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中國(guó)沃爾瑪供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)
沃爾瑪供應(yīng)鏈部門事實(shí)上也與歐美等國(guó)際性供應(yīng)鏈解決方案商進(jìn)行過(guò)接觸，歐美解決商過(guò)于強(qiáng)調(diào)中國(guó)本土公司對(duì)國(guó)際方案的適應(yīng)、靠攏，導(dǎo)致運(yùn)輸解決方案反而缺乏一定程度的落地化與本土化，給沃爾瑪中國(guó)實(shí)施運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)帶來(lái)許多困難。那么，下面是小編為大家整理的中國(guó)沃爾瑪供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)，歡迎大家參考借鑒。
中外差異之下，創(chuàng)新運(yùn)輸管理模式
房鼎容，沃爾瑪運(yùn)輸部高級(jí)總監(jiān)，剛剛榮獲ECR個(gè)人突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)的資深供應(yīng)鏈專家，對(duì)中外物流差異更是深有感觸。以運(yùn)輸為例，中國(guó)的沃爾瑪超市主要坐落于繁華商業(yè)區(qū)與密集居民區(qū)，出于環(huán)保、噪音考慮，中國(guó)政府對(duì)物流運(yùn)輸車輛施行日間限行、夜間放行措施，導(dǎo)致物流作業(yè)時(shí)間窗口比較短暫;而在北美，超市主要集中于空曠、遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)居民區(qū)的地方，在歐洲，盡管超市很多位于商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，但政府考慮到物流運(yùn)輸關(guān)系國(guó)計(jì)民生，對(duì)相關(guān)車輛予以特別通行。因此，國(guó)外的物流體系似乎很難滿足中國(guó)的實(shí)際情況，在此背景下，沃爾瑪中國(guó)決定推出一套全新的運(yùn)輸管理模式。
沃爾瑪供應(yīng)鏈部門事實(shí)上也與歐美等國(guó)際性供應(yīng)鏈解決方案商進(jìn)行過(guò)接觸，歐美解決商過(guò)于強(qiáng)調(diào)中國(guó)本土公司對(duì)國(guó)際方案的適應(yīng)、靠攏，導(dǎo)致運(yùn)輸解決方案反而缺乏一定程度的落地化與本土化，給沃爾瑪中國(guó)實(shí)施運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)帶來(lái)許多困難。比如中國(guó)有繁復(fù)的道路限行政策，往往因城而異，單就早高峰限行時(shí)間規(guī)定而論，深圳以7至9點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，上海則從7點(diǎn)延長(zhǎng)至10點(diǎn)，具體路段的限行時(shí)間、限行車輛更是千差萬(wàn)別，遠(yuǎn)非歐美軟件企業(yè)所能理解。房鼎容也特別提到，與其他企業(yè)相比，沃爾瑪運(yùn)輸以整車為導(dǎo)向而非以訂單為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)在保證門店最低配送頻率的基礎(chǔ)上降低成本，要求運(yùn)輸車輛滿載出庫(kù)。
如何才能設(shè)計(jì)出一套既符合中國(guó)本土物流現(xiàn)狀又能滿足沃爾瑪運(yùn)輸管理需求的解決方案呢?沃爾瑪選擇與中國(guó)本土供應(yīng)商——唯智進(jìn)行合作，共同開(kāi)發(fā)出了“混合云運(yùn)輸解決方案”。該方案TMS系統(tǒng)用于沃爾瑪內(nèi)部管理，同時(shí)利用SaaS模式結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈接下游承運(yùn)商和司機(jī)。房鼎容表示，與唯智合作沃爾瑪看重的不僅是其已經(jīng)積累了多年服務(wù)于世界500強(qiáng)、大型央企和民營(yíng)上市公司的經(jīng)驗(yàn)，更加重要的是唯智對(duì)沃爾瑪中國(guó)提出的諸多業(yè)務(wù)需求都能夠深刻理解，并且愿意與沃爾瑪中國(guó)一起對(duì)尚未開(kāi)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域量身定制。
建立運(yùn)輸管理信息化平臺(tái)保障物流作業(yè)順暢
全新的運(yùn)輸管理信息化平臺(tái)應(yīng)用，目的是保障沃爾瑪中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)捻槙�，而TMS系統(tǒng)基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，幫助企業(yè)解決在物流運(yùn)輸管理過(guò)程中所面臨的種種問(wèn)題，諸如：如何正確選擇和管理外包承運(yùn)商和自有車隊(duì)，如何更快處理異常情況等。該項(xiàng)目在擁有100%實(shí)施成功率的基礎(chǔ)上，支持集中式和分布式的管理模型、精益化的OTD管理模型;支持陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、快運(yùn)等多種運(yùn)作模式，可以通過(guò)配置執(zhí)行方案來(lái)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn);同時(shí)，系統(tǒng)中內(nèi)置訂單管理模塊，能夠提供全方位的物流訂單管理(訂單管理模塊能夠?qū)τ谟唵螐漠a(chǎn)生到POD完成、結(jié)算的全生命周期管理和跟蹤)，可以進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)TMS和WMS作業(yè)。
管理外包承運(yùn)商和車隊(duì)是沃爾瑪面對(duì)的另一個(gè)重大課題。一般來(lái)說(shuō)，沃爾瑪?shù)挠唵瘟鞒淌牵洪T店銷售時(shí)保留一部分存貨，當(dāng)門店銷售低于門店存貨特定值時(shí)，便觸發(fā)門店自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，不同門店補(bǔ)貨信息最終匯總于總部;總部向供應(yīng)商下達(dá)訂單，最后向物流配送中心下達(dá)訂單，配送中心處理成運(yùn)輸訂單。沃爾瑪向運(yùn)輸商下達(dá)運(yùn)輸訂單，運(yùn)輸商則據(jù)此指派運(yùn)輸車輛至沃爾瑪物流中心。
在沒(méi)有系統(tǒng)作為載體實(shí)現(xiàn)信息共享前，運(yùn)輸商在收到沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸訂單后，也許車輛恰好處于前一任務(wù)進(jìn)行中，無(wú)法立即響應(yīng)沃爾瑪運(yùn)輸訂單;運(yùn)輸商出于成本考慮沒(méi)有及時(shí)選調(diào)其他運(yùn)輸車輛響應(yīng)沃爾瑪運(yùn)輸訂單�！拔譅柆攽�(zhàn)略需要緊密、流暢的供應(yīng)鏈，顯然在這一物流節(jié)點(diǎn)卡殼�！绷硪环矫�，沃爾瑪物流配送中心屬于越庫(kù)操作，前端不斷進(jìn)貨的同時(shí)，中端則及時(shí)進(jìn)庫(kù)上架存儲(chǔ)，后端若無(wú)流暢出庫(kù)操作，將對(duì)配送中心操作、存儲(chǔ)產(chǎn)生重大事故。而采用了全新的系統(tǒng)之后，
上述信息全部透明化，在信息共享模式下，沃爾瑪可以獲取車況、道路狀況、等待時(shí)間等關(guān)鍵信息，以便采取下一步物流操作，保證物流配送中心越庫(kù)流暢。隨著沃爾瑪進(jìn)一步投資興建配送中心，配送中心在整個(gè)物流供應(yīng)鏈體系中發(fā)揮的作用也將愈發(fā)舉足輕重，保證配送中心流暢的越庫(kù)操作，也成為不可或缺的基本步驟。
持續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏
房鼎容表示，沃爾瑪對(duì)TMS的運(yùn)用并不打算只停留在交易型解決方案層面上，而是希望通過(guò)更多的智能化、功能優(yōu)化，來(lái)降低成本，提升管理效率。于沃爾瑪而言，對(duì)供應(yīng)鏈一直追求精益求精，注重系統(tǒng)的延伸功能，而非系統(tǒng)軟件、硬件本身，“沒(méi)有優(yōu)化功能的信息系統(tǒng)是不可想象的�！�
目前， 沃爾瑪在中國(guó)擁有11個(gè)生鮮配送中心，覆蓋了全國(guó)400多家門店。考慮到不同的門店配送量差異較大，為保證車輛每天最佳裝載，沃爾瑪采用動(dòng)態(tài)配送，即車型動(dòng)態(tài)化、車輛對(duì)接門店數(shù)量動(dòng)態(tài)化，如靈活調(diào)用3噸、5噸、8噸車型，每輛車裝載3、4家門店量等。2015年開(kāi)始，沃爾瑪在中國(guó)開(kāi)始對(duì)冷鏈配送的運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)與唯智共同開(kāi)發(fā)ROS(路徑優(yōu)化系統(tǒng))，沃爾瑪中國(guó)以成本最優(yōu)為目標(biāo)，在短時(shí)間內(nèi)規(guī)劃出運(yùn)輸成本最低的配送方案，并融合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)管理、優(yōu)化運(yùn)算、優(yōu)化結(jié)果顯示與系統(tǒng)管理。該路徑優(yōu)化系統(tǒng)可支持運(yùn)輸?shù)氐臅r(shí)間帶約束以及對(duì)不同車型的要求，綜合考慮每個(gè)取貨(送貨)點(diǎn)的裝、卸貨時(shí)間及作業(yè)等待時(shí)間;整合GIS應(yīng)用技術(shù)，智能分析城市道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，自動(dòng)判斷最適路徑，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)出發(fā)時(shí)間與到達(dá)時(shí)間;還可一目了然地知道每一個(gè)調(diào)度單對(duì)應(yīng)的車型以及配載比，清晰查看每個(gè)調(diào)度單對(duì)應(yīng)的成本信息。房鼎容在接受采訪時(shí)告訴，沃爾瑪采用這套系統(tǒng)之后，短短一年左右時(shí)間便將配送運(yùn)輸成本成功優(yōu)化以沖抵了系統(tǒng)研發(fā)、安裝成本。
沃爾瑪供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)零售企業(yè)的啟示
目前我國(guó)已經(jīng)有不少企業(yè)正在加緊信息化建設(shè)，其中有部分企業(yè)也在實(shí)施和應(yīng)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，但收效卻很難與沃爾瑪相比。原因在于某些供應(yīng)鏈管理軟件更多的是由IT技術(shù)人員和程序員來(lái)開(kāi)發(fā)，而代表了世界先進(jìn)水平的管理思想和理念卻很難模仿。另一方面，我國(guó)企業(yè)在構(gòu)建全國(guó)范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)時(shí)，可能會(huì)遇到經(jīng)驗(yàn)、人員、資金上的困難，更多的情況是面臨著國(guó)內(nèi)企業(yè)基礎(chǔ)管理較弱、整體信息化程度不高的問(wèn)題。
在“沃爾瑪現(xiàn)象”而引發(fā)的全球物流與供應(yīng)鏈管理建設(shè)潮流中，我國(guó)逐步成為世界的制造中心，正在迎來(lái)一個(gè)物流管理與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的好機(jī)遇。
因此沃爾瑪供應(yīng)鏈管理的成功秘訣能夠給國(guó)內(nèi)零售企業(yè)提供很多啟發(fā)和借鑒。
1．增強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的意識(shí)。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)國(guó)界和無(wú)企業(yè)界限的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不完全取決于企業(yè)自身系統(tǒng)，而取決于企業(yè)價(jià)值鏈系統(tǒng)是否具有整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這就要求企業(yè)必須樹立合作競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)的協(xié)同經(jīng)營(yíng)，共同營(yíng)造具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈。
實(shí)施供應(yīng)鏈管理時(shí)，企業(yè)要改變傳統(tǒng)的買賣觀念和思維方式，要與合作企業(yè)共擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和成本，同時(shí)共享成果與收益。只有在企業(yè)間建立了這種合作與信賴關(guān)系，供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率才能得到保證和提高，企業(yè)才能贏得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2．要了解顧客的需求。
零售業(yè)是直接與最終消費(fèi)者打交道的行業(yè)，顧客決定一切，如果顧客不以滿足消費(fèi)者需要為中心是無(wú)法生存下去的。沃爾瑪每周對(duì)顧客期望和反映進(jìn)行調(diào)查，管理人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)收集的信息，以及通過(guò)直接調(diào)查收集的顧客期望，及時(shí)組織采購(gòu)，更新商品，營(yíng)造舒適的購(gòu)物環(huán)境。顧客需求管理使沃爾瑪相對(duì)于其他供應(yīng)鏈主體更貼近消費(fèi)者、了解消費(fèi)者，更能及時(shí)和準(zhǔn)確地反饋消費(fèi)者信息，進(jìn)而使它超越“零售企業(yè)”的純粹等待上游廠商供貨、組織配貨的現(xiàn)狀。
3．要完善信息系統(tǒng)。
20世紀(jì)60年代以來(lái)，數(shù)據(jù)采集技術(shù)、處理技術(shù)和通信技術(shù)飛速發(fā)展，使物流信息隨之可以及時(shí)地、大批量地獲得，并能安全可靠地存儲(chǔ)和快速地處理、傳輸。物流產(chǎn)生信息流，信息流控制物流。信息化是現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)物流信息化�？旖莸男畔⒎答伜透咝畔⒓夹g(shù)支持，可以使商品存量大大降低，資金周轉(zhuǎn)速度加快，經(jīng)營(yíng)成本因此也就自然降低。
4．要整合物流系統(tǒng)。
所謂物流系統(tǒng)整合就是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等原本是一些相互聯(lián)系緊密的活動(dòng)。然而，在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中，這些活動(dòng)確是分開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的。如何將這些原本就相互聯(lián)系的，卻在空間上被分開(kāi)來(lái)進(jìn)行的活動(dòng)重新整合為一個(gè)整體是當(dāng)前物流業(yè)急需解決的問(wèn)題。在沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)中，“無(wú)縫鏈接”貫穿于物流循環(huán)的全過(guò)程。
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