿除或刨除10CM后鋪玻纖網(wǎng)并灑布粘層油，回填A(yù)C-25型瀝青砼。
2.網(wǎng)裂、波浪、凹陷：應(yīng)鑿除或刨除面層10CM厚度范圍的瀝青砼，以及松散的部分基層材料，在原基層頂面布設(shè)T010/140型浸漬瀝青長(zhǎng)絲無(wú)紡布，基層用水泥穩(wěn)定碎石補(bǔ)強(qiáng)，厚度不小于15CM�；鶎禹斆驿佋O(shè)玻纖網(wǎng)并灑布透層油，回填A(yù)C-25型瀝青砼。
3.湖鹽線K42+720~K43+160段全部病害處理完成后，噴灑熱瀝青后緊跟著鋪設(shè)列克路用防裂布，再統(tǒng)一加鋪6CM厚AC-13型瀝青砼。
4.對(duì)于拉坡后，厚度不足處，加鋪AC25型瀝清砼。對(duì)小于6CM,銑刨處理后，鋪AC13型瀝青砼。
5.不同的厚度，采取不同的處理方案。
6.裂縫處有翻漿時(shí)，必須挖除換填處理。彈簧處也要換填處理。
7.承包人提出AC13鋪6CM是否會(huì)強(qiáng)度不足，設(shè)計(jì)代表解釋是主要考慮防止面層滲水，維持原設(shè)計(jì)不變。
8.經(jīng)過(guò)老路彎沉值較大采取補(bǔ)強(qiáng)加鋪措施，順著老路補(bǔ)強(qiáng)。
9.橫坡順著老路，要求路面橫坡度不小于1%。當(dāng)原老路路面的橫坡度小于1%時(shí)，要進(jìn)行調(diào)整。
(三)水泥混凝土路面處理方案
1.縱坡：⑴.考慮路面結(jié)構(gòu)層厚度要求。⑵考慮路面平整度要求。
2.水泥砼路面施工基本保持厚度不變，縱向凹陷處,模板接頭處要考慮平整度合格，凹陷處超過(guò)7CM以上者采取填宕渣,7CM以下者填與路面同標(biāo)號(hào)的混凝土。
3.橋頭沉降一般處理,下挖15CM,底層鋪鋼筋,澆15CM混凝土,鋼筋網(wǎng)布置按補(bǔ)充設(shè)計(jì)。
(三)、另外業(yè)主要求:
1.要求監(jiān)理工程師最遲于6月15號(hào)要發(fā)布開工令。
2.要求施工單位樹立"安全第一"的觀念，安全責(zé)任重于泰山。施工中做好安全記錄臺(tái)帳，安全資料要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。工程施工應(yīng)注意避開上下班等交通高峰期，應(yīng)在施工路段及橋臺(tái)樹立安全警告、警示、導(dǎo)向、減速等標(biāo)志牌、懸掛安全標(biāo)語(yǔ)和彩帶等,設(shè)立交通安全指揮員，夜間設(shè)置防霧警示燈。在施工中，造成3人以上死亡的.安全生產(chǎn)事故，要追究項(xiàng)目經(jīng)理的刑事責(zé)任。
3.工期盡量往前趕，路面工程工期要求10月底以前完工，橋梁工程要求9月底以前完工。
4.對(duì)工程質(zhì)量的要求，一次成優(yōu)，優(yōu)良率達(dá)100%。水泥砼拌和機(jī)要使用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。把好材料試驗(yàn)試關(guān)，做好經(jīng)常性材料抽檢檢查。在施工中抽查到一次不合格者要進(jìn)行處罰。
5.橋梁改造工程名稱在以后的資料中，使用"20xx年桐鄉(xiāng)市鄉(xiāng)道危橋改造工程"。
6.工程建設(shè)項(xiàng)目的施工和驗(yàn)收按照交通部最新版本的施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工驗(yàn)收規(guī)范的要求。
7.各個(gè)施工單位要盡快辦理好工程保險(xiǎn)。
8.各相關(guān)單位請(qǐng)做好通訊錄上報(bào)，便于工作聯(lián)系。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要2
會(huì)議時(shí)間：
20xx年11月12日下午14:30
會(huì)議地點(diǎn)：
施工單位會(huì)議室
會(huì)議主持：
監(jiān)理單位
參加人員：
詳見簽到表
會(huì)議議題：
基坑土方開挖技術(shù)方案討論會(huì)
主要內(nèi)容：
20xx年11月12日由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)咨詢單位、監(jiān)理單位、總包單位、土方分包單位參加，召開了關(guān)于基坑土方開挖技術(shù)方案的討論會(huì)。與會(huì)各方充分分析討論了本項(xiàng)目土方開挖的施工步驟及棧橋的設(shè)置及優(yōu)化建議，紀(jì)要經(jīng)整理如下：
一、施工單位：
1、土方開挖方案介紹，在設(shè)置一進(jìn)兩出的基坑棧橋方式下，計(jì)劃工期120天分四個(gè)工況開挖，即：內(nèi)支撐梁底標(biāo)高、負(fù)二層地下室底板標(biāo)高、負(fù)三層地下室底板標(biāo)高、坑中坑板底標(biāo)高，采取島式和盆式開挖，總出土量約30萬(wàn)立方。出土道路擬空車由龍燈堤路進(jìn)，裝載后出土方向?yàn)榍倥_(tái)大道。
2、從進(jìn)度、安全、環(huán)保的角度說(shuō)明了設(shè)置棧橋的必要性和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)以前期月湖琴聲項(xiàng)目施工實(shí)例說(shuō)明放坡出土存在的危險(xiǎn)性及施工專家委審批的難度。
3、提出幾點(diǎn)優(yōu)化棧橋建議。
1）棧橋?qū)挾群蜅驑兜脑O(shè)計(jì)存在優(yōu)化可能。
2）可考慮棧橋與土坡相結(jié)合的出土優(yōu)化方式。
3）采取放坡與棧橋結(jié)合方式時(shí)，建議設(shè)計(jì)單位考慮坡體擾動(dòng)對(duì)冠梁受力的影響。
二、監(jiān)理單位
1、本方案形成準(zhǔn)備不足，總包與專業(yè)分包對(duì)具體的技術(shù)問(wèn)題尚未完全統(tǒng)一。要求會(huì)后補(bǔ)充完善工期部署、總平圖及剖面圖、棧橋、土坡設(shè)置的方式及施工措施。
2、深基坑土方開挖屬于危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程，結(jié)合本項(xiàng)目基坑土質(zhì)情況建議采取局部棧橋的方式出土。有利于專家評(píng)審的順利通過(guò)，有利于基坑施工安全。
三、勘察單位：
1、根據(jù)近期項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，10米以內(nèi)的基坑開挖一般不設(shè)置棧橋。本項(xiàng)目開挖深度超過(guò)10米，應(yīng)適當(dāng)考慮棧橋設(shè)置。
2、結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃分層開挖的標(biāo)高，優(yōu)選土坡與棧橋結(jié)合的方式出基坑土方。
3、棧橋施工宜與內(nèi)支撐施工同期。
四、設(shè)計(jì)單位：
1、應(yīng)綜合考慮不采用棧橋的方式所延長(zhǎng)的工期對(duì)總進(jìn)度的'影響，是否存在機(jī)動(dòng)時(shí)間用以消化此影響。
2、無(wú)論是否設(shè)置棧橋都需要保證坡體穩(wěn)定性、安全性。
3、設(shè)置棧橋使用工況也只能是在負(fù)二層板底開挖時(shí)，因此要結(jié)合放坡同步進(jìn)行。
五、設(shè)計(jì)咨詢單位：
1、設(shè)置棧橋的決定因素是不具備放坡出土條件，其次還應(yīng)綜合考慮開挖深度、基坑平面布置、土質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素。本項(xiàng)目綜合目前資料反映，具備不設(shè)置棧橋出土條件。
2、現(xiàn)有施工方案還需要深化，補(bǔ)充土方開挖各層工況及相應(yīng)縱、橫斷面圖示。
3、建議施工單位分別考慮不設(shè)置棧橋出土方案和局部棧橋方案，并邀請(qǐng)施工方面專家對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化比選。
六、建設(shè)單位：
1、采取放坡出土方式，無(wú)法避免過(guò)多機(jī)械設(shè)備在坑底倒轉(zhuǎn)、碾壓，極易出現(xiàn)對(duì)已經(jīng)施工完成的工程樁造成破壞的情況，給后期處理及結(jié)構(gòu)安全留下隱患。建議通過(guò)設(shè)置局部棧橋有效控制風(fēng)險(xiǎn)。
2、項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮綜合算賬，不僅要從土方分項(xiàng)上看待棧橋設(shè)置事宜，還應(yīng)從后期結(jié)構(gòu)施工利用、棧橋障礙拆除等方面比較。
3、建議盡可能少的設(shè)置棧橋，考慮取消方案中一進(jìn)兩出的方式，改為只保留一處出土棧橋并且要結(jié)合開挖工況設(shè)計(jì)成分段局部棧橋的方式。
4、要求施工單位結(jié)合本次會(huì)議討論精神，進(jìn)一步細(xì)化土方開挖技術(shù)方案。做好多方案定性、定量技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
會(huì)議決意內(nèi)容：
1、下周三前（11月21）總包單位與專業(yè)分包單位共同深化方案，分別形成放坡出土和局部棧橋出土方案，并對(duì)方案定性、定量分析比較。
2、總包單位牽頭，監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢、建設(shè)單位參加，非正式邀請(qǐng)施工方面的專家對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行論證，優(yōu)選方案。（具體時(shí)間總包通知）
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要3
xxx年11月29日，國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作組編碼標(biāo)識(shí)項(xiàng)目組在北京元辰鑫國(guó)際酒店召開了第一次會(huì)議暨編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)研討會(huì)。來(lái)自全國(guó)多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域代表、包括企業(yè)、高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)等共33家單位、51名專家參加了本次會(huì)議。會(huì)議由項(xiàng)目組組長(zhǎng)李素彩同志主持。項(xiàng)目組副組長(zhǎng)吳東亞參加了會(huì)議。大會(huì)就項(xiàng)目組的規(guī)劃與管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)體系方案、行業(yè)應(yīng)用實(shí)際需求等做了專題討論。
會(huì)議首先由中國(guó)物品編碼中心羅秋科副主任代表會(huì)議承辦單位致歡迎辭;國(guó)標(biāo)委工業(yè)二部劉大山介紹了項(xiàng)目組前期背景、提出了工作建議;秘書處向全體與會(huì)人員匯報(bào)了項(xiàng)目組總體目標(biāo)、本次會(huì)議安排、以及下一階段工作計(jì)劃。
依照會(huì)議安排，上午重點(diǎn)介紹物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)識(shí)基礎(chǔ)技術(shù)。由來(lái)自中國(guó)物品編碼中心、同方股份有限公司、北京師范大學(xué)、工信部電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所、重慶郵電大學(xué)、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心的專家，從多角度詳盡介紹了物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀與基礎(chǔ)，包括歐盟物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)技術(shù)研究進(jìn)展、國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究、物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀、物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)體系方案、OID方案、物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析、傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識(shí)方案等。物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展，關(guān)鍵在于行業(yè)領(lǐng)域的真正應(yīng)用;如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的編碼標(biāo)識(shí)體系同物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用結(jié)合，是項(xiàng)目組下一階段的工作重點(diǎn)。下午會(huì)議安排了中國(guó)家電研究院、國(guó)家智能交通研究中心、中國(guó)電力科學(xué)研究院、健康物聯(lián)網(wǎng)專家委員會(huì)、公安部第三研究所、無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)研究院的6位專家，從智能家電、智能交通、智能電網(wǎng)、健康物聯(lián)、安全物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等六個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用角度，闡述了行業(yè)應(yīng)用對(duì)物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)的實(shí)際需求。
國(guó)標(biāo)委方向副主任應(yīng)邀到會(huì)，并對(duì)項(xiàng)目組的工作開展做了重要指示。方主任指出，物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)發(fā)展的新階段，是包容原有技術(shù)基礎(chǔ)的新提升。物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)識(shí)項(xiàng)目組的工作開展，要堅(jiān)持“責(zé)任、科學(xué)、開放、合作、共贏”的十字原則。
第一是加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)。物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)中的對(duì)象只有在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的基礎(chǔ)上，才能給實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、相互識(shí)別;“物”作為物聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)對(duì)象，不僅具有自然屬性，更要具有代號(hào)、名稱等社會(huì)屬性;類似于現(xiàn)實(shí)社會(huì)的人的身份證號(hào)碼，標(biāo)識(shí)為物聯(lián)網(wǎng)中每一個(gè)對(duì)象附上代號(hào)編碼，確保物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)象編碼的不可重復(fù)性，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)。項(xiàng)目組的工作是賦予物聯(lián)網(wǎng)中物的`身份證，是規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的根基，意義重大，責(zé)任重大。
第二是科學(xué)態(tài)度。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)識(shí)工作要求如下:既要科學(xué)合理，又要確保唯一、高效;既要同國(guó)際接軌，又要堅(jiān)持自主創(chuàng)新。要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的高要求，科學(xué)態(tài)度是關(guān)鍵。項(xiàng)目組既要堅(jiān)持技術(shù)研究本身科學(xué)性，又要堅(jiān)持工作態(tài)度的科學(xué)性;項(xiàng)目組必須運(yùn)用科學(xué)態(tài)度，解決工作中的技術(shù)難題，協(xié)調(diào)工作中的關(guān)鍵問(wèn)題。
第三是開放原則。項(xiàng)目組工作開展，既要堅(jiān)持技術(shù)方案開放性，又要堅(jiān)持組織形式開放性。項(xiàng)目組制定的編碼標(biāo)識(shí)方案，既要基于現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有方案的兼容并包;還要力求簡(jiǎn)便實(shí)用，編碼標(biāo)頭不能過(guò)長(zhǎng)，編碼使用不能過(guò)于繁瑣。同時(shí)，項(xiàng)目組的工作開展，對(duì)國(guó)內(nèi)所有組織開放;歡迎國(guó)內(nèi)任何有實(shí)力、愿意承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，愿意為項(xiàng)目組做出貢獻(xiàn)的組織團(tuán)體加入。
第四是合作精神。項(xiàng)目組的工作開展，不僅要靠組長(zhǎng)單位和副組長(zhǎng)單位的努力，還要依靠全體成員單位的共同推進(jìn)。項(xiàng)目組既要做標(biāo)準(zhǔn)、做項(xiàng)目，還要完成標(biāo)識(shí)賦碼、標(biāo)識(shí)管理等工作;項(xiàng)目組的工作將非常曲折、道路非常漫長(zhǎng);項(xiàng)目組工作開展，合作精神尤為重要，既需要各個(gè)成員單位加強(qiáng)合作，更需要全部項(xiàng)目組成員鼎力配合。
第五是實(shí)現(xiàn)共贏。項(xiàng)目組的工作開展，只有堅(jiān)持責(zé)任意識(shí)、科學(xué)態(tài)度、開放原則、合作精神的基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，才能夠更好的服務(wù)國(guó)家、服務(wù)社會(huì)、服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
為了響應(yīng)國(guó)標(biāo)委方向副主任的指示，服務(wù)未來(lái)項(xiàng)目組工作開展，會(huì)議形成如下決議:
一、多方建議。請(qǐng)全體項(xiàng)目組成員，對(duì)項(xiàng)目組的未來(lái)工作積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，盡快提交對(duì)項(xiàng)目組的工作建議到項(xiàng)目組秘書處;
二、進(jìn)一步加大項(xiàng)目組宣貫工作。要求項(xiàng)目組秘書處盡快完成項(xiàng)目組專用網(wǎng)站建設(shè)任務(wù);
三、提升項(xiàng)目組工作開展的實(shí)效性。將在項(xiàng)目組下成立編碼技術(shù)課題組、標(biāo)識(shí)技術(shù)課題組、解析技術(shù)課題組、行業(yè)應(yīng)用課題組，就編碼技術(shù)、標(biāo)識(shí)技術(shù)、解析技術(shù)、行業(yè)應(yīng)用四個(gè)領(lǐng)域分別開展工作。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要4
編號(hào)：（）
××××年××月××日，由總工程師×××主持，項(xiàng)目部安質(zhì)、工程部全體、各部室負(fù)責(zé)人參加，在項(xiàng)目部會(huì)議室組織了臨潼制梁場(chǎng)總體技術(shù)交底，現(xiàn)紀(jì)要如下：
一、工程概況
二、箱梁采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
三、箱梁預(yù)制施工方案
預(yù)制場(chǎng)方案、施工技術(shù)方案概述、生產(chǎn)工期安排、梁場(chǎng)建設(shè)思路、模板方案、鋼筋加工、高性能混凝土方案、預(yù)應(yīng)力施工方案、孔道壓漿、封錨、箱梁架設(shè)、制梁關(guān)鍵技術(shù)措施
四、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施
五、質(zhì)量目標(biāo)體系及措施
具體內(nèi)容見作業(yè)交底書。
參加人員：××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ×××
二零××年××月××日
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要5
為了進(jìn)一步提升xx市城市管理水平，完善市政消火栓作為城市公共消防設(shè)施的管理、維護(hù)和使用功能，有效減少市政消火栓使用過(guò)程中發(fā)生的撞擊、損壞、埋壓、盜竊等現(xiàn)象，確保相關(guān)單位和部門實(shí)時(shí)掌控市政消火栓的總量布局，工作狀態(tài)、管網(wǎng)水壓等數(shù)據(jù)的情況，浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間研發(fā)了智能化消火栓，并在xx凱旋路進(jìn)行了三個(gè)多月的試用，xxx年2月16日下午，在浙江西子賓館云影廳會(huì)議廳，召開了xx市城投公司綜合部主持、浙江省消防總隊(duì)、xx市消防支隊(duì)、xx市城管委、xx市公用事業(yè)監(jiān)管中心、浙工大市政分院、浙江省城市水業(yè)協(xié)會(huì)、xx市水務(wù)控股集團(tuán)及浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司等部門、單位參加的智能化消火栓技術(shù)研討會(huì)�，F(xiàn)將會(huì)議紀(jì)要整理如下:
與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專家在認(rèn)真聽取了由浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)劉曉斌工程師通過(guò)視頻展示、產(chǎn)品實(shí)物拆分講解等方式，對(duì)智能化消火栓的技術(shù)研發(fā)原理及智能化消火栓在xx凱旋路上的試用情況介紹后，一致認(rèn)為:
(1)該新產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中，獲取了5項(xiàng)專利，實(shí)現(xiàn)了消火栓遠(yuǎn)程化、智能化管理，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并在試用中，得到了消防、供水、城管等相關(guān)部門的一致認(rèn)可，對(duì)xx市打造智慧型城市、推進(jìn)數(shù)字化城市管理起到了積極的作用。
(2)智能化消火栓通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，向消防指揮平臺(tái)提供消火栓的精確位置、管網(wǎng)壓力、消火栓損壞情況等即時(shí)消息，直接接入消防指揮系統(tǒng)的指揮終端，極大地方便了一線指戰(zhàn)員的消防滅火作戰(zhàn)，希望能盡快推廣。
(3)智能化消火栓還具有對(duì)水壓的實(shí)時(shí)傳感功能，它能及時(shí)反應(yīng)管網(wǎng)壓力的變化，將信號(hào)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)及管理、搶修人員的手機(jī)上，對(duì)于城市的.安全供水，減少自來(lái)水管網(wǎng)的跑、冒、滴、漏，對(duì)消防滅火車輛的科學(xué)布局和作戰(zhàn)指揮起到十分重要的作用。
(4)建議加大推廣試用的區(qū)域面積，實(shí)現(xiàn)連片連線試點(diǎn)。同時(shí)，智能化消火栓的終端要與消防、供水、城管等相關(guān)單位的管理平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)資源共享，讓這些相關(guān)管理部門都能通過(guò)這個(gè)新產(chǎn)品的應(yīng)用，提高工作效能。
(5)xx有12000多只市政消火栓，每年都要投入大量的管理，監(jiān)控和維護(hù)成本，智能化消火栓的推廣應(yīng)用，投入成本會(huì)增加，但管理和維護(hù)成本會(huì)相應(yīng)降低。涉及到新、老交替的資金投入問(wèn)題，建議新區(qū)和新路可直接采用智能化消火栓，老小區(qū)老道路則以新替損與逐步改造相結(jié)合的辦法加以實(shí)施。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要6
隨著我國(guó)建筑行業(yè)的快速發(fā)展，特別是大型建筑物面積、高度、規(guī)模的不斷增加，已使建筑從一般房屋的概念上升為綠色智慧城市的概念。我國(guó)的建筑電氣體系也應(yīng)做出相應(yīng)的發(fā)展。為此，由中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑電氣分會(huì)主辦、由山東南洋電器有限公司、華東建筑設(shè)計(jì)院有限公司、中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院、北京迎希科技有限公司、北京成德電氣科技有限公司協(xié)辦的ePower智能一體化節(jié)能電氣技術(shù)研討會(huì)，于x年6月29日在青島召開。會(huì)議邀請(qǐng)了中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑電氣分會(huì)的常務(wù)理事、部分理事及特邀建筑電氣專家以及相關(guān)協(xié)辦企業(yè)的代表參加。
本次會(huì)議提出的智能一體化節(jié)能電氣技術(shù)能夠較好地解決建筑工程建設(shè)和節(jié)材、節(jié)能、節(jié)省人力的綠色建筑需求，在我國(guó)建筑電氣領(lǐng)域提出了創(chuàng)新的理念并取得了技術(shù)突破。與會(huì)專家參觀了ePower系列產(chǎn)品，針對(duì)ePower技術(shù)進(jìn)行了廣泛的'討論交流，并形成意見如下：
1、ePower是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和環(huán)境的信息采集、傳輸、處理等諸多環(huán)節(jié)連接成一體，構(gòu)成有目標(biāo)的智能綜合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了建筑設(shè)備控制的機(jī)電一體化、強(qiáng)弱電一體化、管控一體化，是建筑電氣發(fā)展的必然方向。
2、基于ePower的控制系統(tǒng)和基于BA的節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和最終效果是完全不同的。ePower技術(shù)是綠色技術(shù)，能大幅降低施工難度，減少施工的作業(yè)面，降低投資成本，減少維護(hù)成本。特別是其能量調(diào)度算法大大提高了能源的使用效率，意義重大。
3、ePower為建筑電氣提出了一種新的集成控制技術(shù)及理念。隨著一體化節(jié)能電氣系統(tǒng)技術(shù)的不斷完善和應(yīng)用，將使一體化節(jié)能電氣系統(tǒng)更具多功能性、高兼容性、高可靠性以及擴(kuò)展更靈活，更方便用戶的配置與有效節(jié)能管理，并最終給用戶帶來(lái)良好的效益，系統(tǒng)具有良好的可發(fā)展前景。
4、ePower技術(shù)是我國(guó)獨(dú)有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。ePower技術(shù)為廣大電氣設(shè)計(jì)人員提供了智能電氣技術(shù)的新思路和設(shè)計(jì)的新方法，將會(huì)取得良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
5、建議有關(guān)單位盡早開展對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略性建筑所采用控制產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)核安全確認(rèn)。建議逐步推廣完善這項(xiàng)技術(shù)，并逐漸形成具有可操作性的相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程。
6、建議成立中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑電氣分會(huì)建筑設(shè)備控制技術(shù)專業(yè)委員會(huì)，專注于一體化節(jié)能電氣技術(shù)研究和推廣工作。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要7
會(huì)議日期：
20xx年4月7日
會(huì)議地點(diǎn)：
廊滄高速公路滄州段九A合同項(xiàng)目經(jīng)理部
會(huì)議人員：
駐地辦監(jiān)理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關(guān)人員、
會(huì)議主持：
董保江
項(xiàng)目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。
路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：
1、石灰、粉煤灰穩(wěn)定土底基層的施工順序
消解石灰→準(zhǔn)備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗(yàn)→接頭處理→養(yǎng)生
2、準(zhǔn)備下承層
(1)二灰土施工前，應(yīng)對(duì)路槽進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括壓實(shí)度、彎沉、寬度、標(biāo)高、橫坡度、平整度等項(xiàng)目。路基必須達(dá)到表面平整、堅(jiān)實(shí)，沒有松散和軟弱點(diǎn)，邊沿順直，路肩平整、整齊。
(2)按要求設(shè)置路面施工控制樁。
1)使用全站儀恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)。
2)使用全站儀測(cè)設(shè)中心樁。按每20m一個(gè)樁號(hào)測(cè)設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號(hào)。
3)按路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖進(jìn)行實(shí)地放樣，定出石灰穩(wěn)定土底基層的邊樁(竹片樁)，之后用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土范圍的明顯標(biāo)記。
3、備土、鋪土
(1)用于石灰穩(wěn)定土的土必須符合規(guī)范要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標(biāo)出備土網(wǎng)格;
(3)汽車運(yùn)土，控制每車土的數(shù)量大致相等;
(4)采用推土機(jī)將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱;
(5)攤鋪過(guò)程中，測(cè)量人員跟蹤檢測(cè)松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時(shí)進(jìn)行增減料工作;
(6)測(cè)定土的含水量。如含水量過(guò)大則進(jìn)行翻曬;過(guò)小，則應(yīng)灑水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;
(7)用平地機(jī)對(duì)土層進(jìn)行初步整平，并用人工進(jìn)行局部找平，后用履帶式推土機(jī)排壓一遍，使其表面平整。
(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。每延米備土數(shù)量：13.7m寬×0.18m厚×1m長(zhǎng)=2.47方。
4、攤鋪粉煤灰
1備灰前，用壓路機(jī)對(duì)鋪開的松土碾壓1～2遍，保證備灰時(shí)不產(chǎn)生大的車轍，嚴(yán)禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。備灰前應(yīng)根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大干容重計(jì)算每延米的粉煤灰用量。根據(jù)計(jì)算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗(yàn)收數(shù)量，不準(zhǔn)用汽車直接大堆備灰。備灰前應(yīng)事先在灰條位置標(biāo)出兩條灰線，以確�；覘l順直。鋪灰前應(yīng)在二灰土的邊沿打出標(biāo)線，然后將粉煤灰均勻地鋪撒在標(biāo)線范圍內(nèi)，鋪灰應(yīng)用人工撒鋪。
2粉煤灰撒鋪完成之后，采用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，拌和時(shí)隨時(shí)檢查含水量，如含水量過(guò)大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過(guò)小，用噴管式灑水車灑水補(bǔ)充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之后采用推土機(jī)排壓密實(shí)，檢測(cè)灰劑量，灰劑量合適后由測(cè)量人員放樣，并用平地機(jī)整平。
3粉煤灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。
0.808t÷0.55t/m3=1.47m3
灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。
5、攤鋪石灰
1粉煤灰穩(wěn)定土拌合、整平完成之后，進(jìn)行消石灰的攤鋪。
2生石灰進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)施工計(jì)劃提前將生石灰消解，且過(guò)篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。
3消石灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。
0.346t÷0.50t/m3=0.692m3
灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。
6、路拌混合料
(1)用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和混合料，拌和深度達(dá)到穩(wěn)定土層底，拌和中設(shè)專人跟蹤拌和機(jī)，且5m一點(diǎn)檢查拌和深度以便及時(shí)調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強(qiáng)上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止;采用挑溝法和EDTA滴定法隨時(shí)檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層。
(2)拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實(shí)度條件下的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，移置標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測(cè)其抗壓強(qiáng)度;同時(shí)測(cè)定灰劑量。
7、整型
用平地機(jī)，結(jié)合少量人工整平。
(1)二灰土拌和符合要求后，采用履帶式推土機(jī)進(jìn)行排壓，之后用平地機(jī)粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。
(2)用震動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍。
(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標(biāo)記，樣點(diǎn)分布密度視平地機(jī)司機(jī)水平確定。
(4)平地機(jī)由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平。
(5)重復(fù)(3)～(4)步驟直至標(biāo)高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機(jī)無(wú)法正常作業(yè)的'地方，應(yīng)由人工完成清理、平整工作。
(6)整平時(shí)多余的二灰土不準(zhǔn)廢棄于邊坡上。
(7)要點(diǎn)提示
·最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補(bǔ)充表層水份，有利于表層碾壓成型。
·最后一遍整平時(shí)平地機(jī)應(yīng)"帶土"作業(yè)。
·切忌薄層找補(bǔ)。
·備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量，整平時(shí)寧刮勿補(bǔ)。
8、碾壓
碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和18～21三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成。
(1)整平完成后，首先用振動(dòng)壓路機(jī)由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內(nèi)側(cè)起向外側(cè)碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯(cuò)位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實(shí)度滿足要求后，改用三輪壓路機(jī)低速1/2錯(cuò)輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達(dá)到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。
(2)要點(diǎn)提示
·碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。
·壓路機(jī)應(yīng)足量，以減少碾壓成型時(shí)間，合理配備為震動(dòng)壓路機(jī)1～2臺(tái)，三輪壓路機(jī)3～2臺(tái)。
·碾壓過(guò)程中應(yīng)行走順直，低速行駛。
·橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓。
9、檢驗(yàn)
(1)試驗(yàn)員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場(chǎng)，PY(18/21)三輪壓路機(jī)碾壓一遍之后，立即取樣檢驗(yàn)壓實(shí)度(要及時(shí)拿出試驗(yàn)結(jié)果)，壓實(shí)不足要立即補(bǔ)壓，直到滿足壓實(shí)要求為止。
(2)成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格要求采取措施予以處理。
(3)要點(diǎn)提示
·翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴(yán)重、土塊超標(biāo)等有外觀缺陷的不準(zhǔn)驗(yàn)收，應(yīng)徹底處理。
·標(biāo)高不合適的，高出部分用平地機(jī)刮除，低下的部分不準(zhǔn)貼補(bǔ)，標(biāo)高合格率不低于85%，實(shí)行左中右三條線控制標(biāo)高。
·壓實(shí)度、強(qiáng)度必須全部滿足要求，否則應(yīng)返工處理。
10、接頭處理
碾壓完畢的石灰土的端頭應(yīng)立即將拌和不均，或標(biāo)高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業(yè)段與之銜接處，鋪土及拌和應(yīng)空出2米，待整平時(shí)再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應(yīng)空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時(shí)再按松鋪厚度整平。
11、養(yǎng)生
不能及時(shí)覆蓋上層結(jié)構(gòu)層的二灰土，養(yǎng)生期不少于7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤(rùn)。養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對(duì)7天強(qiáng)度確有把握的，二灰土完成后經(jīng)驗(yàn)收合格，即可進(jìn)行下道工序施工，可縮短養(yǎng)生期;但一旦發(fā)現(xiàn)二灰土強(qiáng)度不合格，則需返工處理。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要8
工程名稱：
XXXX工程
會(huì)議時(shí)間：
20xx年12月15日下午14:00
會(huì)議地點(diǎn)：
XXXXXX限公司會(huì)議室
參加人員：
(簽到單附后)
建設(shè)單位：
XXXXX
設(shè)計(jì)單位：
主任、項(xiàng)目經(jīng)理XXX
監(jiān)理單位：
總監(jiān)XXXXXXX
施工單位：
總工XXXXX
本次會(huì)議由XXXX主持。
交底主要內(nèi)容：
一、工程概況：XXXXX大橋工程起點(diǎn)位于老XX省道XX線K1+158.6，路線自起點(diǎn)向西布線，在K0+062.08處設(shè)置XXX大橋上跨XXX溪，終點(diǎn)與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點(diǎn)樁號(hào)K0+145.384，項(xiàng)目主線全長(zhǎng)145.384m，其中橋長(zhǎng)88.04m，主線起點(diǎn)引道長(zhǎng)為208.628m，路基寬8.5m。
二、施工技術(shù)、質(zhì)量、措施：
(一)、路基路面工程施工
路基是道路的主體和路面的基礎(chǔ)，為此，路基施工應(yīng)予以高度重視，以確保其品質(zhì)。
1、路基填筑
路基土石方應(yīng)分層攤鋪均勻壓實(shí)，最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm;路基填筑的壓實(shí)寬度宜超出設(shè)計(jì)寬度30—50cm;嚴(yán)禁出現(xiàn)邊坡不足和幫寬貼坡的`現(xiàn)象。
2、橋頭軟基處理
橋頭路基壓實(shí)度要求》96%。
3、路面工程
面層實(shí)測(cè)空隙率應(yīng)在3%~7%，平整度要求平整度儀測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)偏差小于1.0mm。
(二)、橋梁工程施工
橋梁上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)之后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板;下部結(jié)構(gòu)：0號(hào)橋臺(tái)為U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，4號(hào)橋臺(tái)為柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋墩為柱式橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。本橋墩臺(tái)樁基礎(chǔ)均采用端承樁設(shè)計(jì)，需嵌入中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r巖層不小于3m，樁基入土有效樁長(zhǎng)不小于6m，且最短樁長(zhǎng)不小于8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)底面必須完全嵌入中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r不小于20cm;4號(hào)橋臺(tái)單樁樁頂反力為2580KN。
1、下部結(jié)構(gòu)
橋墩為預(yù)應(yīng)力C50砼蓋梁，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢后，必須及時(shí)壓漿密實(shí)，水泥漿強(qiáng)度不低于30MPa。
施工順序：
(1)蓋梁達(dá)到90%強(qiáng)度后張拉邊緣2束鋼束，并及時(shí)壓漿。
(2)安裝預(yù)制空心板梁。
(3)張拉N1鋼束，并及時(shí)壓漿。
(4)施工橋面系。
2、上部結(jié)構(gòu)
對(duì)于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時(shí)設(shè)置錨下鋼筋網(wǎng)片。在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完后，應(yīng)盡早進(jìn)行孔道灌漿工作。
臺(tái)背回填土以砂礫土為佳。
(三)注意事項(xiàng)
1、強(qiáng)調(diào)工程用水問(wèn)題，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)合格后方可采用;飲用水經(jīng)監(jiān)理工程師同意后可不進(jìn)行試驗(yàn)。
2、嚴(yán)格按照新《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—20xx的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
三、答疑：
問(wèn)：該工程屬市政招標(biāo)工程，圖紙和規(guī)范能否套用公路工程?
答：是按公路二級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
問(wèn)：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?
答：可以，設(shè)計(jì)單位以后會(huì)換算。
問(wèn)：樁頂反力值是否需要檢測(cè)?
答：樁頂反力值主要提供計(jì)算復(fù)查，樁按要求施工完成后不需檢測(cè)樁頂反力值，但需要按規(guī)定進(jìn)行基樁小應(yīng)變檢測(cè)。
問(wèn)：樁頭浮漿厚度是否另有規(guī)定?
答：按規(guī)范執(zhí)行。
問(wèn)：樁基嵌入中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r巖層后是否取樣送檢?
答：需要取樣確認(rèn)是否中風(fēng)化巖。一定要保證嵌巖深度。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要9
中國(guó)金屬學(xué)會(huì)主辦的“20xx年全國(guó)軋鋼生產(chǎn)技術(shù)會(huì)議”于20xx年8月25－26日在貴州貴陽(yáng)召開。
本次會(huì)議的主題是“提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、服務(wù)用戶、發(fā)展低成本、綠色智能軋制技術(shù)”。會(huì)議主要圍繞軋鋼生產(chǎn)過(guò)程生產(chǎn)中取得的成果、遇到的問(wèn)題、未來(lái)軋鋼的發(fā)展方向等，共同探討了軋鋼質(zhì)量控制、生產(chǎn)綠色化和智能化問(wèn)題。會(huì)議吸引了國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)、科研院所、大中專院校和技術(shù)設(shè)備提供商等75個(gè)單位的140多人參加。會(huì)議出版了《論文摘要集》并提供了全文電子版。會(huì)議共錄用論文178篇，其中宣講論文48篇（大會(huì)特邀報(bào)告14篇，分會(huì)場(chǎng)報(bào)告34篇）。會(huì)議為期2天，設(shè)置大會(huì)報(bào)告和分會(huì)場(chǎng)報(bào)告各1天（2個(gè)分會(huì)場(chǎng)為熱軋分會(huì)場(chǎng)、冷軋板帶及板帶涂鍍分會(huì)場(chǎng)）。
中國(guó)金屬學(xué)會(huì)專家委員會(huì)副主任李文秀出席了會(huì)議并主持了8月25日上午的全體大會(huì)。大會(huì)首先由中國(guó)金屬學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)高懷致詞。高懷分析指出，20xx年前6個(gè)月，雖然行業(yè)實(shí)現(xiàn)略微盈利，但行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。為了謀求發(fā)展，鋼鐵行業(yè)積極向提質(zhì)增效和綠色智能制造方向轉(zhuǎn)型，如寶鋼等企業(yè)從優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)用戶服務(wù)等方面取得很好的成果。另外，高懷針對(duì)行業(yè)存在的不足，在提高產(chǎn)品質(zhì)量、鋼鐵制造適應(yīng)工程應(yīng)用、未來(lái)的綠色智能制造發(fā)展等方面提出一些建議和意見。
大會(huì)特邀東北大學(xué)王國(guó)棟院士、武鋼研究院毛新平院士、北科大康永林教授、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)軋鋼分會(huì)秘書長(zhǎng)陳其安教授、北科大孫薊泉教授、寶鋼首席專家陳新平、焦四海，鞍鋼韓鵬等行業(yè)專家，以及下游用戶行業(yè)的專家中國(guó)鐵道科學(xué)研究院周清躍、中海油海洋石油工程公司劉玉璽等專家出席會(huì)議并作大會(huì)報(bào)告。
1、鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新效果逐步顯現(xiàn)
東北大學(xué)王國(guó)棟院士作了題為《鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)進(jìn)展》的主題報(bào)告。結(jié)合20xx鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)背景，從需求導(dǎo)向、綠色引領(lǐng)、原始創(chuàng)新、科研前沿、靶向改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面介紹了鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展。該協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)以北京科技大學(xué)和東北大學(xué)為依托，聯(lián)合上海大學(xué)，武漢科技大學(xué)等高校，鋼鐵研究總院、中國(guó)科學(xué)院金屬研究所等研究院所，鞍鋼、寶鋼、武鋼、首鋼等大型生產(chǎn)企業(yè)，共同進(jìn)行先進(jìn)冶煉-連鑄工藝與裝備技術(shù)方向、先進(jìn)常規(guī)流程熱軋工藝技術(shù)與裝備方向、先進(jìn)短流程熱軋工藝與裝備技術(shù)方向、先進(jìn)冷軋-熱處理和涂鍍工藝與裝備技術(shù)方向、鐵礦資源綠色開發(fā)利用方向等五個(gè)方向的研究；在新一代鋼包噴射冶金工藝、高品質(zhì)連鑄坯生產(chǎn)工藝與裝備、熱軋鋼材組織性能控制、極限規(guī)格板材先進(jìn)熱處理裝備及工藝技術(shù)、薄板坯半無(wú)頭軋制+無(wú)酸洗涂鍍制備技術(shù)、薄帶鑄軋短流程工藝裝備與產(chǎn)品、無(wú)酸洗涂鍍制備熱軋AHSS涂層板、高精度冷軋板形控制與裝備技術(shù)、先進(jìn)連續(xù)退火與涂鍍技術(shù)、復(fù)雜難選鐵礦石預(yù)富集-懸浮焙燒-磁選技術(shù)、超級(jí)鐵精礦與潔凈鋼基料短流程綠色制備技術(shù)等十項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究任務(wù)、示范產(chǎn)線、典型產(chǎn)品得到逐步落實(shí)，研發(fā)工作順利開展，創(chuàng)新效果逐步顯現(xiàn)，在企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、科學(xué)發(fā)展方面成效十分顯著。王院士建議鋼鐵企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)戰(zhàn)略綱要，匯聚力量，瞄準(zhǔn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，產(chǎn)學(xué)研用合作，協(xié)同創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)鋼鐵行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鋼鐵行業(yè)占領(lǐng)領(lǐng)跑世界。
2、研發(fā)應(yīng)用軋制新技術(shù)、新工藝，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效
�。�1）無(wú)頭軋制和半無(wú)頭軋制技術(shù)
武鋼研究院毛新平院士作了《熱軋帶鋼連續(xù)化軋制技術(shù)》特邀報(bào)告。報(bào)告指出，隨著社會(huì)科技進(jìn)步和智能化、綠色化制造發(fā)展，簡(jiǎn)約、高效是鋼鐵制造流程發(fā)展的重要方向，而連續(xù)化是實(shí)現(xiàn)鋼鐵制造流程簡(jiǎn)約、高效的重要途徑。現(xiàn)代鋼鐵制造流程的連續(xù)化軋制的實(shí)現(xiàn)方式主要分為半無(wú)頭和無(wú)頭軋制。
傳統(tǒng)薄材單坯軋制存在的問(wèn)題，如帶鋼頭、尾在無(wú)張力情況下軋制，同時(shí)頭部無(wú)法潤(rùn)滑，幾何精度難以保證，降低了成材率；穿帶和甩尾過(guò)程中，易產(chǎn)生折迭等缺陷，損傷軋輥，降低了生產(chǎn)能力，并增加了生產(chǎn)成本；難以經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)小于2.0mm的薄規(guī)格產(chǎn)品。而無(wú)頭軋制具有減少間歇時(shí)間，軋制速度恒定，溫度均勻，張力均勻，軋制過(guò)程穩(wěn)定性等特點(diǎn)，所以無(wú)頭軋制可以顯著提高生產(chǎn)效率，尤其是薄規(guī)格和極薄規(guī)格，而且可提高產(chǎn)品質(zhì)量和尺寸精度，過(guò)程控制參數(shù)更加精準(zhǔn)，使薄規(guī)格產(chǎn)品可以批量化生產(chǎn)。無(wú)頭軋制關(guān)鍵技術(shù)在于：①獲得連續(xù)坯料的技術(shù)；②廣域凸度控制技術(shù)；③動(dòng)態(tài)變規(guī)格技術(shù)；④高速飛剪（最大剪切速度達(dá)23m/s）；⑤高速穿帶及分配裝置。
對(duì)于薄板坯連鑄連軋產(chǎn)線連續(xù)化生產(chǎn)，毛院士對(duì)比了荷蘭霍高文半無(wú)頭軋制技術(shù)與我國(guó)漣鋼半無(wú)頭軋制技術(shù)，對(duì)比了意大利Arvedi的ESP與達(dá)涅利CEM的無(wú)頭軋制技術(shù)，并介紹了日照使用無(wú)頭軋制ESP技術(shù)生產(chǎn)情況和首鋼多模式全連續(xù)軋制技術(shù)（MCCR）概況。
（2）棒線材直接軋制技術(shù)
棒線材無(wú)加熱直接軋制工藝存在著一些問(wèn)題，如長(zhǎng)度方向的溫度不均、晶粒組織粗大、煉鋼和軋鋼銜接問(wèn)題、工藝設(shè)備的強(qiáng)度及負(fù)荷較大、輥道運(yùn)送鋼坯線速度要求從1m/s提高到4～6m/s等。陜鋼許宏安介紹陜鋼在經(jīng)過(guò)8年的試驗(yàn)與試產(chǎn)，于20xx年研發(fā)了26項(xiàng)技術(shù)，完善了工藝，在全連軋棒材生產(chǎn)線實(shí)際生產(chǎn)中得以應(yīng)用，無(wú)加熱無(wú)補(bǔ)熱弱降溫直接軋制高強(qiáng)度抗震鋼筋工藝實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，項(xiàng)目至20xx年底共生產(chǎn)抗震鋼筋231萬(wàn)噸，直軋率95.8%，成材率提高1.35%，鋼材性能提高30MPa，二次氧化燒損為零，氮氧化物、二氧化碳、二氧化硫排放為零。生產(chǎn)成本降低147.5元/噸。
東北大學(xué)劉相華教授利用理論分析、數(shù)值模擬計(jì)算等，通過(guò)提高鑄坯提溫→降溫軋制→免加熱直接軋制的工藝路線，促進(jìn)軋鋼廠的節(jié)能減排和降本增效。
�。�3）免酸洗鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)
在常規(guī)的熱鍍鋅板生產(chǎn)流程中，“酸洗”工序污染環(huán)境、增加成本，而對(duì)于含錳、硅和鉻等合金元素的高強(qiáng)鋼在鍍鋅時(shí)，會(huì)在退火段發(fā)生選擇性氧化導(dǎo)致鍍鋅板出現(xiàn)露鍍等缺陷。東北大學(xué)劉振宇教授課題組為解決鍍鋅板的這些問(wèn)題，開發(fā)出了熱軋帶鋼免酸洗還原熱鍍鋅工藝，新工藝省略酸洗和預(yù)氧化工序，能夠極大地提高生產(chǎn)效率、降低成本，同時(shí)可以很好地消除由于合金元素選擇性氧化造成的鍍層缺陷。
另外，首鋼技術(shù)研究院于洋介紹了高強(qiáng)IF熱軋表面麻點(diǎn)缺陷形成機(jī)理及解決方法，武鋼股份公司趙敏介紹了武鋼CSP熱軋薄規(guī)格帶鋼疊軋?jiān)蚣翱刂品椒�，武鋼股份公司陳劍飛介紹了武鋼CSP帶鋼斷面形狀控制，寶鋼集團(tuán)梅鋼胡恒法介紹了梅鋼的熱軋結(jié)構(gòu)鋼工藝優(yōu)化，武鋼馬碩介紹了武鋼提高軋輥輥面粗糙度均勻性減輕板面色差的方法，東北大學(xué)沈繼程介紹了彌散型乳化液在不銹鋼軋制上的應(yīng)用，寶鋼股份杜國(guó)強(qiáng)介紹了寶鋼在連續(xù)退火機(jī)組帶鋼板型翹曲控制工藝研究等。
3、加強(qiáng)軋制數(shù)字化技術(shù)開發(fā)，提高軋制精準(zhǔn)控制技術(shù)
北京科技大學(xué)康永林教授在報(bào)告《型材軋制數(shù)字化技術(shù)及應(yīng)用》中指出：我國(guó)近年型鋼生產(chǎn)發(fā)展迅速，各類型鋼產(chǎn)量已達(dá)到7000余萬(wàn)噸。在型鋼生產(chǎn)過(guò)程中，型鋼的產(chǎn)品尺寸和性能一直是型鋼生產(chǎn)過(guò)程組織控制的重點(diǎn)。特別是對(duì)于復(fù)雜斷面型鋼產(chǎn)品，產(chǎn)品尺寸控制涉及影響因素非常多。我國(guó)目前型鋼產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝與精度控制等技術(shù)水平、成本及效率上與國(guó)際先進(jìn)水平仍有明顯差距，主要問(wèn)題有：①型鋼產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)――孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與系列軋輥配輥及輥形加工，目前仍主要依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)－軋輥配輥及輥形加工－試軋－孔型系統(tǒng)修改加工－再試軋的經(jīng)驗(yàn)＋試錯(cuò)方法，導(dǎo)致設(shè)計(jì)開發(fā)周期長(zhǎng)、成本高、效率低、技術(shù)延續(xù)性差等問(wèn)題；②對(duì)于特殊用途復(fù)雜斷面型鋼孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工藝控制技術(shù)開發(fā)，依據(jù)傳統(tǒng)理論和經(jīng)驗(yàn)，難以確定十分復(fù)雜的金屬三維流動(dòng)規(guī)律，新產(chǎn)品開發(fā)難度大、規(guī)律難尋，只能反復(fù)嘗試，致使開發(fā)成本高、周期長(zhǎng)、成材率低、難以實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制；③針對(duì)軋制過(guò)程的數(shù)值模擬分析，現(xiàn)有的案例大多數(shù)是采用通用軟件完成的。通用性數(shù)值模擬軟件對(duì)工程人員的要求較高，需要使用者花費(fèi)大量的時(shí)間和精力才能熟練應(yīng)用。
針對(duì)以上技術(shù)難題，作者經(jīng)過(guò)多年研究實(shí)踐，開發(fā)并在實(shí)際生產(chǎn)上應(yīng)用了型材軋制數(shù)字化技術(shù)，效果顯著。主要特點(diǎn)如下：
（1）通過(guò)孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，在建立孔型參數(shù)化數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)多條生產(chǎn)線多種復(fù)雜斷面型鋼開發(fā)出孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快捷地完成型鋼多規(guī)格產(chǎn)品的孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)；
�。�2）在孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分段組合的方式及開發(fā)網(wǎng)格重構(gòu)及溫度映射等程序，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜斷面型鋼全軋程三維熱力耦合數(shù)值模擬系統(tǒng)開發(fā)，并高效獲得復(fù)雜斷面型鋼全軋程中軋件尺寸形狀、物理場(chǎng)、力能參數(shù)等設(shè)備與工藝控制的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與規(guī)律；
（3）將復(fù)雜斷面型鋼軋制孔型設(shè)計(jì)參數(shù)化系統(tǒng)與全軋程數(shù)值模擬系統(tǒng)集成一體，實(shí)現(xiàn)孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)與有三維熱力耦合限元數(shù)值模擬的銜接、孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工藝控制最優(yōu)化的CAE分析與工程應(yīng)用；
（4）建立了參數(shù)化配輥與軋輥機(jī)加工代碼自動(dòng)生成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各架軋機(jī)配輥圖自動(dòng)生成、數(shù)控加工NC代碼自動(dòng)輸出，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的數(shù)字化復(fù)雜斷面型鋼生產(chǎn)CAD-CAE-CAM系統(tǒng)一體化集成；
�。�5）通過(guò)復(fù)雜斷面型鋼軋制數(shù)字化系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用，建立了一整套鋼軌及復(fù)雜斷面型鋼軋制金屬流動(dòng)寬展預(yù)測(cè)及全斷面補(bǔ)償模型，較好地解決了攀鋼百米高速鋼軌等的全長(zhǎng)尺寸均勻性控制以及道岔軌切分孔型嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)問(wèn)題的孔型工藝優(yōu)化；并為山鋼集團(tuán)萊鋼公司開發(fā)出160Ja、180Jb等非對(duì)稱復(fù)雜斷面門架型鋼產(chǎn)品。為型鋼軋制的數(shù)字化提供了參考。
北科大邵健教授的報(bào)告《熱軋帶鋼質(zhì)量精準(zhǔn)控制技術(shù)》，從生產(chǎn)線在線改造技術(shù)、板坯加熱精準(zhǔn)控制、產(chǎn)品質(zhì)量在線精準(zhǔn)判定及分析、軋輥精準(zhǔn)磨削及管理、熱軋高強(qiáng)鋼內(nèi)應(yīng)力減量化技術(shù)、新一代軋制數(shù)學(xué)模型六個(gè)方面闡述在新形勢(shì)下軋制精準(zhǔn)控制方面所做的實(shí)踐及取得的效果，為熱軋軋制質(zhì)量控制智能化目標(biāo)提出具體努力方向。
4、從技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈入手，強(qiáng)化鋼材供給側(cè)改革，滿足下游行業(yè)需求
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的周清躍教授介紹了《鐵路用關(guān)鍵鋼鐵材料的研究及進(jìn)展》。報(bào)告從中國(guó)鐵路用鋼總體情況及技術(shù)現(xiàn)狀。
�。�1）鋼軌：總體上我國(guó)鋼軌實(shí)物質(zhì)量與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家基本處于同一水平，其中，氫、氧、氮等氣體含量略優(yōu)于國(guó)外鋼軌，而差距主要體現(xiàn)在重載鐵路鋼軌鋼種的精細(xì)化研究方面。
�。�2）車輪：在普通客車、貨車及機(jī)車的車輪材料與制造方面，我國(guó)與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。但在高速列車車輪的研究與開發(fā)領(lǐng)域仍有一定差距，我國(guó)高速列車車輪材料尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
�。�3）車軸：在普速客貨車車軸材質(zhì)及生產(chǎn)技術(shù)方面，我國(guó)工藝裝備優(yōu)良，鋼坯冶煉水平較高，但在重載、高速列車車軸的研究與開發(fā)方面起步較晚，與世界一流水平仍有較大差距。
�。�4）軸承：在普通機(jī)車車輛用軸承研究與制造領(lǐng)域，我國(guó)總體技術(shù)水平基本與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。但高速鐵路列車軸承現(xiàn)階段均采用進(jìn)口。
（5）制動(dòng)材料：我國(guó)通過(guò)對(duì)日本和歐洲高速客車鋼制動(dòng)盤材料的研究，初步掌握了鋼制動(dòng)盤的制造技術(shù)，已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。我國(guó)自主研制和生產(chǎn)的銅基粉末冶金閘片，與國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距越來(lái)越小，已基本能滿足300km/h以下速度緊急制動(dòng)的要求。為了滿足350km/h以上速度緊急制動(dòng)的要求，在閘片材料的理論設(shè)計(jì)方面，更需要進(jìn)行基礎(chǔ)研究，尤其是摩擦性能的影響因數(shù)、機(jī)理、實(shí)現(xiàn)途徑等方面要有所突破。
中海油海洋石油工程公司劉玉璽副所長(zhǎng)作報(bào)告《我國(guó)海洋油氣工程現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》。報(bào)告介紹了海洋油氣開發(fā)過(guò)程對(duì)海工鋼的需求和發(fā)展。
（1）海洋平臺(tái)用鋼。主要考慮的技術(shù)指標(biāo)為屈服強(qiáng)度、碳當(dāng)量、焊接裂紋敏感性指數(shù)(Pcm)、材料的沖擊韌性、Z向性能、超聲波檢驗(yàn)等。目前固定平臺(tái)使用鋼材基本實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。
�。�2）浮式結(jié)構(gòu)物用鋼。主要船體結(jié)構(gòu)CCS AH32～EH40已國(guó)產(chǎn)化；部分區(qū)域需要更高強(qiáng)度鋼，如半潛平臺(tái)立柱與甲板連接處使用ABS EQ56EQ70已國(guó)產(chǎn)化，張力腿平臺(tái)筋腱部分使用API 5Lx70（屈服483Mpa）可國(guó)產(chǎn)化，自升式鉆井平臺(tái)樁腿齒條ASTM A514（屈服強(qiáng)度690MPa）已國(guó)產(chǎn)化；少部分特殊位置材料需進(jìn)口，如直升式鉆井平臺(tái)懸臂梁防磨板ASTM B505，直升式鉆井平臺(tái)升降基礎(chǔ)導(dǎo)向板HARDOX AR（硬度不小于500HB），張力腿平臺(tái)腿連接部分鍛件API 5Lx70（屈服483MPa）需進(jìn)口。
（3）結(jié)構(gòu)用鋼，基本可以國(guó)產(chǎn)。
�。�4）平臺(tái)工藝管道材料。高壓、大口徑管線中，如API 5L X65管線（最大尺寸30＂/壁厚為60mm）已國(guó)產(chǎn)，而S31803管線（最大尺寸30＂/壁厚為50mm）、法蘭（NORSOK L-005、Taper-Lock）、閥門（CL 2500/30＂）尚需國(guó)外購(gòu)買；超高壓（64MPa），抗H2S腐蝕材料等現(xiàn)從國(guó)外購(gòu)買，但可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；防腐內(nèi)襯管線新技術(shù)將有望得以發(fā)展和應(yīng)用。
寶鋼焦四海首席專家介紹了寶鋼軋制復(fù)合技術(shù)的特點(diǎn)及典型產(chǎn)品。寶鋼利用其兼具碳鋼、不銹鋼、特殊合金的材料、技術(shù)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)設(shè)備的特點(diǎn)，開發(fā)軋制復(fù)合技術(shù)平臺(tái)�；诖思夹g(shù)平臺(tái)和不同材質(zhì)各自的性能優(yōu)勢(shì)，開發(fā)了厚板、熱連軋、冷軋等系列產(chǎn)品，包括高合金、大厚度、更均質(zhì)、大單重同質(zhì)復(fù)合厚板，奧氏體、超級(jí)奧氏體、鐵素體、雙相、馬氏體等不銹鋼類異質(zhì)復(fù)合厚板，鎳基合金、鈦合金等特殊合金類異質(zhì)復(fù)合厚板產(chǎn)品，特殊碳鋼類異質(zhì)復(fù)合厚板，單面、雙面異質(zhì)復(fù)合熱軋卷，極薄、高表面、高強(qiáng)耐蝕、超高強(qiáng)易成形冷軋復(fù)合卷等。焦四海首席還介紹了寶鋼生產(chǎn)上述復(fù)合產(chǎn)品的材料和裝備及軋制工藝流程。
寶鋼復(fù)合產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用，取得了良好的市場(chǎng)口碑，為下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一定的材料保證，也在國(guó)際舞臺(tái)上很好地展示了高端中國(guó)制造的新成就。寶鋼今后將結(jié)合用戶需求不斷開發(fā)出新的軋制復(fù)合產(chǎn)品，為國(guó)家能源環(huán)保、石油化工、建筑橋梁、造船海工等等各行各業(yè)進(jìn)步提供可靠的材料支撐。
另外，鞍鋼韓鵬介紹了鞍鋼高性能造船海工鋼的情況，鞍鋼股份鲅魚圈分公司叢津功介紹了鞍鋼低屈強(qiáng)比結(jié)構(gòu)鋼的生產(chǎn)工藝，武鋼研究院譚文介紹武鋼中高碳鋼的開發(fā)及應(yīng)用情況，首鋼技術(shù)研究院楊永達(dá)介紹了首鋼耐候鋼的開發(fā)情況，河鋼集團(tuán)邯鋼分公司何方介紹了邯鋼的高強(qiáng)度低合金鋼生產(chǎn)實(shí)踐等。
可以看出，在鋼鐵行業(yè)面臨日益激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，各企業(yè)爭(zhēng)先從“供給側(cè)改革”，從銜接技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，立足用戶需求，不斷開發(fā)出軋制新產(chǎn)品，在為國(guó)家各行各業(yè)進(jìn)步提供可靠的材料支撐上取得可喜的成果。
5、健全管理理念，從服務(wù)化轉(zhuǎn)型，助推鋼鐵企業(yè)供給側(cè)改革
中國(guó)金屬學(xué)會(huì)軋鋼分會(huì)陳其安教授指出在全球鋼鐵嚴(yán)重過(guò)剩的狀態(tài)下，必須轉(zhuǎn)變觀念，要從經(jīng)濟(jì)的整體、從需求出發(fā)審視軋鋼應(yīng)有的存在價(jià)值；要從中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的`發(fā)展現(xiàn)狀，我們要從后發(fā)優(yōu)勢(shì)向先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，從新的視野和思維模式從全局建立服務(wù)為本的意識(shí)，達(dá)到服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)。
北科大孫薊泉教授報(bào)告了《服務(wù)化轉(zhuǎn)型與鋼材深加工助推鋼鐵企業(yè)供給側(cè)改革》。他指出我國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨著在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出、企業(yè)效益大幅下滑、資源壓力、環(huán)保壓力、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、管理粗放增加的大環(huán)境下，我國(guó)鋼鐵行業(yè)的出路在于，通過(guò)“著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，改變鋼鐵行業(yè)以耗費(fèi)資源、污染環(huán)境和破壞生態(tài)為代價(jià)的“資源－產(chǎn)品－廢棄物”線性發(fā)展模式。作為鋼材供給側(cè)要以最大限度地滿足消費(fèi)者的要求，從過(guò)去單純追求產(chǎn)量為目標(biāo)的純生產(chǎn)型，向追求低成本、高利潤(rùn)為目標(biāo)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型，最終向服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、管理方法的轉(zhuǎn)變，樹立系統(tǒng)服務(wù)的思想，給用戶提供的是需求服務(wù)，而不僅僅是產(chǎn)品的簡(jiǎn)單供給，而是從組織生產(chǎn)、質(zhì)量保證、技術(shù)服務(wù)到材料加工、零部件制造、物流配送等方面全方位的服務(wù)。
寶鋼陳新平首席專家介紹了寶鋼汽車板早期介入技術(shù)服務(wù)。目前就寶鋼而言，EVI已成為“以客戶為主體、以客戶為導(dǎo)向”的由供應(yīng)商全面參與的供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。
寶鋼最早于1996年開始汽車板技術(shù)服務(wù)的探索，在1998年提出了汽車板先期介入的概念，并于20xx年初步建立了系統(tǒng)化的汽車板EVI體系，從“產(chǎn)品開發(fā)延伸型”、“模具設(shè)計(jì)支持型”、“用戶投產(chǎn)支持型”、“成本／性能優(yōu)化型”四種工作模式，發(fā)展為“532”工作模式，即5個(gè)階段：先進(jìn)工程設(shè)計(jì)支持階段、車身設(shè)計(jì)支持階段、模具設(shè)計(jì)支持階段、投產(chǎn)準(zhǔn)備支持階段、成本優(yōu)化支持階段，3個(gè)層次：白車身、零部件、VA/VE，2類解決方案：成本目標(biāo)導(dǎo)向、輕量化目標(biāo)導(dǎo)向。并且兩次獲得冶金企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。
寶鋼作為材料供應(yīng)商所開展的汽車板EVI活動(dòng)，有效地解決了自主創(chuàng)新中的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：它通過(guò)前期介入用戶研發(fā)，在自身與用戶之間架起了一座橋梁，圍繞著材料和材料應(yīng)用，把汽車、鋼鐵兩個(gè)行業(yè)的人才、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)等要素更早、更好地結(jié)合到了一起，培育出強(qiáng)大而柔性的系統(tǒng)協(xié)同能力，從用戶的角度看，持續(xù)增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；從寶鋼自身角度看，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到高效率營(yíng)運(yùn)的閉環(huán)，為自主創(chuàng)新提供了保障。
由本次會(huì)議綜合來(lái)看，我國(guó)軋制技術(shù)和軋制產(chǎn)品在減量、高效、綠色發(fā)展方面取得了新的成績(jī)，新一代TMCP技術(shù)通過(guò)驗(yàn)收，應(yīng)用成果豐碩；雙輥薄帶連鑄技術(shù)進(jìn)入示范生產(chǎn)階段，產(chǎn)品又有突破；ESP生產(chǎn)技術(shù)在日照鋼鐵順利投入試產(chǎn)，單線月產(chǎn)突破15萬(wàn)t；不銹鋼和硅鋼等難加工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，成本和效率優(yōu)勢(shì)明顯；棒線材免加熱直接軋制技術(shù)開始嘗試；軋制復(fù)合技術(shù)發(fā)展迅速，復(fù)合產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬；硬脆極薄帶鋼軋制理論及其技術(shù)取得突破；軋鋼裝備水平不斷提升，智能化端倪顯現(xiàn)；重大裝備用鋼和重點(diǎn)品種開發(fā)不斷取得新成果。鋼材強(qiáng)度進(jìn)一步提高，綜合性能進(jìn)一步改善，鋼材使用厚度減薄和尺寸減小趨勢(shì)明顯，鋼材實(shí)物質(zhì)量已接近國(guó)際先進(jìn)水平，這主要得益于新產(chǎn)品開發(fā)模式的創(chuàng)新，即產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（耐蝕鋼、海洋工程用鋼、裝配式鋼結(jié)構(gòu)民用建筑、鋼管和冷彎型鋼工模具等）的設(shè)立和科學(xué)運(yùn)行，通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，加快了相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的示范應(yīng)用與推廣。另外，還得益于企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品時(shí)施行前期介入（EVI）措施，再憑借軋鋼生產(chǎn)從“制造”向“服務(wù)”轉(zhuǎn)變的新理念，在研發(fā)產(chǎn)品的同時(shí)就開始考慮包括焊接、成形在內(nèi)的配套應(yīng)用技術(shù)，縮短了從鋼材到零部件到產(chǎn)成品的生產(chǎn)和試用周期，加速了新產(chǎn)品的推廣。
因此，這些模式應(yīng)被更多的鋼企采用，用以推動(dòng)我國(guó)軋鋼技術(shù)的進(jìn)步，尤其是開發(fā)滿足鋼材作為結(jié)構(gòu)材料需求的前提下更多地轉(zhuǎn)為功能材料所要求的軋鋼技術(shù)，我國(guó)軋鋼技術(shù)也會(huì)在這兩種需求的交替推動(dòng)下跨入世界領(lǐng)先行列。
技術(shù)會(huì)議紀(jì)要10
為了進(jìn)一步提升xx市城市管理水平，完善市政消火栓作為城市公共消防設(shè)施的管理、維護(hù)和使用功能，有效減少市政消火栓使用過(guò)程中發(fā)生的撞擊、損壞、埋壓、盜竊等現(xiàn)象，確保相關(guān)單位和部門實(shí)時(shí)掌控市政消火栓的總量布局，工作狀態(tài)、管網(wǎng)水壓等數(shù)據(jù)的情況，浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間研發(fā)了智能化消火栓，并在凱旋路進(jìn)行了三個(gè)多月的試用，x年2月16日下午，在浙江西子賓館云影廳會(huì)議廳，召開了xx市城投公司綜合部主持、浙江省消防總隊(duì)、xx市消防支隊(duì)、xx市城管委、xx市公用事業(yè)監(jiān)管中心、浙工大市政分院、浙江省城市水業(yè)協(xié)會(huì)、xx市水務(wù)控股集團(tuán)及浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司等部門、單位參加的智能化消火栓技術(shù)研討會(huì)。現(xiàn)將會(huì)議紀(jì)要整理如下：
與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專家在認(rèn)真聽取了由浙江科龍消防智能開發(fā)有限公司的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)劉曉斌工程師通過(guò)視頻展示、產(chǎn)品實(shí)物拆分講解等方式，對(duì)智能化消火栓的技術(shù)研發(fā)原理及智能化消火栓在凱旋路上的試用情況介紹后，一致認(rèn)為：
�。�1）該新產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中，獲取了5項(xiàng)專利，實(shí)現(xiàn)了消火栓遠(yuǎn)程化、智能化管理，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并在試用中，得到了消防、供水、城管等相關(guān)部門的一致認(rèn)可，對(duì)xx市打造智慧型城市、推進(jìn)數(shù)字化城市管理起到了積極的作用。
（2）智能化消火栓通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，向消防指揮平臺(tái)提供消火栓的精確位置、管網(wǎng)壓力、消火栓損壞情況等即時(shí)消息，直接接入消防指揮系統(tǒng)的指揮終端，極大地方便了一線指戰(zhàn)員的消防滅火作戰(zhàn)，希望能盡快推廣。
（3）智能化消火栓還具有對(duì)水壓的實(shí)時(shí)傳感功能，它能及時(shí)反應(yīng)管網(wǎng)壓力的變化，將信號(hào)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)及管理、搶修人員的手機(jī)上，對(duì)于城市的安全供水，減少自來(lái)水管網(wǎng)的跑、冒、滴、漏，對(duì)消防滅火車輛的科學(xué)布局和作戰(zhàn)指揮起到十分重要的作用。
�。�4）建議加大推廣試用的區(qū)域面積，實(shí)現(xiàn)連片連線試點(diǎn)。同時(shí)，智能化消火栓的'終端要與消防、供水、城管等相關(guān)單位的管理平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)資源共享，讓這些相關(guān)管理部門都能通過(guò)這個(gè)新產(chǎn)品的應(yīng)用，提高工作效能。
�。�5）有120xx多只市政消火栓，每年都要投入大量的管理，監(jiān)控和維護(hù)成本，智能化消火栓的推廣應(yīng)用，投入成本會(huì)增加，但管理和維護(hù)成本會(huì)相應(yīng)降低。涉及到新、老交替的資金投入問(wèn)題，建議新區(qū)和新路可直接采用智能化消火栓，老小區(qū)老道路則以新替損與逐步改造相結(jié)合的辦法加以實(shí)施。
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