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篇一：口岸調研報告
東北林業大學 口岸物流調研報告學院名稱：工程技術學院專 業：物流工程2010級組 員：2017年9月近年來，口岸對外經濟呈現蓬勃發展的勢頭。著對外經濟形勢的發展，社會 各界對海關的工作要求越來越高，“要求更高、難更大、任務更重”正成為海關工作面臨的長期形勢，如何發揮海關作為對外物流中心環節的作用，促進口岸現代物流業的發展，成為一個急需解決的問題。在內陸物流園區建立保稅物流功能區，與港口合作建立內陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續的排隊時間。這次實習我們組成員對赤峰市紅山物流園區建設內陸港進行了深入調研考察。赤峰國際陸港建設項目是赤峰市政府十二五規劃重點建設項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經濟發展的合作項目。該項目是經內蒙古自治區發改委批準，按照沈陽鐵路局全力推進赤峰國際陸港建設的指示精神，由赤峰鐵發商貿集團公司投資建設的項目。依托天津港區域大通關優勢，以赤峰紅山物流園區鐵路運輸基地為基礎建設的具有國家二類口岸功能的內陸無水港。該項目整體規劃面積450畝，總建筑面積1.5萬平方米，計劃總投資1.13億元。主要建設聯檢服務樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區、綜合服務管理區等。目前，聯檢服務樓主體工程已經完工，正在進行室內外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關的批復并開工建設，預計年底竣工并驗收運營。赤峰國際陸港項目建成運營后，將具備港口口岸、保稅監管、國際國內物流配送等功能。赤峰紅山物流園區將實現“海鐵聯運”，成為赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定義及其特點口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。 口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。
2、口岸物流的發展趨勢一是口岸物流總體規模將持續增長。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。
二是口岸物流服務范圍進一步擴大。隨著經濟快速發展和大規模交通基礎設 施建設，現代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網絡中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發展的重要資源。樞紐口岸在設施和后方集疏運系統的發展上積極配合，勢必會創造更高效率的物流服務環境，并通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產業布局的范圍得到拓展，口岸的服務和影響范圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，對口岸物流及海關通關管理提出了新的要求。
三是口岸物流的功能整合出現新的動向。口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網絡、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，并使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。
3、岸物流的功能
1.運輸功能。體現在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉運功能，是一種能對港口內外腹地具有輻射服務的運輸網絡。
2.裝卸搬運功能。裝卸搬運是影響貨物流轉速度的基本要素，專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。
3.堆場功能。集裝箱堆場是現代港口不可或缺的部分，其服務主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。
4.倉儲功能。倉儲功能是指轉運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉換的臨時庫存和原材料、半成品和產成品提供的后勤儲存和管理服 務。
5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標簽，銷售包裝作業等，后者是指產品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉換；分揀在貨物和里存放的基礎上完成客戶的需求，進行快速分類。
6.配送功能。配送功能在庫存倉儲、存貨管理的基礎上為企業生產提供后勤服務，即時配送企業所需原材料、零配件等物料。
7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿易信息處理、金融信息處理和政務信息處理等。
4、內陸港的定義及其功能內陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務功能的多式聯運設施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發展成為具有海港基本功能的內陸口岸。
內陸港要具有以下基本功能：
（1 ）集裝箱多式聯運服務功能。內陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內河水運）的匯合點，內陸港與海港之間通過大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來的進口集裝箱，在內陸港轉換到公路運輸，然后直接送到企業車間，而從 生產企業原先采用公路運輸到沿海港口的出口集裝箱，在內陸港可以轉換到鐵路或船舶，再運輸到沿海港口。此外，船公司、多式聯運公司、船代或貨代在內陸港設立的分支機構，可以直接受國際多式聯運業務，簽發以內陸港為啟運港或 目的港的多式聯運提單。因此，貨主就無需在每次運輸方式轉換時重辦理托運等手續，而是只在內陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯運經營人組織各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務，將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，可以簡化托運、支付及理賠手續，節省人力、物力和有關費用，縮短貨物運輸時間。
（2）通關服務功能。內陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業，其中，為進出口集裝箱
貨物提供通關服務是必不可少的一項。內陸港通過設置海關和檢驗檢疫辦公區、查驗區，可以直接受理內陸企業的報關、報檢等業務，并可根據需要 對貨物進行查驗。內陸海關和檢驗檢疫已經放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關、報檢和查驗等手續。
（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區、保稅物流中心或綜合保稅區資質的內陸港，可以實現進口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內陸港設立的保稅倉庫可保稅存放各種貿易方式的進口商品和已申報出口商品。內 陸港具備這一功能后，可以促進內陸保稅物流的發展，增強保稅物流集聚效應和輻射功能，對降低中西部區外向型企業的物流成本和促進內陸地區外向型經濟的轉型升級具有十分重要的.意義。
（4）供應鏈增值服務功能。內陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉載、配送、簡單加工等功能，不僅能保證貨物在規定的時間運送至港口，還可以根據企業要求進行及時的配送，其高效運轉對整個供應鏈的順暢有重要作用。同時，內陸港也是供應鏈中的緩存區，例如，當企業采取延遲策略時，可將大量的中間部件存放在內陸港，再根據客戶的需要進行差異化生產。在內陸港發展的過程中，其功能可以分步拓展和完善，未來還可以開展國際采購、物流信息處理和咨詢服務、進出口貿易和轉口貿易等服務。
5、內陸港與口岸物流的關系國內沿海港口建設內陸港的主要動因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實現港口城市以港
興市發展戰略。建設內陸港，有助于沿海港口拓展內陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外貿易，進一步推動口岸物流的發展。我國經濟戰略的調整使得中西部地區經濟發展具有較大潛力，貨源地大量地往內陸地區遷移，內地外貿企業渴望在內陸就能完成通關、托運等手續。建設內陸港，實現海港功能的前移，有利于港口爭取內地貨源，提高沿海港口在內地的競爭力。赤峰市紅山物流園區建設內陸港，形成了港口與物流園區的戰略聯盟，可以實現赤峰市資源與天津市區位優勢的互補，進一步拉動內陸經濟的發展，實現口岸物流的可持續發展。
6、總結
通過本次實習調研，我們更加深入的了解了口岸物流的發展現狀及其發展趨勢，清楚的認識到建設內陸港對于推動口岸物流的發展將起到極大的作用。另篇二：關累碼頭口岸調研報告 關累碼頭調研報告勐臘縣人民政府：為深入開展學習實踐科學發展觀活動，由縣政府口岸辦牽頭，組織縣政研室、縣政府辦、縣外辦、縣交通局海事處等相關部門于2017年5月21日到關累碼頭進行了專題調研工作。現將調研情況匯報如下：
一、基本概況
關累碼頭位于瀾滄江與上湄公河結合部，西與緬甸隔江相望，南與老撾陸地相連，地理標位為東經101?08?31?、北緯21?40?39?，海拔510米，年平均氣溫26℃，年均降雨量為1600毫米。碼頭中心區規劃面積2平方公里，常住人口3000人，是中南半島腹地和東南亞各國經湄公河進入我國的“第一港”，全年可通航300噸級船舶。沿公路距州府景洪市161公里，距勐臘縣城72公里。沿瀾滄江而上距景洪港83公里，順江而下距中、老、緬三國界碑20公里，緬甸梭累碼頭78公里，“金三角”250公里，泰國清盛府256公里，緬甸大其力市280公里，老撾會曬321公里、瑯勃拉邦618公里，是目前我省與緬、老、泰直接進行經貿交往的重要水路通道，也是勐臘縣對外開放的重要窗口和門戶。關累碼頭設有關累邊境貿易區管理委員會、海關、邊檢、檢驗檢疫、國家海事、港務、公安派出所執勤點、水文、郵電、通訊、金融、港口小學、衛生院等單位，通關查驗及基本服務部門齊全。
二、關累碼頭發展現狀
（一）基礎設施建設情況自93年開發建設以來，關累碼頭累計投入開發建設資金已達3.2億元，其中地方政府投入2500萬元、國家投入9725萬元、招商引資完成2億元。地方政府投入資金主要用于開發建設的啟動，完成了總體規劃和中心區詳規，實現“四通一平”，改善了能源、通訊、供水、街道鋪設、美化亮化等市鎮基礎設施。國家投入資金主要用于碼頭、后方公路和查驗設施建設。其中，碼頭建設投入4300萬元，完成了枯水、中水和洪水泊位的擴建，從而使碼頭規模年吞吐貨物量可達到20萬噸，客流量可達到20萬人次；后方公路先后投入3600萬元，完成公路改造及油路鋪筑。查驗設施總投入1525萬元，完成了聯檢樓，海關綜合樓，國家海事辦公樓，邊防站營房，啟動了口岸查驗貨場。招商引資主要建成了賓館、酒店、儲油庫、倉儲等生活及貿易服務設施。總投資3956萬元的關累碼頭集裝箱泊位工程于2008年4月18日開工建設，目前已累計完成工程投資1653萬元，完成工程進度的41.78%。協助完成了中國政府資助500萬美元的上湄公河航道改善工程（從中緬邊境243號界碑至老撾會曬331公里段，該工程通過上湄公河的航道整治，改善了船舶通航條件，加快了物流和人流的中轉，提高了客商的經濟效益，同時為大湄公河旅游開發打下了良好基礎。通過國家、地方的投入和招商引資建設，關累碼頭已初步形成了集進出境貨物中轉、旅游購物、來料加工、船舶修造為一體的綜合邊境水路口岸。
（二）通道設施建設情況
為實現關累碼頭大通關目標，提高碼頭通關效率，方便貨物、 人員的進出，更好的發揮關累碼頭水上通道的作用，關累碼頭在加快基礎服務設施建設的同時，也加快了查驗通道設施的建設。目前，關累碼頭已完成通道設施建設總投入資金5539.9萬元，主要完成了建設資金達4300萬元的關累碼頭泊位建設工程，589.9萬元的關累聯檢樓， 200萬元的海事辦公樓工程，100萬元的邊防檢查站營房工程，250萬元的海關綜合樓工程，100萬元的檢驗檢疫局綜合樓工程。
三、存在的問題和困難
（一）管理體制不順。2017年12月州政府在關累邊貿區召開現場辦公會，把關累碼頭定位為景洪港附屬碼頭，關累碼頭的管理建設和港務業務工作由景洪港務局負責，碼頭所有收費項目收歸州上管理，關累邊貿區工委、管委會只負責港區基礎設施建設、社會管理。碼頭的管理和港務業務上收，這給港區科學發展和規范管理帶來了很多困難和問題：一是給港區開發建設和社會 管理帶來了一定壓力，社會管理支出，無人買單。二是給工委、管委會正常工作運轉帶來了很大困難和不便，也體現不了“以港養港”的宗旨，港區開發資金有限，基礎設施建設發展緩慢。三是兩個行政主體共管一個區域，給管理帶來了很多困難和不便，產生一些矛盾在所難免，在一定程度上影響了整個港區的經濟社會協調發展。
（二）基礎服務設施建設滯后。關累邊貿區開發建設16年來，為國家的財稅增收和帶動地方經濟增長發揮了積極作用，但國家、省、州對口岸集鎮基礎設施的投入不足，縣級財政的財力又十分有限，導致關累口岸發展比較緩慢，口岸集鎮基礎設施建設比較滯后。
（三）聯檢樓便利化服務工作運轉經費困難。關累聯檢樓于2007年3月16日通過了省上的驗收并正式投入了使用，聯檢樓的啟用方便了廣大客商，加快了通關速度，提升了口岸形象，在提高服務質量及經濟效益上發揮了積極作用但聯檢樓每年需要開支的工作運轉費用在60萬元以上。由于縣級財政十分困難，而國家也沒有這方面的經費投入，因此，聯檢樓運轉舉步維艱。
（四）優惠政策全面弱化，邊貿增速減緩，航運企業經營困難。主要原因：一是全球經濟大氣候的影響。二是國家“八五”期間出臺的開發區優惠政策，隨著94年國家統一沿邊與沿海邊貿政策后自然失效，我們缺乏與海上競爭的優勢，原來開發之初規劃設計的運作模式“境內關外”政策落實不了，直接影響了整個邊貿區的繁榮發展。三是航運安全問題對邊貿發展有一定影響。近年來，中國船只在緬甸連遭槍擊，航運安全得不到保障
篇三：內蒙古自治區口岸情況調研報告內蒙古自治區口岸情況調研報告
一、策克口岸情況
1、 慶華公司每天進口煤碳約5000噸左右，給酒鋼一半鐵路運輸，自己一半汽車運輸。
2、 在策克口岸邊上新建兩個貨物監管庫，酒鋼、慶華各1個，可以對外開放，所有進出口貨物都要經由這兩個監管庫通過，才能進出關。
3、 汽運車輛每車都有慶華公司與蒙古當地政府辦理的運管單，車輛不用掛兩地牌照，只掛國內的即可。
4、 酒鋼鐵路貨運站，目前只由酒鋼一家用，不對外，如果我們有需要，要直接與酒鋼接觸。國家修的一條鐵路附線計劃08年底通車（呼鐵局、首鋼、包鋼、慶華企業都有投資），由策克關口至額濟納旗，通車后應該可以對外。
5、 加拿大艾文豪公司、蒙古國的馬克公司，目前都在額濟納旗口岸辦辦手續。
6、 中國策克口岸距蒙古國西伯庫倫口岸約500米左右，慶華公司的煤礦距策克口岸約80公里左右，每噸約27元。策克口岸至烏斯太鎮約750公里左右，每噸約159元。烏斯太鎮至烏海約20公里。
7、 拉煤車每車應裝35噸，實裝50噸，每超載1噸罰款60元，每車罰款900元，由司機繳納。
8、 策克口岸國家今日剛剛驗收完成，以后可以常年通關。現開通一條24米寬運煤通道，
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