交通工程論文
交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。
交通工程論文1
摘要:市政項目屬于國家及政府投資建設的重點工程，施工質量及成本控制應作為重點進行考慮分析。筆者以廈門市軌道交通1號線一期土建項目施工為例，就施工成本控制相關要素及控制重點進行了說明，并提出了強化成本管理的措施，以便為后期施工管理提供參考。
關鍵詞:市政工程；成本管理；項目變更
市政工程項目屬于重要工程，項目投資數額大及施工涉及廣大公民的基本利益，做好項目施工管理應作為重點進行考慮。成本控制屬于項目施工管理的重要內容，對保證施工質量及控制并節約成本具有重要意義。基于目前情況，大多市政項目施工管理中存在成本管理混亂等問題，導致項目施工過程資源浪費嚴重，影響企業經濟利益的最大化。近兩年，城市建設速度加快，軌道交通建設速度逐步加快，對項目施工成本管理提出了更高的要求。筆者以廈門市軌道交通1號線一期土建項目施工為例，對其成本管理與控制中應注意的問題進行分析與討論，以便為企業經濟利益實現提供技術保證。
1工程概況
文章所研究項目為廈門市軌道交通1號線一期土建M1I-TJSG-03標段,該工段中標總價為20.6億余元，新增合同5份，合同額355733025.00元。受新增合同及工程規劃變更影響，本項目量價核算后金額為1838878907.00元（其中暫列金116408200.00元）。該項目中標施工范圍為塘邊站（不含）-董任站（不含），共7站8區間，經線路規劃調整及增加四工區工程量，最終施工范圍調整為7站9區間。施工內容包括車站圍護結構、主體結構及出入口、風亭等附屬結構、接地及雜散電流防護、土石方開挖及外運、前期準備工作（包括并不限于管線綜合、管線遷改、臨時保護、交通疏解及輔助設施工程等）、盾構法區間隧道、礦山法區間隧道及其聯絡通道、廢水泵房、工作井等附屬結構、道路破除及路面恢復工程等。工程涉及作業內容多而復雜，施工周期長，計劃周期為4年6個月，項目施工過程可能涉及的風險多,應加強施工過程的管理與控制,并采取有效措施規避風險，以保證施工成本控制。
2項目施工成本控制要素及重點分析
2.1項目施工成本控制要素分析
基于以上所述項目，該項目施工中的成本控制要素應主要集中在以下幾個方面：其一，人力成本，如項目施工人員所需的工資及五險一金等，如施工組織不合理及人員安排不到位，容易造成窩工、費工等，從而導致成本增加；其二，材料成本，據統計項目施工中的材料成本約占總項目施工成本中的60%~70%之間，控制項目施工材料及強化管理，將對實現對成本管控發揮重要價值;其三，機械使用成本，如機械使用的不合理、機具調配的不對稱及重復浪費等容易造成施工成本的增加，本項目投資大、涉及機具多，如調配不合理及租賃價格受市場波動大，從而造成成本管控難度大。其四，工程項目施工的直接費及間接費也是主要成本控制主要內容，尤其對于類似本項目所述的工程，所涉及費用巨大應引起重視[1-2]。
2.2項目施工成本控制關注重點分析
基于以上分析，該項目施工中影響成本控制的主要因素包括以下幾點:其一，施工方案，如施工工藝、機具選擇、人員調配的合理性及突發事件的應急處理對應作為重點進行考慮；其二，項目施工變更的控制，如項目設計及勘察的不到位、施工過程的異常問題等，必然涉及項目變更，引起施工成本控制的不確定性難度增加。其三，施工質量與施工成本的協調性問題。一般來講，強化質量管理必然造成成本增加，故施工人員如何在質量與成本控制中找到平衡點應作為關鍵進行考慮[3]。其四，項目資金運作及政策問題，如保證項目資金合理流動與利用政策加大融資及管控將對實現項目效益的增加提供保證。此外，項目管理也是重點，如該項目施工中未能嚴格按照項目管理要求實施管理，或存在管理混亂等情況，相關部門未配置專業人員對項目實施管理,造成了項目管理漏洞及帶來成本管理問題。
3加強項目施工成本管理與控制的主要措施討論
3.1加強項目施工過程的變更管理與協調
根據本項目施工情況,由于工程項目變更，增加工程量對施工過程的成本控制增加了難度，同時也對施工進度、工藝等造成了困難。基于本項目特點，項目施工應加強對項目變更的管理。首先，對項目施工所存在的問題應及時向指揮部報告及落實簽證；如對于土方開挖涉及地下管線遷移等問題，應根據項目特點及地質情況及時向指揮部報告，簽證手續齊全后方可施工，以保證后期索賠及費用核算。其次，做好變更周期的把控及及時報告，如對于連續性時間，應按照建筑項目施工相關法律要求及時不間斷向業主方報告相關情況，以便后期索賠與計算[4]。還有，做好對變更相關資料的收集，如變更簽證及相關施工資料應及時收集，以便后續處理。
3.2加強施工材料等相關費用的管理與控制
對于本項目施工所涉及的各項費用的管理，應從以下幾方面進行合理控制:其一，材料費用控制，量價分離是主要原則,如對于存在消耗定額的材料，應以消耗定額為依據，實施限額發料；而對于無消耗定額材料，按照指標規定實施發料及做好計量與檢查，可對控制材料使用成本起到積極作用；其二，人工費用控制，如項目施工中應加強對勞動定額管理，強化管理及提高勞動生產效率，降低人工工日的消耗應作為日常管理重點考慮；其三，機械費用的控制應注重對設備的合理調配，確保設備合理使用及減少設備窩工等低負荷工作而造成的損失，同時加強設備維護與保養，實現設備利用率提高及保證設備使用性能。其四，施工工藝選擇也是主要控制內容，加大投入引進先進施工工藝，淘汰落實工藝及設備，也是施工成本控制及提高效率的基本保證，企業應引起重視[5]。
3.3加強施工過程的進度與質量管理與控制
綜合本項目，施工周期長達1600d，周期長，如進度控制出現異常或延緩，必然造成成本增加及可能帶來一系列索賠問題。項目實施過程中，加強對施工方及各分包單位的施工協調與管理對把控施工進度具有重要意義。而同時進度管理中所涉及的自然及人為因素等也是關鍵，相關單位也應引起重視[6]。另質量與成本互相矛盾，強化質量必然造成施工成本增加，項目施工中應做好質量與成本控制之間的平衡，以起到保證施工質量的前提下做好成本的控制。
4結語
綜合以上分析，對于市政工程項目而言，施工成本的控制應作為關鍵進行考慮，以保證施工質量及成本控制，實現企業經濟利益的最大化。筆者結合實際情況，對廈門市軌道交通1號線一期土建M1I-TJSG-03標段施工具體情況進行了說明，并就該項目施工過程成本控制相關要素及成本控制重點進行了說明，并對其強化項目施工成本管理的應對措施進行了分析與討論，以便為該項目更好實現對成本控制及企業效益最大化提供技術支持。
參考文獻:
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交通工程論文2
摘要:本文通過分析交通工程專業課程特點,提出了符合實際的課程教學指導思想,結合幾年的教學實踐,對教學內容、實驗教學進行了解,結合我院的課程體系設置進行了研究,并提出了改革設想。
關鍵詞:交通工程專業;需求;改革研究
一、項目提出的背景
上世紀90年代后,我國交通行業進入前所未有的快速發展階段。20xx年底,國家又新增280億元中央投資用于交通基礎設施建設,20xx年,全國交通發展改革工作會議上又提出了20xx年交通運輸發展應考慮的六項主要任務。綜上所述,我們總結出目前交通行業的三個主要特點:1.交通基礎設施近幾年內將大規模建設,人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業處于大發展、深變革時期,新技術、新事物將不斷涌現,并存在一定的不確定性。結合我校交通工程專業特點,從人才培養目標出發,探討了針對該專業教學體系的改革方案,即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學生知識運用能力和創新能力的教學和考核方法,以適應交通行業人才需求的日益變化。
二、交通工程專業課程設置
按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設置思路,分析了北方交通大學、北京工業大學、哈爾濱工業大學、東南大學、同濟大學等交通學科領域有代表性的高校的培養方案,結合我院交通學科特點、優勢,及未來對交通工程行業人才需求狀況的分析,構建了突出我院交通工程專業特色的“專業模塊”和“拓寬模塊”。其中,專業模塊包括專業基礎系列、專業平臺系列、專業選修系列和專業方向系列。
基礎系列課程設計:考慮到交通工程專業的交叉性,我們設置了由土木類、管理類、電類專業基礎課程組成的專業基礎課程系列,該系列包括工程力學、系統工程、電子技術、工程制圖等13門課程。
專業平臺的設計:我們建立了以道路交通規劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學位課,以交通工程經濟、橋梁工程、專業外語為必修課的專業平臺系列。將“交通工程經濟”列入其中,旨在增強學生的交通經濟知識,促進其對交通經濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學生的就業方向主要為工程部門,許多學生未來可能從事交通設施的建設工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎設施規劃、建設與管理方面的知識,比較全面完整地體現了交通工程專業的知識框架。
有關專業方向設置:我們重點參考了國內重點高校交通工程專業培養方案,調研了多家交通規劃、建設、運營企事業單位,在綜合考慮和比較分析的基礎上,篩選出了城市軌道交通、交通規劃與設計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業方向。
三、課程教學大綱內容構成改革
編制教學大綱的指導思想:①核心內容一定要抓住;②教學內容必須與實際應用相結合;③教學內容要突出重點;④教學內容面要廣,使學生開闊眼界;⑤教學內容要能夠緊跟形勢發展,體現新思想、新技術、新手段。根據以上思想,我院編制了新一輪的教學大綱。
四、教學方法的改革
傳統的教學方法,偏重傳授知識,忽視培養能力,特別是思維能力的培養,很難調動學生的學習積極性,必須進行改革。教學方法既包括教師的教法,也包括學生的學法,是教和學的統一。
首先,課堂教學應采用富于啟發性、有助于發展學生智力的新教學方法,并保留傳統教學方法中正確成分。
第二,要講求實效,提高課堂教學效率。在教學中應注意提高課堂教學效率,認真備課,深入研究教學內容和教學思想并注意體現“寬、淺、新、活”的專業教學思想,對某些內容的講解要根據具體情況靈活運用教學和處理方法。
第三,要正確運用各種教學手段。在教學中,正確運用教學手段,有利于激發學習興趣,調動學習積極性,促進思維的發展。教師應根據教學內容的難易和抽象程度及學生的接受水平正確選用教具和多媒體教學手段。
第四,對于實踐教學,堅持由學生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學生自己設計實驗方案、實驗記錄表格,自己完成實驗,自己分析實驗數據。對于課程設計,采用每人一題,確保學生獨立完成,以增強學生知識運用能力。
五、考核方法的改革
傳統的考核方法往往采用閉卷的形式,并以一次考試成績來評判學生一學期的學習效果,學生中普遍存在課上不聽講,平時抄作業,臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現象,他們中大部分并沒有真正把知識學到。傳統考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。
六、結束語
以上針對交通工程專業教學體系提出了改革設想,總體上,圍繞交通行業對人才的要求展開。這些內容中,有些已開始實施,有些則還有待在具體的教學過程中加以解決。上述工作只是為交通工程專業教學改革開個頭,需要改革的內容還很多,改革的道路還很長,下一步工作希望繼續得到各級領導和專家的幫助和支持。
交通工程論文3
摘要：隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，人們的生活距離逐漸拉近了，而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件，可以說隨著社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發展，由過去簡單單條交通發展到立體式的交通并且逐步實現了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現代化開辟了廣闊的前景。
關鍵詞：交通工程配套性科學技術視頻監控
隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。
1 交通工程的概念及特點
1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。
1.2 交通工程的特點
1.2.1 規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規模合理性的特征，只有具有了建設規模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發展。
1.2.2 系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程，它具有較強的系統性，只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準，除了在本系統內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統功能的發揮。
2 我國交通工程的現狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家，交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。
在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。
3 交通工程的改進措施
可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發展，我國的交通工程有了較大的發展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。
3.1 交通工程應該具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
3.2 交通工程應該具有一整套科學合理的發展戰略目標。制定一整套科學合理的發展戰略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發展戰略是交通建設的一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據當前的經濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當地的經濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規模地不假思索進行交通工程建設。
3.3 大力發展先進的科學技術水平與交通工程的聯系，使交通工程應用先進的技術。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監控、檢測、攝錄及信息傳輸系統，完善電子情報板等智能交通誘導系統，完善交通工程指揮調度系統，實現交通管理科技化、智能化、規范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。
總之，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經濟的發展和社會的進步中發揮了重要的作用，因此我們要不斷地發展我國的交通質量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發展。
工程碩士論文：交通工程安全設施的施工與管理
1.引言
隨著我國經濟社會的快速發展而發展，交通占據了生產和生活更重的重量，安全設施，交通工程建設與經營業已經成為社會關注的焦點。因此，在建設過程中，交通工程，建筑和安全設施的管理是在建設全過程中的關鍵項目。
保證規范施工交通工程，設施和現代化的交通工程，這是對中國交通的快速發展具有重要意義的安全設施的前提。該項目的交通安全是多種因素的結果，而安全設施是最重要的方面之一，因此，要順利健康發展維護我國的交通事業，必須首先采取合理的安全設施。
2.安全設施的類型和功能交通工程交通標線
2.1交通標線和道路上的交通標志，以提供信息，誘導道路使用者，交通信息，以反映道路標記出來，以指導你在旅行的正確方法。一般情況下，交通標線和交通信號燈和交通標志在一起，當然，也可以獨立發揮的作用。在道路上的交通標志可分為多種，但其目的是使道路結構更加合理，從而確保了安全和平穩的道路。從各種各樣的角色道路交通標志信息，指示，警告和方向，道路安全設施必不可少的，也是正常的交通管理的保證。
2.2根據其在道路上的水平位置的屏障，可分為路邊屏障和除法器，并且被布置在橋欄桿。
屏障作用是防止失控車輛更多的出路或路邊結構的碰撞或防止失控車輛穿越中央隔離帶為構造帶的分離車道和保護中心。
從護欄結構，主要分為水泥墩，W梁護欄和電纜護欄。由于W梁護欄防撞性能，變形特性，維護成本和審美因素，在我國路邊的護欄和中央分隔帶護欄多用W型鋼護欄類型。
簡談城市軌道交通工程施工技術要點和管理論文
城市軌道交通是城市交通的新生力量，是對城市有限空間資源和土地資源的科學利用，對于城市緩解交通壓力，降低城市污染，緩解城市病，有著特殊的價值，因此，城市軌道交通成為當前大中城市中交通發展的主要方向。
1城市軌道交通工程施工的技術要點
城市軌道交通工程由眾多系統和功能部分組成，做到對城市軌道交通工程施工技術的強化有利于從系統、結構和功能上做到對城市軌道交通工程質量的保證。所以在城市軌道交通工程施工中應該對如下系統做到技術的重點應用，以此來提高城市軌道交通工程品質。
1.1城市軌道交通電氣系統施工的技術要點
城市軌道交通工程中電氣既是設施的基本部分，同時也是城市軌道交通功能的體現部分，在城市軌道交通工程電氣系統施工中應該突出電氣系統動力安裝與調試，城市軌道交通照明系統安裝，備用供電系統安裝與調試，防雷系統和接地系統安裝與調試，通過這些環節的技術強化來縮短城市軌道交通電力系統施工的周期，提高城市軌道交通整體的安全性，體現城市軌道交通的功能性，實現城市軌道交通的經濟性。
1.2城市軌道交通給排水系統施工的技術要點
城市軌道交通給排水系統是整個交通網絡正常運行的基礎，一般的城市軌道交通采用兩端對接市政給排水網絡的方式進行運作。這樣的網絡形式給城市軌道交通給排水系統施工提出了新的技術要求，應該注意給水系統的類型，正確區分生產給水、生活給水、消防給水的網絡，同時要強化消防給排水的施工，要采用便于消防的明裝與半明裝的方式確保消防用水的需求。由于城市軌道交通網絡的空間受限，因此要重視工程排水系統的建設，一般城市軌道交通工程分為污水排水系統和廢水排水系統，在施工中應該注意二者的區別，做到技術上的針對性應用，以此來保證城市軌道交通給排水系統的功能。
交通工程施工監理質量控制探析論文
１交通工程施工監理的質霣控制
１．１規范監理機構
在交通工程的監理工作中，監理工程師主要的任務是控制道路施工的質量，監理工程師要按照設計要求，從工程的初期到工程竣工，做到隨時在場，隨時檢査。為了更加規范監理人員的工作，在施工現場應該設置多級的檢查監理機構，做到監理人員能夠各司其職，妥善完成各自的任務。為了更加明確監理人員的任務，監理機構應該制定其專業的《監理人員施工細則》，這樣監理人員就能在施工現場按照手冊上的內容進行工作，從而對工程的施工質量進行嚴格的檢査，保證交通工程施工的質量。
１．２嚴抓施工關鍵環節
在交通工程的施工過程中，監理工程師應該以施工質量為中心，狠抓施工中的關鍵環節。首先，監理工程師應該嚴格控制施工原材料的施工質量。在現階段的交通工程施工中，由于施工材料的質量不過關而造成施工中出現不可修復質量問題的案例比比皆是，所以監理工程師必須要做到嚴格控制原材料的進場，采購人員應該盡量選擇各項生產設施齊全的大型廠家購買原材料，以便做到原材料的來源明確。在原材料進人施工現場以后，監理工程師應該要求專業的質檢人員對原材料按批次進行抽檢，一旦不合格將立即停使用，并且追査相關人員的責任。其次，測量的精準度是交通工程良好施工質量的保證和前提，測量作為交通工程施工的基礎工作，其質量對個交通工程的施工質量起著至關重要的作用，所以監理工程師應該嚴格控制測量工作的施工情況，以《公路路線勘測規程》為依據，對水準點、中心點等方面進行嚴密的檢查，尤其要注意構筑物以及樁基的中心線是否閉合，及時發現測量施工中出現的問題，防患于未然。測量是重要施工環節，只有待檢查合格且監理工程師在測量單簽字后才可進行下道工序的施工。最后，為了更好地確保建筑材料的質量，，監理工程師應該交通工程的施工現場成立專門試驗檢測中心，由監理工程師直接領導，避免檢測過程中出現造假現象檢測過程應該遵循節約的原則，試驗結束后，監理工程師要做好試驗記錄，以便日后出現問題時及時查處問題來源。此外，為了進一步的確定施工原材料的質量，監理工程師有權利對施工中所用的原材料進行隨時檢査，防止施工人員在施工中出現偷工減料、以假亂真的現象。
城市軌道交通工程造價的全過程控制研究論文
摘要:伴隨我國城市的快速發展，人們對于城市交通的需求變得越來越高，在相關技術不斷革新的背景下，城市軌道交通目前得到了廣泛的重視，建設應用的情況也較好。在城市軌道交通工程建設的過程中，工程造價是核心環節，只有確保工程造價科學、合理，才能保證城市軌道交通工程建設的整體質量。本文將簡析城市軌道交通工程造價存在的問題，并探析工程造價的全過程控制。
關鍵詞:城市；軌道交通；工程造價；問題；全過程控制
在城市軌道交通工程建設中，工程造價雖然得到了廣泛的重視，但在各方面因素的影響下，工程造價仍然存在很多問題。因此，相關人員應在城市軌道交通的工程建設過程中，對工程造價進行全過程控制。也就是說，相關人員應在項目的決策、設計、招標投標、施工、竣工等不同環節進行造價分析，并將工程總體造價控制在合理范圍內，針對相應的問題進行解決分析。
1城市軌道交通工程造價存在的問題
1．1重視程度不夠
一些軌道交通工程在建設中，工程造價工作就沒有得到足夠的重視，導致各建設環節的工程造價存在嚴重問題，工程總體造價缺乏合理性。很多工程項目都過于重視前期投資及最終的利潤情況，對于工程造價缺乏正確認識，導致該項工作無法得到有效開展。
1．2造價存在失衡
目前，城市軌道交通工程造價工作比較重視施工階段的造價管理，但是卻并不重視施工前期階段的造價控制。這樣，就會導致造價工作存在嚴重失衡，造價工作的質量難以得到保證，造價開展效果達不到相關要求。
簡論軌道交通地下工程建筑安全檢測系統技術研究論文
隨著國民經濟的快速增長，我國城市軌道交通得到了大力發展，建設速度驚人。自1969年我國第一條地鐵在北京建成通車后，城市軌道交通在天津、上海、廣州、深圳、南京等城市相繼建成和投運。到2014年底，我國有城市軌道交通的城市已達22個，線路101條，長度3155km。在營運的北京、上海、廣州等大都市，日均客流量已超過100萬。在上下班和節假日高峰擁堵時，城市軌道交通以其安全、快速和準確等特點，已成為人們出行的首選交通方式之一。
在不斷增長的城市大客流量面前，城市軌道交通在推動城市發展的同時，也對環境和建筑產生了一定的影響，這給城市生態環境和人們的安全帶來了新的問題和挑戰。目前，不少地區城市軌道交通地下建筑安全問題和地面沉降、地質裂縫、地洞等地質災害及其次生問題不斷發生，浪費了大量的人力和物力。事實上，自地鐵誕生之日起，地鐵建筑支護檢測和修補便開始了，地鐵對環境和建筑的危害就一直沒有間斷過，充分暴露出城市軌道交通地下建筑環境安全和控制措施的不足，因此，對城市軌道交通地下工程建筑安全檢測等新問題和新技術進行長期深入研究具有重要的現實意義。
1城市軌道交通地下工程建筑安全
從結構上，城市軌道交通地下工程建筑主要由地鐵站臺和地鐵隧道組成，屬于典型的坑道節點式構造。根據城市軌道交通、地下鐵道工程和鐵路隧道工程方面的國家標準，城市軌道交通地下工程建筑結構的設計使用年限應為100年。其安全要求包括結構強度、結構功能和結構可修復3個方面。
淺析城市軌道交通機電工程安全質量管理論文
0引言
隨著城市建設進程不斷推進，城市軌道交通逐步發展為城市大型基礎交通設施。作為城市交通的重要動脈和生命線，城市軌道交通具有投資巨大、技術難度高、施工周期長、施工過程中環境復雜、發生事故風險大等特點。如何確保城市軌道交通工程的安全和質量已經成為一項重大課題。城市軌道交通機電工程安全質量管理作為其中的重要部分已經受到廣泛的重視。城市軌道交通機電工程具有專業多、專業交叉施工頻繁、工期緊、任務重、難度大、環境復雜等特點，由于系統性強、所處環境復雜，隨時可能發生突發事件。
以下以寧波城市軌道交通1號線一期，以及目前在建的寧波城市軌道交通2號線一期、寧波城市軌道交通1號線二期為工程實體，對城市軌道交通機電工程安全質量管理工作進行論述，對管理中存在的問題進行分析，并提出解決措施和建議。
1城市軌道交通機電工程分類
城市軌道交通主要分為土建工程和機電工程，機電工程包含機電常規設備、機電系統、裝飾裝修3大類。
機電常規設備分為通風空調、給排水及消防、低壓配電及動力照明三大專業以及電梯、自動扶梯、屏蔽門、門禁(ACS)、綜合監控、火災自動報警(FAS)、環境與設備監控(BAS)系統。包括車站、出入口、風井(風亭)、區間、主變電站、控制中心等區域。
機電系統分為主變電站、供電系統(牽降變電、接觸網、雜散電流、疏散平臺、電力監控(SCADA)、區間環網電纜)、通信系統、信號系統、自動售檢票系統、聲屏障等。
《交通運輸工程》教學模式研究論文
針對《交通運輸工程》的教學要求，對《交通運輸工程》的教學內容和實驗內容進行分析，探討《交通運輸工程》理論和實踐相結合的教學方法，該方法有利于調度學生的學習主動性和積極性。
交通運輸工程是以整個交通運輸系統(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統)為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內容。
一、《運輸經濟學》課程的性質、目的與研究內容
《運輸經濟學》課程的性質與目的：該課程屬于物流工程專業本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規劃與設計、配置與協調以及交通運輸工程的現代化發展趨勢。通過這門課的學習，培養學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業知識，樹立宏觀系統工程思想。
該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規劃、管理與控制等。《交通運輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統。主要內容：運輸的性質和作用，交通運輸系統的組成和特點，我國各種交通運輸系統概括，城市交通運輸系統。(2)載運工具的運行工具。主要內容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規劃。主要內容：規劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構造物。(7)港口工程。主要內容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業區。(8)機場工程。主要內容：機場系統的組成，飛行區平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區布局。(9)交通控制與管理。主要內容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
關于交通工程設計課程教學模式的論文
摘 要：摘要 :針對《交通工程設計》課程內容繁雜、實踐性強、理論知識枯燥等特點，探討基于教學科研深度融合的《交通工程設計》課程教學模式。結合工程案例與理論知識，將科研貫穿理論教學過程，在此基礎上，指導本科生進行學術論文寫作和課程學習過程記錄，形成綜
關鍵詞：工程設計論文
摘要:針對《交通工程設計》課程內容繁雜、實踐性強、理論知識枯燥等特點，探討基于教學科研深度融合的《交通工程設計》課程教學模式。結合工程案例與理論知識，將科研貫穿理論教學過程，在此基礎上，指導本科生進行學術論文寫作和課程學習過程記錄，形成綜合考核形式，從而培養出科研實踐能力強、專業基礎知識扎實、專業興趣濃厚的科研應用型交通專業人才。
關鍵詞:交通工程設計;科研;教學模式
《交通工程設計》課程又名《交通工程設施設計》，是交通工程本科專業的核心課程［1］。由于《交通工程設計》課程理論概念多、知識結構復雜，一些高校老師提出了該課程改革的設想，探討了多種新型教學模式［2］。但現狀教學改革研究多為單純的案例講解和分析。教學科研深度融合的教學模式是對科研項目進行教學化再開發，使科研與教學融合的效果最大化［3］。考慮交通學科的綜合性，將科研項目研究全面結合理論教學，有助于《交通工程設計》課程教學水平的提高。
一、《交通工程設計》課程特性
《交通工程設計》課程涉及交通專業的交通規劃、交通安全和交通控制等領域，且與光學、電學和管理學等領域知識密切相關，因此該課程知識體系較復雜，公式和原理數量較多，學習難度較大。
項目驅動與合作學習主導的交通工程教學中的應論文
一、交通工程課程定位
交通工程課是交通工程專業領域專業的關鍵課程之一，主要內容包括交通工程的基本概念、基本專業知識和交通規劃、設計、控制和管理等領域的基本的分析、設計與優化方法。課程的效果不但影響著學生對專業的理解和基本技能的掌握，還會影響學生在本專業方向上繼續深入研究的興趣和后續及其他課程的學習。因而，如何基于培養“卓越工程師”的需求[1]，進行交通工程課程教學改革，是服務于培養“基礎理論扎實，專業知識寬厚，工程意識、工程素質和工程實踐能力強”的卓越人才的關鍵一環[2]。
二、項目教學法與合作主導教學法簡介
“項目教學法”是通過“項目”的形式進行教學，所設置的“項目”是一個由復雜、真實的問題和精心設計的任務構成的探究性過程[3]。“項目教學法”不僅是一種典型的以學習者為中心的教學方法，也是一種學習者自主地能動地進行學習的方法。Kilpatrick指出項目法是美國進步教育運動的代表產物[4]。近一個世紀以來，以杜威為代表的教育家通過實踐證明了項目法可以讓學習者獲得一手的、直接的經驗[5]。“合作主導教學法”由思考、討論、交流（Think Pair Share）三部分構成，是促使學生就某一話題形成自己的觀點并進而與他人分享觀點的一種合作學習策略，由美國學者設計。該模式因其教學流程的三個階段而得名，優點在于能夠激發學生參與活動的熱情，加深學生理解問題的程度，形成過濾信息及歸納總結的能力及客觀全面地看待問題的批判性思維能力[6]。結合交通工程課本身的定位和對學生培養的要求可以看出，上述兩種方法的組合應用，不但有助于課程內容的理解、把握和消化，而且也利于發揮學生的主觀能動性，擴大其知識面，培養學生獨立解決問題的.能力；同時，還能夠鍛煉學生組織協調能力和團隊協作精神。
城市軌道的交通通信工程建設分析論文
摘要：軌道交通是現代都市公共交通體系中的重要組成部分，通過興建軌道交通體系將有利于城市構建起完善的城市交通網絡，從而為城市民眾出行提供極大的便利。在軌道交通建設的過程中需要積極做好軌道交通通信工程的建設，軌道通信系統主要包括有軌道交通運營通信系統、公共通信系統與公安安防系統等。軌道交通通信系統主要用于軌道交通運營監控和各項運營信息的發布，良好的軌道交通通信系統將有助于保障軌道交通的行車安全。文章在分析軌道交通通信工程特點的基礎上對軌道交通通信系統建設幾種常用的通信傳輸技術進行了分析闡述。
關鍵詞：軌道交通通信；通信傳輸；系統建設
前言
近些年來隨著我國城市化進程的不斷推進以及城市人口的不斷增多，通過建設軌道交通體系將有助于緩解城市公共交通壓力，方便民眾出行。軌道交通包含有地鐵、輕軌以及有軌電車等多種形式，做好軌道交通工程建設其重要的一環就是要做好軌道交通通信工程的建設，用以為軌道交通的安全、高效運行提供良好的通信服務，確保軌道交通運營通信系統、公共通信系統與公安安防系統等的信息高效、安全傳輸。
1城市軌道交通通信工程中采用較多的通信技術
（1）軌道交通通信多業務傳輸平臺。多業務傳輸平臺也被稱之為（MSTP）其在運行的過程中具有以下幾方面的特點：
a.多業務傳輸平臺所采用的數字傳輸模式能夠實現軌道交通通信系統中多系統物理接口的統一，便于軌道交通通信系統網絡的架設。
b.同時多業務傳輸平臺所構建的傳輸網絡將使得通信網絡的結構層次更分明、簡化用以使得軌道交通通信系統獲得更高的綜合性。