停車調研報告
隨著社會一步步向前發展，報告使用的頻率越來越高，不同種類的報告具有不同的用途。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編整理的停車調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
停車調研報告1
題目：
專業：
班級：
學號：
姓名：
指導老師：
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘 要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
關鍵詞：停車場; 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。
在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環路內設置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環路外設置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區內設置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。
三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。
特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。
最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。
3.1 詢問調查
根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。
3.2 發表調查
車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調查周期內累計停車輛
區域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車輛圖
以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次
停車調研報告2
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實現車輛停放的科學有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實現人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關注的重要課題。現結合城管工作實際，對縣城道路交通管理談幾點粗淺意見。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過13萬人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬人，幾乎與國內一線城市中心城區的人口密度持平。縣城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場僅老干步行街1處，有停車位約90個，xx路、xx路、xx路施劃的臨時停車位共約100個，縣城各機關單位院落停車位約8000個。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬臺，且每年以0.3萬臺的速度增長。故可以預見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長的態勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
（一）城區交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線，在4個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個社會停車場，府順家園對面的停車場也正在建設之中，進一步優化了城市道路交通服務功能。
（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難，對老干步行街停車位實行停車收費制以促進相對公平使用公共停車位。同時，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續推進依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營運三輪車200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽棚進行了割除沒收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。
（三）整治車輛亂停亂擺行動不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現象。對摩托車規定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車停車位劃線。對既無停車場又沒劃定臨時停車位的路段，則規定實行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經縣醫院至南門橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。并定期集中時間、集中人員、集中地點對縣城交通秩序進行嚴打整治，同時狠剎放人情車、關系車的歪風邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯合國土、規劃等部門到縣城周邊考察選址建設停車場，相關情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問題
（一）停車場建設少，車輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車場，各街道劃定的臨時停車位由于管理不到位，黑出租和私家車任意占用，導致部分車輛見縫插針地停放在城區道路上。
（二）對城區車輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現象也沒有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現象時有發生。
（三）一些特殊行業車輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車等特殊行業的存在，各類小車和大型物流車輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
（一）進一步加大停車場建設，切實解決車輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車場并作為社會停車場使用，啟動三角公園立體式停車場前期論證工作。
（二）縣城改造完工后，主街道不再劃分停車位。鑒于縣城車輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時停車位，提高車輛通行能力。
（三）對特殊行業大型車輛進入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實施細則，依法依規并結合實際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車等特殊行業作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
（四）縣城有條件的機關單位院落要開放為公共停車場。加強管理，有條件開放公共停車場的機關單位，要在院落內施劃停車位，按車位數免費提供停車服務。
（五）嚴禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過境車輛入城，對于違規車輛實行嚴管重罰。
（六）對部分大型車輛實行進出城。對于郵政等特殊行業單位的大型車輛進出城實行管理，晚上10點到次日早上6點為進出城時間。
（七）對于房產開發配套修建停車場實行前置管理，盡可能多地建設地下停車場。在辦理批復房產開發項目時，必須將配套修建停車場作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車位的下限，否則不予審批。
（八）加大城區亂停亂放車輛的處罰力度。對占用主街道停車的，在實行頂格處罰的同時，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車，對于亂停放車輛，在處罰的同時，與交警一樣對車輛進行拖走處理。
停車調研報告3
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實現車輛停放的科學有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實現人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關注的重要課題。現結合城管工作實際，對縣城道路交通管理談幾點粗淺意見。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過13萬人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬人，幾乎與國內一線城市中心城區的人口密度持平。縣城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場僅老干步行街1處，有停車位約90個，xx路、xx路、xx路施劃的臨時停車位共約100個，縣城各機關單位院落停車位約8000個。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬臺，且每年以0.3萬臺的速度增長。故可以預見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長的態勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
（一）城區交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線，在4個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個社會停車場，府順家園對面的停車場也正在建設之中，進一步優化了城市道路交通服務功能。
（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難，對老干步行街停車位實行停車收費制以促進相對公平使用公共停車位。同時，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續推進依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營運三輪車200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽棚進行了割除沒收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。
（三）整治車輛亂停亂擺行動不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現象。對摩托車規定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車停車位劃線。對既無停車場又沒劃定臨時停車位的路段，則規定實行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經縣醫院至南門橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。并定期集中時間、集中人員、集中地點對縣城交通秩序進行嚴打整治，同時狠剎放人情車、關系車的歪風邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯合國土、規劃等部門到縣城周邊考察選址建設停車場，相關情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問題
（一）停車場建設少，車輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車場，各街道劃定的臨時停車位由于管理不到位，黑出租和私家車任意占用，導致部分車輛見縫插針地停放在城區道路上。
（二）對城區車輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現象也沒有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現象時有發生。
（三）一些特殊行業車輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車等特殊行業的存在，各類小車和大型物流車輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
（一）進一步加大停車場建設，切實解決車輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車場并作為社會停車場使用，啟動三角公園立體式停車場前期論證工作。
（二）縣城改造完工后，主街道不再劃分停車位。鑒于縣城車輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時停車位，提高車輛通行能力。
（三）對特殊行業大型車輛進入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實施細則，依法依規并結合實際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車等特殊行業作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
（四）縣城有條件的機關單位院落要開放為公共停車場。加強管理，有條件開放公共停車場的機關單位，要在院落內施劃停車位，按車位數免費提供停車服務。
（五）嚴禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過境車輛入城，對于違規車輛實行嚴管重罰。
（六）對部分大型車輛實行進出城。對于郵政等特殊行業單位的大型車輛進出城實行管理，晚上10點到次日早上6點為進出城時間。
（七）對于房產開發配套修建停車場實行前置管理，盡可能多地建設地下停車場。在辦理批復房產開發項目時，必須將配套修建停車場作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車位的下限，否則不予審批。
（八）加大城區亂停亂放車輛的處罰力度。對占用主街道停車的，在實行頂格處罰的同時，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車，對于亂停放車輛，在處罰的同時，與交警一樣對車輛進行拖走處理。
停車調研報告4
隨著中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物占比日益增加， 停車場這一配套設施在商業地產項目中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業地產研究中心監控的42個城市中，購物中心停車場車位數量達到58.6萬個，停車場建筑面積為2280萬平方米，幾乎為總商業建筑面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、沈陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現狀及未來發展趨勢。
八成購物中心有地下停車場
購物中心停車場根據其結構特征分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84% 的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會采用這種停車場類型，如北京朝陽大悅城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車設備。例如，沈陽大悅城在安裝機械式立體停車設備后，車位數量大幅增加。
購物中心停車場車位配比分析
一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業建筑面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100 平方米。
從城市來看，北京、沈陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業地產起步較早，部分購物中心建于十年前，配備的車位數量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。
購物中心停車場這樣運營
收費模式
與購物中心商業面積的平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。
上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高于其他城市。沈陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高于公共停車場平均時租價格。但沈陽停車周轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時租價格最低，但由于車位配比不足，停車周轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居于各城市前列。
運營策略
受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應增加。
針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格杠桿如采取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節車流量，以提高車位周轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00 前累積消費滿300 元可免費停車1 小時，16：00 后消費則無此優惠;上海金橋國際商業廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3 小時停車費。
二是在節假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車時間限制，加速停車場的周轉率，緩解停車壓力。
購物中心停車場走向智能化
a、停車場管理將逐步走向智能化
智能停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智能化管理的功能。目前國內智能停車場的發展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車場，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分，將會越來越普及。
b、停車大數據將得到充分挖掘
伴隨智能停車場的發展，購物中心停車場將實現聯網共享數據，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數據分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數據支撐。
北京朝陽大悅城開業初期停車場監控數據顯示，駕車客戶是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關度。因此朝陽大悅城對停車場進行了智能化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成后，當年銷售額提升約17%。
而隨著周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悅城監控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客戶占比不斷提升。為此朝陽大悅城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。
c、無人化停車服務逐漸普及
全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用， 沈陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨著我國勞動力成本的快速上升， 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。
停車調研報告5
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實現車輛停放的科學有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實現人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關注的重要課題。現結合城管工作實際，對縣城道路交通管理談幾點粗淺意見。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過13萬人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬人，幾乎與國內一線城市中心城區的人口密度持平。縣城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場僅老干步行街1處，有停車位約90個，xx路、xx路、xx路施劃的臨時停車位共約100個，縣城各機關單位院落停車位約8000個。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬臺，且每年以0.3萬臺的速度增長。故可以預見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長的態勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
（一）城區交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線，在4個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個社會停車場，府順家園對面的停車場也正在建設之中，進一步優化了城市道路交通服務功能。
（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難，對老干步行街停車位實行停車收費制以促進相對公平使用公共停車位。同時，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續推進依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營運三輪車200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽棚進行了割除沒收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。
（三）整治車輛亂停亂擺行動不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現象。對摩托車規定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車停車位劃線。對既無停車場又沒劃定臨時停車位的路段，則規定實行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經縣醫院至南門橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。并定期集中時間、集中人員、集中地點對縣城交通秩序進行嚴打整治，同時狠剎放人情車、關系車的歪風邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯合國土、規劃等部門到縣城周邊考察選址建設停車場，相關情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的`主要問題
（一）停車場建設少，車輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車場，各街道劃定的臨時停車位由于管理不到位，黑出租和私家車任意占用，導致部分車輛見縫插針地停放在城區道路上。
（二）對城區車輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現象也沒有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現象時有發生。
（三）一些特殊行業車輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車等特殊行業的存在，各類小車和大型物流車輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
（一）進一步加大停車場建設，切實解決車輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車場并作為社會停車場使用，啟動三角公園立體式停車場前期論證工作。
（二）縣城改造完工后，主街道不再劃分停車位。鑒于縣城車輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時停車位，提高車輛通行能力。
（三）對特殊行業大型車輛進入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實施細則，依法依規并結合實際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車等特殊行業作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
（四）縣城有條件的機關單位院落要開放為公共停車場。加強管理，有條件開放公共停車場的機關單位，要在院落內施劃停車位，按車位數免費提供停車服務。
（五）嚴禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過境車輛入城，對于違規車輛實行嚴管重罰。
（六）對部分大型車輛實行進出城。對于郵政等特殊行業單位的大型車輛進出城實行管理，晚上10點到次日早上6點為進出城時間。
（七）對于房產開發配套修建停車場實行前置管理，盡可能多地建設地下停車場。在辦理批復房產開發項目時，必須將配套修建停車場作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車位的下限，否則不予審批。
（八）加大城區亂停亂放車輛的處罰力度。對占用主街道停車的，在實行頂格處罰的同時，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車，對于亂停放車輛，在處罰的同時，與交警一樣對車輛進行拖走處理。
停車調研報告6
路邊停車在我國大城市中所造成的負面影響較大，民眾對其評價甚低，甚至呼吁對之予以取締；但是從一些發達的國家的情況來看，在停車場的組成中，路邊停車場仍然占著非常重要的地位，加強對路邊停車場的規劃和管理，是城市對停車管理的重要內容，發揮路邊停車的優勢將有利于停車管理，滿足駕車者在停車時的心理需要。依作者看來，路邊停車不應該成為一種不可行的停車方式，應該重新認識路邊停車的作用以及與路外停車的關系問題，重新定位路邊停車在城市停車中的地位。
路邊停車的優缺點
路邊停車能夠充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下才設置，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。
路邊停車能夠滿足短時停車之需要：路邊停車作為一種臨時措施，能夠方便短時停車用戶的需要，不至于花費很長的停入和駛出停車場時間。
路邊停車是路外停車的一種有效的補充：路邊停車能夠起到調節城市停車場布局的作用，彌補現有停車設施的不足。在發揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。
相對路外停車而言，較少占用空間：路外停車需要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道；按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為25~30m2，而路邊停車只需10~15m2。
路邊停車場也具有一些比較大的缺點，如果對路邊停車場規劃、管理不當，將造成嚴重的負面影響。一是導致道路通行能力的降低；二是造成城市道路周圍環境景觀的惡化；三是引起交通事故的增多；四是對居民的生活和出行造成不便等。
現狀路邊停車存在問題及原因
路邊停放車輛過多，影響較大：近年來機動車數量迅猛增長，而停車場建設速度又相對滯后，沒有足夠的路外停車位供機動車停放，造成路邊停車的機動車數量過多，嚴重地影響了動態交通，使得城市道路上的車速普遍較低，交通擁堵嚴重。
路邊停車設置不規范：在現行的停車管理法規中，缺少對路邊停車規劃、設置的相應規定或規定不合理，多為定性規定，且不夠全面，缺乏定量依據，對路邊停車場的設置比較隨意或從部門利益的角度出發，造成路邊停車的設置不規范。
路邊停車秩序比較混亂：首先表現在路邊停車車輛的類型上，沒有做到合理規劃不同車輛類型的停車空間，使停車位的空間沒有得到有效充分利用；其次表現為路邊停車車輛的停車時間過長，使得部分需要短時停車的車輛不得不另尋路外停車場，造成路邊停車的作用沒有得到有效發揮。
路邊停車管理比較混亂：在路邊停車的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現象，表現為管理部門類型較多，如交通管理部門、居委會等；對路邊長時間停車收費標準過低以及對違章停車的處罰沒有規定或處罰較低等。
路邊停車存在問題的解決措施
科學合理規劃路邊停車，充分利用現有道路的閑散資源
路邊停車與路外停車相輔相成。在規劃停車系統時，應研究允許路邊停車的定量依據，具體的標準中應考慮到不同城市區域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時間段的特點和停車需求，既做到保證城市道路動態交通的需要，又能夠充分利用動態交通非高峰時期的城市道路資源，做到科學合理規劃路邊停車。
需要強調的是，在當前的停車場規劃中規定在路外停車場的一定范圍內不準設立路邊停車場；從表面上看，這一規定有利于路外停車場的經營，但是從另一角度來看，這一規定不利于駕駛員的短時停車；可以設想，需要短時停車的駕駛員為了停放車輛需要花費較長時間停入和駛出路外停車場，造成不方便或者說是不經濟。因此從作者看來，我們應加強路邊停車和路外停車場的合理規劃，并采取相應的措施保證路邊停車的停車時間維持在一定的合理范圍之內，在維護短時停車用戶的合理需求基礎上，保證路外停車場的經濟利益。
制定合理的收費標準，改善路邊停車特性
從我國許多城市的路邊停車收費看，路邊停車收費非常低或者不收費，而路外停車場的收費卻是相當高；如果這一現象繼續維持，將會強化路邊停車的需求。首先應糾正對路邊停車收費結構的不正確認識：從表面上看，路邊停車所需的可見成本是很低的，但是從另外一個角度來看，路邊停車卻占有了道路資源，對動態交通的影響卻是很難評價的，尤其是對居民的生活及出行的影響無法看見，這是一種間接影響成本，其代價是很高的。因此，應在路邊停車收費的結構中尤其是長期性的路邊停車收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應通過收費手段，使路邊停車特性得到有效的改善。當前路邊停車時間過長，其原因主要是收費標準過低。只有通過對長時間的路邊停車收取高額的費用，才能夠優化路邊停車的目的，使路邊停車效用得到充分發揮。
加強執法管理，提高駕駛員意識
過去對路邊停車一般采取不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向于被動收費；因此應加強對路邊停車收費的宣傳，同時通過嚴格的執法，強化這種收費行為；尤其是在采用咪表收費裝置時，如果不加強路邊停車的執法管理，將會使路邊的停車秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。
改進管理手段，提高科技含量
近幾年來，許多大城市采用咪表實現了對部分路邊停車的收費管理，但是其相關的配套設施不完善，如換幣等；同時在咪表的設置上，應考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務范圍。
在停車場的管理中，應充分利用高新技術，實現停車的自動管理；在現有的基礎上，宜優先考慮停車誘導系統，以實現路外停車信息的提供，從而縮短尋找路外停車場停車位時間，以此優化路邊停車的需求。
加強行政領導，設立停車管理專職部門
停車調研報告7
調查題目：
調查人：
姓名：
調查指導老師：：
日期：：
一．適用專業，周時數、學分數：
1．適用專業：城市規劃專業
2．周數：2周
3．學分數：分
二．實習目的和任務：
城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。
通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：
（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；
（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；
（3）、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。
三．實習方式和組織形式：
實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。
調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：
1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。
2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。
3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）
4．城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的布局結構，與居住區的關系。調查范圍：一個行政城區。
5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。
五．實習時間安排及活動計劃：
總時間為14天：
第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。
六．實習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據占15分；城規理論應用分析深度占15分；現狀評估和規劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級；
2．完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份；各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，版權歸你），占5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；
4.答辯占30分。
七．實習注意事項：
1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；
3．由于活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態度要低調， 謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實注意防暑；
5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。
停車調研報告8
隨著改革開放的不斷深入，綜合實力的不斷增強和人民生活水平的不斷提高，我區機動車輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時也加重了一些主要城鎮鎮區道路的壓力。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區道路暢通有序，我區在年7月，成立了區車輛停放管理中心，開始對鎮區的道路機動車輛停放實施收費管理，鎮也有停車場擔負起鎮區的道路停車管理。實行道路停車收費管理以來，對、鎮區的車車輛道路停放，城區道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對當前道路停車收費褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車場（庫）管理辦法》和市建設和交通管理委員會、市公安局、市交通管理局、市物價局、市財政局、市市政工程管理局《關于全面規范和加強機動車停車管理的實施意見》精神，對當前我區道路機動車收費管理的情況進行了調查。
一、 我區道路機動車停放收費管理的現狀
我區行政區域內，目前對鎮區機動車道路停放實行管理的只有、兩鎮。鎮機動車道路停放管理主體為區車輛停放管理中心，鎮機動車道路停放管理主體為停車場。
區車輛停放管理中心受區交通安全領導小組辦公室指導，掛靠區保安公司管理，系非正規就業組織。中心現有管理人員3人 ，（其中公安系統退休人員2人）職工17人，擔負著鎮區內17個道路停車點的機動車停放收費管理。停車場，系工商登記的企業組織，業務主管單位為鎮人民政府工貿辦，現有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮區內9個道路停車點的機動車停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護中心城區的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區的道路的暢通有序。
、兩鎮區內的道路停車點，經區交警部門確定并設置停車點收費標志。道路停車點車輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據均為稅務部門監制的統一收據。車輛停放收費管理員絕大部分來自下崗、待業、協保人員。在分配經營管理模式上，區機動車停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮養老保險金340元/月，一人一個點管理，點與點之間每月輪換。鎮則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過部分50%歸個人；三是視不同停車點，規定不同的上繳基數，超出部分全部歸個人，沒有基本工資。
年，區車輛停放管理中心道路停車點停車費收入39.65萬元，停車場道路停車收費收入20.84萬元。具體收支情況見下表：
二、 道路停車收費管理中心中存在的問題
1、管理體制沒有理順。年，我區為規范道路停車管理，成立了區車輛停放管理中心。目前是統一管理我區各鎮的道路車輛停放管理。但沒有明確的業務主管部門，以及機構性質等各方面關系都沒有理順，到目前為止只擔負著鎮區部分道路的車輛停放管理。已開展的、鎮區道路停放管理至今各自為政，根本達不到統一管理的目的。
2、票據使用不規范。根據市人民政府年44號令的有關規定：道路停車場管理者收取停車費應當使用由市財政部門監制的專用收費票據。道路停車管理者不按規定開具收費票據的，停車者可以拒付停車費。而我區、鎮道路停車收費使用的收費票據均是市地方稅務部門監制的統一收據。收費收入由收費單位自行支配。這種做法明顯與市府44號令和市建交委等六委局交停（）621號文精神不符。
3、道路停車服務不到位，不規范，違規收費現象時有發生。雖然，道路停車服務區域設有收費停放標志，但大部分服務區域沒有劃定明顯的車位標志、泊位數量、服務時間、收費標準的基本要素。另外，由于收費承包，管理不到位等原因，兩地區都不同程度存在收費不給票等違規現象。
三、 規范我區道路停放收費管理的幾點建議
針對工作調研中發現的一些問題，對規范我區道路停放收費管理提出以下幾點建議。
1、理順道路停放收費管理體制、明確道路收費管理的主管部門統一管理我區各鎮區的道路停車收費工作。根據市府年44號令和市建委等六委局《關于全面規范和加強機動車停放管理的實施意見》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理，建議由區建交委所屬陸上交通運輸管理所統一管理我區的道路停放收費工作。
2、規范票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門監制的專用票據。停車費的收支管理應按市財政局、市物價局《關于同意市城市交通管理局收取機動車道路停車費的復函》（財預[]14號、價費[ ]8號）規定，實行收支兩條線管理，即收入全額上繳區財政，支出由財政根據預算劃撥。
3、規范道路停車場的設置。針對道路停車場點管理的現狀，進一步規范道路停車場的設置，劃定停車泊位的標線，設置“停車場”“收費”的標志牌，收費公示牌，進一步明確道路停車場位置、泊位數量、允許停放時間等基本信息資料。
4、加強道路停放收費服務隊伍建設。本區道路機動車停放服務隊伍集中歸口區機動車停放管理中心管理。明確機動車停放服務規范，建立、健全各項規章制度，加強對收費服務人員的管理和教育，提高收費服務人員的整體素質，強調規范服務，提升道路停車協管單位的規范服務水平。
5、加強領導建立工作機制。道路停車管理涉及區內公安、建設和交通、市政、財政、物價、所在鎮人民政府等相關部門和單位，建議成立區規范和加強機動車停放管理工作領導小組，加強對我區機動車停車管理工作的領導，統籌和協調，確保這項工作的落實。
【停車調研報告】相關文章：
停車場調研報告12-07
道路停車收費調研報告01-15
停車場調研報告范本12-30
縣城停車管理調研報告12-10
停車場調研報告通用07-27
道路停車收費標準調研報告10-25
停車場市場調研報告11-15
縣城停車管理調研報告范文01-17
某市停車管理實地考察調研報告范文01-28