汽車(chē)調(diào)查報(bào)告

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告15篇

　　隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，大家逐漸認(rèn)識(shí)到報(bào)告的重要性，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。其實(shí)寫(xiě)報(bào)告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編整理的汽車(chē)調(diào)查報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告1

　　一、汽車(chē)美容裝飾行業(yè)分析

　　1.1汽車(chē)美容裝飾

　　汽車(chē)美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內(nèi)外裝飾等常規(guī)美容護(hù)理，及后來(lái)延伸出的利用專(zhuān)業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，采用特殊的工藝和方法，對(duì)漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車(chē)漆面美容，底盤(pán)防腐涂膠自理和發(fā)動(dòng)機(jī)表面翻新等一系列養(yǎng)車(chē)技術(shù)，以達(dá)到“舊車(chē)變新，新車(chē)保值，延壽增益”的功效。今天的汽車(chē)美容裝飾，已不再是簡(jiǎn)單的汽車(chē)打蠟、除漬、除臭、吸塵及車(chē)內(nèi)外的清潔服務(wù)等常規(guī)美容護(hù)理，而且借鑒了人類(lèi)“美容養(yǎng)顏”的基本思想，賦予了仿生學(xué)新的內(nèi)涵，正逐步形成現(xiàn)代意義的汽車(chē)美容。

　　1.2汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的發(fā)展過(guò)程

　　隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)20年代末、30年代初，汽車(chē)美容裝飾行業(yè)在美國(guó)、英國(guó)等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)；到20世紀(jì)40年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時(shí)期，汽車(chē)美容裝飾業(yè)開(kāi)始走向亞洲；到80年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍，1999年全美汽車(chē)美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2647億美元。從中不難看出，汽車(chē)美容業(yè)蘊(yùn)含著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車(chē)美容裝飾專(zhuān)業(yè)號(hào)稱(chēng)21世紀(jì)世界最具市場(chǎng)潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。

　　1.3我國(guó)汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的情況

　　我國(guó)汽車(chē)美容裝飾業(yè)自1981、1982年興起，已經(jīng)走過(guò)20年的時(shí)間。最初的汽車(chē)裝飾只是洗車(chē)、打蠟、貼普通的太陽(yáng)膜、做的卡座套；1992年、1993年開(kāi)始，進(jìn)口防盜器、ＣＤ機(jī)開(kāi)始涌入國(guó)內(nèi)，形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年、1996年開(kāi)始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車(chē)裝飾熱潮。20世紀(jì)90年代末，現(xiàn)代汽車(chē)美容傳入中國(guó)大陸，從根本上打破了我國(guó)所謂就是汽車(chē)美容的舊觀念。汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)正是適應(yīng)這種變化，在近幾年迅速興起的新行業(yè)。

　　另一方面，我國(guó)各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設(shè)不配套，缺乏停車(chē)場(chǎng)所，使大量汽車(chē)只能露天棲息，飽受風(fēng)吹、雨淋、日曬的無(wú)奈，致使汽車(chē)日漸老化。這就使汽車(chē)美容裝飾業(yè)的發(fā)展更具備了條件。

　　二、我國(guó)汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)分析

　　2.1汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)的前景分析

　　2.1.1我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的前景分析

　　根據(jù)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家們的預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國(guó)將成為世界轎車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)之一，即我國(guó)轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì)有飛速提高。我國(guó)轎車(chē)從1980年5400輛到1995年的40萬(wàn)輛，15年提高75倍。20xx年我國(guó)轎銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛。據(jù)瑞士信貸第一波士頓銀行的估計(jì)，20xx年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)將超過(guò)政府預(yù)期的120萬(wàn)輛目標(biāo)；英國(guó)DRI咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，20xx年中國(guó)轎車(chē)需求將超過(guò)240萬(wàn)輛；羅蘭─貝格管理咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)將是全球轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。在20xx年前，平均每年增長(zhǎng)9％，此后增速可達(dá)兩位數(shù)。到20xx年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，20xx年將達(dá)到200萬(wàn)輛。而國(guó)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：到20xx年，我國(guó)轎車(chē)年需求量將達(dá)375萬(wàn)輛，其中普及型轎車(chē)的年需求量將達(dá)160萬(wàn)輛，占當(dāng)年轎車(chē)總需求量的42.6%，中檔轎車(chē)達(dá)110萬(wàn)輛，占當(dāng)年轎車(chē)需求的29.3%。

　　另一方面，對(duì)今后的轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率問(wèn)題，一半以上專(zhuān)家認(rèn)為到20xx年將降到25%左右，另一部分專(zhuān)家預(yù)測(cè)的下降速度則更為明顯，因此，進(jìn)口轎車(chē)將如潮水般涌入大陸市場(chǎng)，也必將促進(jìn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)迅速發(fā)展。

　　汽車(chē)美容裝飾業(yè)將隨著我國(guó)國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的日漸成熟而水漲船高。

　　2.1.2消費(fèi)者（汽車(chē)駕駛者）的分析

　　隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)水平的提高人們的汽車(chē)消費(fèi)觀念也在改變，駕駛者的觀念逐漸從“以修為主”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主”。因?yàn)槿藗儚钠��?chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)中已經(jīng)體會(huì)到，汽車(chē)保養(yǎng)得好，將會(huì)提高車(chē)子的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，甚至一部車(chē)從出廠到報(bào)廢不需大修。

　　據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)者中有85％對(duì)廠家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。車(chē)主往往希望自己的車(chē)能具有個(gè)性化的特征，尤其是中低檔普通型車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者，為了避免千人一面的`尷尬更愿意選擇做汽車(chē)美容。因此汽車(chē)美容裝飾是以國(guó)產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)的，越便宜的車(chē)改裝的空間越大。進(jìn)口車(chē)配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪Ａ６、寶來(lái)不存在美容改裝的問(wèn)題。而國(guó)產(chǎn)車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，各廠家在保證汽車(chē)安全性能的前提下，

　　對(duì)零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對(duì)于價(jià)位較低的吉利等車(chē)，出于經(jīng)濟(jì)上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車(chē)上，比如，桑塔納、富康、捷達(dá)、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，美容裝飾的比例非常高。常見(jiàn)的是換前后保險(xiǎn)杠，加裝裙邊、大眼車(chē)燈和跑車(chē)輪圈等。在每年深圳汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的1/10新車(chē)都在做新車(chē)防銹保護(hù)工作，這一比例與國(guó)外及香港等發(fā)達(dá)地區(qū)相比較還明顯落后。

　　2.2我國(guó)汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析

　　截至20xx年年底，我國(guó)汽車(chē)保有量在1700萬(wàn)輛以上，同時(shí)據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查表明，中國(guó)只有5％的轎車(chē)做過(guò)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)美容。另一方面，20xx年我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，并且以每年10%的速度遞增，同時(shí)據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)者中有85％對(duì)廠家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。

　　某汽車(chē)裝飾公司介紹：一般新車(chē)行駛一年左右就需要做一次專(zhuān)業(yè)美容護(hù)理，絕大多數(shù)私家車(chē)都會(huì)進(jìn)行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬(wàn)元以上的也不在少數(shù)。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為68億元/每年，見(jiàn)下表：

　　2.3深圳汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析

　　據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，深圳購(gòu)車(chē)者中，80％以上有對(duì)所購(gòu)車(chē)輛進(jìn)行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車(chē)保有量超過(guò)55萬(wàn)輛，車(chē)主在加裝配件的同時(shí)，每年在洗車(chē)、打蠟等美容項(xiàng)目上的花費(fèi)，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售量6萬(wàn)輛左右，已成為全國(guó)最火暴的汽車(chē)市場(chǎng)之一，市內(nèi)有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)10個(gè)、汽車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)320多家，汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店

　　也有30多家13。今后幾年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售高潮將至。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對(duì)深圳汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為3億元/每年，見(jiàn)下表：

　　2.4汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)利潤(rùn)空間的分析

　　汽車(chē)消費(fèi)的火爆讓汽車(chē)美容業(yè)先行者們發(fā)了“橫財(cái)”。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從1997年開(kāi)始，該行業(yè)利潤(rùn)率一直保持在30％—40％左右。利潤(rùn)最大的是多項(xiàng)目美容改裝。有一位都市貝貝的車(chē)主，為了實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)大了，我要變奔馳”的夢(mèng)想，花2萬(wàn)多元對(duì)車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、輪胎、輪轂都進(jìn)行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤(rùn)也相當(dāng)可觀，價(jià)格在五六千元到十多萬(wàn)元不等，音響的規(guī)格越高檔，利潤(rùn)空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同，利潤(rùn)空間非常大，有人曾有過(guò)50％甚至更高的利潤(rùn)。

　　汽車(chē)美容行業(yè)的利潤(rùn)主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費(fèi)上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車(chē)成本核算下來(lái)每套1000元左右，而報(bào)價(jià)則高達(dá)1500元。按這個(gè)價(jià)格來(lái)算，經(jīng)營(yíng)者則能拿到相當(dāng)于原材料百分之四五十的利潤(rùn)。

　　剛起步的汽車(chē)美容店，一般投入5萬(wàn)元即可開(kāi)張，因?yàn)榇蠖鄶?shù)業(yè)務(wù)都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門(mén)前停車(chē)場(chǎng)的大小對(duì)業(yè)務(wù)量有更直接的效應(yīng)。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區(qū)。另外，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)地、零配件中心和汽車(chē)加油站旁，車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、居民小區(qū)等都是得天獨(dú)厚的地方。這能保證在水平較低的創(chuàng)業(yè)初期，也可通過(guò)業(yè)務(wù)數(shù)量的優(yōu)勢(shì)來(lái)完成資本的原始積累。利潤(rùn)與美容改裝的規(guī)模、檔次成正比。

　　一般的汽車(chē)美容程序包括：初次水洗、洗車(chē)液清洗、二次水洗、汽車(chē)死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內(nèi)部、桑拿機(jī)吸抽異味、打蠟等，費(fèi)用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車(chē)流量的大小直接影響收益，但一般利潤(rùn)率在25％以上。

　　“汽車(chē)美容裝飾業(yè)”有著巨大的高利潤(rùn)空間，必定是今后的我國(guó)的一個(gè)炙手可熱的新興投資熱點(diǎn)，其高額的投資回報(bào)不言而喻。

　　三、深圳汽車(chē)美容裝飾行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)分析

　　3.1競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)

　　在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)卻剛剛開(kāi)始起步，沒(méi)有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，市場(chǎng)還處于相對(duì)混亂的時(shí)期。

　　深圳汽車(chē)美容業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)化，如品牌的專(zhuān)業(yè)化，一家店只做一種車(chē)的生意；零配件的專(zhuān)業(yè)化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車(chē)美容中心只提供汽車(chē)保養(yǎng)護(hù)理方面的服務(wù)，而不管汽車(chē)裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規(guī)模專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容企業(yè)較少，既能提供護(hù)理保養(yǎng)，又能提供裝飾服務(wù)的更是寥寥無(wú)幾，而幾十平方米的小門(mén)小店則不計(jì)其數(shù)。在八卦嶺一條街道上，并排開(kāi)著好幾家汽車(chē)美容中心，記者看到，盡管各家規(guī)模、檔次不一，但生意卻都很紅火。

　　另一方面，隨著車(chē)主對(duì)汽車(chē)美容業(yè)個(gè)性化需求的不斷增加，汽車(chē)美容業(yè)也將面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，但深圳的汽車(chē)美容市場(chǎng)尚未飽和，隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)美容企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多，專(zhuān)業(yè)化的要求也會(huì)越來(lái)越高。同時(shí)，只有使自己的企業(yè)真正上規(guī)模、上檔次，增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能贏得車(chē)主的依賴(lài)，在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

　　3.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　在深圳，幾乎所有的汽車(chē)銷(xiāo)售商都開(kāi)辦了汽車(chē)美容業(yè)務(wù)，而這項(xiàng)并非主業(yè)的美容業(yè)務(wù)，生意竟無(wú)一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術(shù)資源服務(wù)用戶(hù)，可以更好地服務(wù)客戶(hù)。近年深圳新建的汽車(chē)交易市場(chǎng)均力求上檔次、成配套，不少市場(chǎng)同時(shí)建汽配一條街及汽車(chē)裝飾材料市場(chǎng)。

　　在汽車(chē)廠商一方，對(duì)于汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務(wù)，對(duì)購(gòu)車(chē)者的個(gè)性化需求加以考慮。廠商之所以不愿意參與汽車(chē)美容行業(yè)，原因有二：一是投入成本過(guò)大，汽車(chē)銷(xiāo)售一般是全國(guó)甚至全球操作，如果是廠家統(tǒng)一供貨，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就極為可觀，再加上汽車(chē)美容屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車(chē)廠商顧慮的因素之一；其次，美容業(yè)是汽車(chē)消費(fèi)的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內(nèi)容與汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠商參與，會(huì)使消費(fèi)者將汽車(chē)美容質(zhì)量與汽車(chē)整體質(zhì)量混淆，

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告2

　　據(jù)調(diào)查顯示隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展現(xiàn)在每十個(gè)人里面就有一輛小車(chē)，車(chē)早已經(jīng)不是很多年前的稀罕物了。短短十來(lái)年的功夫，汽車(chē)從成功人士的象征、小康生活的象征，逐漸退去光環(huán)，演變?yōu)槿粘４�步和短途旅游的必備品�?/p>

　　買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，尤其是80后、90后等。他們?cè)诮�年�?lái)新購(gòu)車(chē)群體中所占的比例由20xx年的38%上升至20xx年的53%，超過(guò)了原來(lái)市場(chǎng)中的70后群體。隨著90后一代年輕消費(fèi)群體的崛起，汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著巨大的改變，各大一線(xiàn)汽車(chē)品牌都在盡全力推進(jìn)著“年輕化”戰(zhàn)略。

　　面對(duì)這批具有未來(lái)主宰權(quán)的消費(fèi)新人，HDMR通過(guò)與90后的深度訪談交流，選取目前正處在不同生活狀態(tài)中的消費(fèi)者，從經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)成熟度、家庭依賴(lài)程度、用車(chē)場(chǎng)景等4個(gè)方面細(xì)致畫(huà)像。希望以他們?yōu)榇�表，助營(yíng)銷(xiāo)人了解90后分化的典型方向，及隨之而來(lái)的消費(fèi)心態(tài)與行為的轉(zhuǎn)變。

　　走向成熟的汽車(chē)消費(fèi)新勢(shì)力20xx年， 90后多半成年，開(kāi)始進(jìn)入社會(huì)。這些年輕的生力軍也給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)了諸多變化。由于在成長(zhǎng)過(guò)程中較為密切地接觸汽車(chē)文化，并擁有家庭資金的支持，他們整體上購(gòu)車(chē)的起點(diǎn)更高，對(duì)品牌、車(chē)型也有較為明確的偏好，預(yù)算也都不算低，甚至有相當(dāng)一部分90后擁有直接消費(fèi)豪車(chē)的實(shí)力；同時(shí)他們正處在個(gè)性萌動(dòng)期，雖然對(duì)個(gè)性化的車(chē)型選擇不設(shè)限，但考慮到父母的意見(jiàn)與職場(chǎng)的限制，他們的選擇也往往不跳脫主流影響。

　　影響消費(fèi)者市場(chǎng)的因素有哪些呢？

　　1、市場(chǎng)教育

　　汽車(chē)行業(yè)的成長(zhǎng)伴隨著汽車(chē)品牌與型號(hào) 的 激增。一定程度上，消費(fèi)者正面臨著一個(gè)更加多元化的汽車(chē)市場(chǎng)，可以滿(mǎn)足更加個(gè)性化的需求。另外隨著品牌教育的推進(jìn)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成熟度有所提升。尤其是年輕一代消費(fèi)者，通過(guò)成長(zhǎng)階段中不斷的耳濡目染，他們對(duì)汽車(chē)品牌、外觀風(fēng)格，車(chē)型車(chē)系等多方面因素均有基礎(chǔ)了解。

　　2、追蹤潮流

　　但這種成熟度的提升并不是絕對(duì)的，在重大決策型的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的'想象力還相對(duì)匱乏 ，對(duì)于自然需求的認(rèn)知尚不明確，容易受到行業(yè)政策、車(chē)企技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新的影響。在近20年對(duì)汽車(chē)知識(shí)的快遞積累中，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品、品牌的認(rèn)知大量來(lái)自于汽車(chē)品牌傳遞的營(yíng)銷(xiāo)信息，汽車(chē)企業(yè)實(shí)際上對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心態(tài)與行為產(chǎn)生了強(qiáng)大的影響。

　　3、家庭經(jīng)濟(jì)條件是決定性影響

　　影響個(gè)體購(gòu)車(chē)決策的最重要因素毫無(wú)疑問(wèn)是經(jīng)濟(jì)水平。經(jīng)濟(jì)水平的高低直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)預(yù)算，生活方式及用車(chē)場(chǎng)景，也將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為產(chǎn)生直接影響。

　　經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于消費(fèi)者個(gè)體化選擇的影響更多體現(xiàn)在購(gòu)車(chē)關(guān)注點(diǎn)上，整體而言，購(gòu)車(chē)預(yù)算越高，對(duì)產(chǎn)品的參數(shù)，體驗(yàn)型指標(biāo)，品牌要求越高，對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求越低。

　　4、價(jià)值觀與影響力因素的協(xié)同作用

　　在考慮經(jīng)濟(jì)因素之余，我們將價(jià)值觀與個(gè)人影響力視為重要的影響因素。消費(fèi)者的眼界是否開(kāi)闊，是否愿意接受新鮮事物，是否容易被他人影響。這些問(wèn)題的選擇會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為甚至是顧客滿(mǎn)意度。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告3

　　一、市場(chǎng)概述

　　寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門(mén)廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

　　3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)系。

　　消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內(nèi)容

　　1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系

　　3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

　　本次汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

　　此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪者情況

　　被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報(bào)告摘要

　　(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。 ④?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 ⑤經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。 3.不同級(jí)別銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì) 4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

　　(三)現(xiàn)今轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)

　　趨勢(shì)一：80后將成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量 80后成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量

　　 結(jié)婚購(gòu)車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費(fèi)新特征

　　 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

　　 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢(shì)三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

　　 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　 車(chē)身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

　　 以B級(jí)車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

　　 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視

　　趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

　　 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

　　趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結(jié)論

　　消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè)了，老百姓也樂(lè)了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢�三季度的�?chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。

　　業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數(shù)轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的`購(gòu)買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國(guó)車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō)，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達(dá)12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國(guó)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次

　　刷新。全國(guó)轎車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)售量達(dá)9.萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現(xiàn)讓購(gòu)車(chē)人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車(chē)持觀望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達(dá)14000輛，銷(xiāo)售額達(dá)19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。

　　七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)

　　銷(xiāo)售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

　　消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買(mǎi)。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購(gòu)車(chē)的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買(mǎi)。這明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。

　　年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。今年的車(chē)市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費(fèi)者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國(guó)產(chǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要?jiǎng)恿�。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車(chē)消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車(chē)原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

　　汽車(chē)行業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇4

　　一、前言

　　隨著世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的'國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

　　此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調(diào)查過(guò)程

　　7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

　　第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

　　20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

　　第三階段：改革調(diào)整階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

　　20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告4

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車(chē)品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨(dú)特的文化和理念。接下來(lái)由小編為大家整理了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，歡迎大家閱讀!

　　汽車(chē)之家數(shù)據(jù)研究中心簡(jiǎn)介：

　　汽車(chē)之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國(guó)最大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的咨詢(xún)者。經(jīng)過(guò)六年的持續(xù)追蹤，可分析覆蓋全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)日均超過(guò)790萬(wàn)的汽車(chē)消費(fèi)者瀏覽軌跡，以及超過(guò)60萬(wàn)的真實(shí)車(chē)主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國(guó)30%以上汽車(chē)消費(fèi)人群，為深入研究汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)與消費(fèi)行為提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

　　益普索簡(jiǎn)介：

　　益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團(tuán)，于1975年成立于法國(guó)巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專(zhuān)業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團(tuán)。益普索于20xx年進(jìn)入中國(guó)，目前已成為中國(guó)最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專(zhuān)業(yè)研究產(chǎn)品線(xiàn)和行業(yè)專(zhuān)長(zhǎng)，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營(yíng)銷(xiāo)研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì)研究、滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度研究、數(shù)據(jù)采集與處理，汽車(chē)研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車(chē)專(zhuān)注于汽車(chē)行業(yè)，充分結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者和市場(chǎng)狀況，提供整體性的咨詢(xún)研究服務(wù)，是中國(guó)最大的汽車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)之一。

　　一、20xx年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告

　　◆ 什么是品牌競(jìng)爭(zhēng)力：

　　我們認(rèn)為，品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競(jìng)爭(zhēng)力表示消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同和渴望。品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，是用來(lái)衡量品牌競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。一個(gè)品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)越高，相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該品牌與消費(fèi)者的關(guān)系越好，消費(fèi)者對(duì)它越認(rèn)同，渴望越強(qiáng)烈。

　　◆ 品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究數(shù)據(jù)：

　　此次競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算中，汽車(chē)之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國(guó)市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車(chē)品牌（包括豪華品牌、主流中國(guó)品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)90%的份額，可以代表整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)我們還對(duì)3198位被訪者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，在保證樣本代表性的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際上牌量對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了加權(quán)，使樣本分布更加精準(zhǔn)的代表中國(guó)市場(chǎng)。

　　接下來(lái)我們將以豪華品牌、主流中國(guó)品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名，為您呈現(xiàn)20xx年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。首先我們來(lái)看一下豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。

　　●豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前十排行

　　隨著中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，隨著銷(xiāo)量的不斷攀升，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來(lái)。汽車(chē)之家研究中心聯(lián)合益普索針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：

　　通過(guò)我們對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中豪華品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)差異還是非常大的。

　　我們分析這種結(jié)果主要的原因是，寶馬、奔馳車(chē)型是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)且是消費(fèi)者較為熟知的豪華車(chē)型，在國(guó)人心中它們的豪華車(chē)形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國(guó)產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊(duì)的“BBA”存在一些差距。

　　● 主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行

　　近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，本土中國(guó)品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車(chē)，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級(jí)別等，中國(guó)品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的`造車(chē)，而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國(guó)品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何，請(qǐng)看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)：

　　在眾多主流中國(guó)品牌當(dāng)中，長(zhǎng)安成為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的主流中國(guó)品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競(jìng)爭(zhēng)力第二名和第三名。

　　這其中長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)可以說(shuō)是獨(dú)占鰲頭，近幾年長(zhǎng)安穩(wěn)步發(fā)展，無(wú)論在設(shè)計(jì)研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國(guó)品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國(guó)品牌。

　　相比之下其余主流中國(guó)品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國(guó)品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)已經(jīng)完全拉開(kāi)了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準(zhǔn)發(fā)展。

　　● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行

　　主流海外品牌很多都是全球知名的汽車(chē)制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類(lèi)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)該級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈，全球各大廠商均在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力。通過(guò)我們的調(diào)查，主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行結(jié)果如下：

　　通過(guò)我們的調(diào)研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)相差比較大。

　　大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開(kāi)始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國(guó)消費(fèi)者心中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。豐田和福特在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國(guó)人心中品牌競(jìng)爭(zhēng)力較高的品牌之一。

　　而表中后五名的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來(lái)提高自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總結(jié)：通過(guò)三種維度我們能夠看出，相同類(lèi)別的品牌在中國(guó)市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力還是有很大差異的，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車(chē)品牌的未來(lái)將如何保持或提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這些都將影響到廠家在中國(guó)市場(chǎng)上的策略，在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。

　　2、20xx中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌認(rèn)知

　　二、20xx年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌認(rèn)知報(bào)告

　　◆ 什么是品牌認(rèn)知：

　　品牌認(rèn)知由品牌熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標(biāo)：

　　接下來(lái)，我們選擇了三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明，看一看它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)當(dāng)中的品牌認(rèn)知如何。首先我們從豪華品牌開(kāi)始。

　　● 豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

　　通過(guò)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒(méi)有明顯差距。相比之下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購(gòu)買(mǎi)考慮上，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對(duì)于三個(gè)品牌的購(gòu)買(mǎi)選擇基本相同。

　　而品牌溢價(jià)方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達(dá)到了36.6萬(wàn)元，而寶馬緊隨其后為34萬(wàn)元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬(wàn)元�？梢�(jiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三名的豪華品牌當(dāng)中，消費(fèi)者認(rèn)為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費(fèi)者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來(lái)看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

　　● 主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

　　在主流中國(guó)品牌當(dāng)中，品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三的長(zhǎng)安、比亞迪和哈弗在指標(biāo)表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當(dāng)中最高。從消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)考慮來(lái)看，考慮購(gòu)買(mǎi)哈弗品牌的消費(fèi)者為40%高于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型較為偏愛(ài)，而哈弗品牌的產(chǎn)品線(xiàn)為均為SUV車(chē)型，所以獲得了較高的購(gòu)買(mǎi)考慮。而長(zhǎng)安和比亞迪品牌的購(gòu)買(mǎi)考慮基本相同。

　　溢價(jià)方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)價(jià)值相同的產(chǎn)品（20萬(wàn)元的大眾車(chē)型）更換品牌后，三個(gè)主流中國(guó)品牌中，哈弗以14萬(wàn)元溢價(jià)最高，長(zhǎng)安位列第二為12.9萬(wàn)元，而比亞迪則為12.4萬(wàn)元。整體來(lái)看，受到中國(guó)品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

　　● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購(gòu)買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

　　通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，作為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)第一的大眾，同時(shí)還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的品牌，受訪者當(dāng)中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車(chē)型，其銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中更是無(wú)法比擬，大眾早已成為中國(guó)人家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌。

　　在喜好程度方面，原本處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當(dāng)中最低。我們分析消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來(lái)大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，這傷及了一些國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心。而豐田成為三者當(dāng)中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關(guān)系，部分中國(guó)消費(fèi)者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。

　　但是在考慮購(gòu)買(mǎi)方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)大眾品牌的車(chē)輛，而福特和豐田在該指標(biāo)上得分相似，分別是37%和34%。

　　品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準(zhǔn)價(jià)格20萬(wàn)元。當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，福特的價(jià)格應(yīng)低于大眾，達(dá)到19.3萬(wàn)元。而豐田品牌則更低，為19.1萬(wàn)元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過(guò)溢價(jià)看出，大眾品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。

　　3、20xx中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象

　　三、20xx年度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象報(bào)告

　　為了了解不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車(chē)品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明。

　　● 豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

　　在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國(guó)際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷(xiāo)量最高的豪華品牌，其具有一定的國(guó)際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來(lái)寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

　　奔馳在競(jìng)爭(zhēng)力方面名列第二，在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，其品牌形象主要是歷史悠久、國(guó)際化和值得信賴(lài)。作為第一個(gè)發(fā)明汽車(chē)的品牌，歷史悠久方面沒(méi)有品牌能夠與奔馳抗衡。而國(guó)際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車(chē)制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

　　而位列第三的奧迪品牌形象主要是國(guó)際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車(chē)型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來(lái)”理念，無(wú)論是ASF全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應(yīng)用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。

　　總體來(lái)看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標(biāo)上非常接近，在中國(guó)消費(fèi)者心中，它們都具有國(guó)際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會(huì)責(zé)任上并沒(méi)有讓更多的人認(rèn)識(shí)到。

　　● 主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為長(zhǎng)安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、注重社會(huì)責(zé)任。近幾年來(lái)隨著長(zhǎng)安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設(shè)計(jì)研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車(chē)和小部分轎車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品線(xiàn)，以及新能源產(chǎn)品。

　　競(jìng)爭(zhēng)力第二的比亞迪，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國(guó)品牌當(dāng)中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)和致力于研發(fā)新能源車(chē)型，都讓國(guó)人對(duì)它有了全新的認(rèn)識(shí)。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，不斷創(chuàng)新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、注重社會(huì)責(zé)任這四項(xiàng)是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長(zhǎng)城獨(dú)立之后，其始終致力于SUV車(chē)型的制造與研發(fā)，許多新車(chē)型陸續(xù)上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級(jí)別銷(xiāo)量冠軍。此外，我們可以說(shuō)目前哈弗品牌是中國(guó)品牌當(dāng)中最注重SUV車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)并不夸大。

　　我們能夠看出，主流中國(guó)品牌在品牌形象上存在差異，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時(shí)主流中國(guó)品牌在諸如歷史悠久、國(guó)際化等指標(biāo)上占比并不高，這也是未來(lái)主流中國(guó)品牌需要提升的方面。

　　● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

　　作為同級(jí)別品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的大眾，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，歷史悠久和國(guó)際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車(chē)型豐富上更得到了72%消費(fèi)者的認(rèn)同，這與大眾品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本土車(chē)型，并不斷引入新車(chē)型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國(guó)際主流品牌，大眾在國(guó)際化和歷史悠久方面也被廣泛認(rèn)識(shí)。

　　而第二位的豐田，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，國(guó)際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯(cuò)的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費(fèi)者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)廠家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車(chē)質(zhì)量報(bào)告當(dāng)中，豐田就曾獲得不錯(cuò)的成績(jī)。

　　品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位居第三的福特，在歷史悠久、國(guó)際化和旗下車(chē)型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數(shù)國(guó)人都了解福特是一家老牌美國(guó)汽車(chē)品牌，所以在歷史和國(guó)際化方面表現(xiàn)突出，而旗下車(chē)型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過(guò)隨著未來(lái)福特將引入更多產(chǎn)品，消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買(mǎi)到更多的福特車(chē)型。

　　大眾、豐田、福特作為國(guó)際知名汽車(chē)制造商，它們提供給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在旗下車(chē)型豐富和國(guó)際化等指標(biāo)上。但是在諸如注重社會(huì)責(zé)任、不斷創(chuàng)新進(jìn)取等方面，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為他們還存在一些不足。

　　● 編輯總結(jié)：

　　通過(guò)這份研究報(bào)告，我們基本了解了目前中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中絕大多數(shù)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)知及品牌形象。從目前中國(guó)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，“BBA”的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在豪華品牌當(dāng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。主流中國(guó)品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長(zhǎng)安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競(jìng)爭(zhēng)力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

　　購(gòu)買(mǎi)考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購(gòu)買(mǎi)考慮非常接近。而在主流中國(guó)品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購(gòu)買(mǎi)考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國(guó)品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

　　除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著自己獨(dú)特的形象。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國(guó)際化和歷史悠久等指標(biāo)較為突出。而中國(guó)品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國(guó)際化等指標(biāo)上表現(xiàn)并不突出，這也需要中國(guó)品牌在未來(lái)發(fā)展當(dāng)中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢(shì)，使中國(guó)品牌向著更好的方向發(fā)展。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告5

　　暑假轉(zhuǎn)眼就過(guò)去了，一個(gè)月的時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短，在這個(gè)假期里我體會(huì)到了很多，感受也很深，通過(guò)自己的親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)踐，讓自己更進(jìn)一步的了解社會(huì)，在實(shí)踐中，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，鍛煉了自己的勇氣，培養(yǎng)自己的韌性，寒假放假后，經(jīng)過(guò)熟人的介紹來(lái)到一家汽車(chē)公司，而我在公司里做最簡(jiǎn)單的工作，每天在公司的吧臺(tái)售賣(mài)飲料，給客戶(hù)倒茶，通過(guò)這次實(shí)踐更進(jìn)一步了解社會(huì)。

　　首先簡(jiǎn)單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車(chē)公司中長(zhǎng)城的汽車(chē)一個(gè)代售店，前面汽車(chē)展廳，展賣(mài)汽車(chē)，中間是吧臺(tái)和客戶(hù)休息區(qū)，后面是汽車(chē)維護(hù)部，而我就在公司中間的吧臺(tái)工作，由于以前沒(méi)干過(guò)類(lèi)似的工作，對(duì)商品的價(jià)格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓(xùn)，幾天后，對(duì)工作有所了解，對(duì)一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過(guò)幾天實(shí)踐，我發(fā)現(xiàn)在與客戶(hù)交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進(jìn)行，而我則不能。通過(guò)一個(gè)假期的實(shí)踐我總結(jié)吃以下幾點(diǎn)：

　　第一：服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要，作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝，更何況是來(lái)公司買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)，對(duì)其態(tài)度一定要好，因此良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤(rùn)就必須提高銷(xiāo)售量，這就要求我們想客戶(hù)之所想，急所其之所急，提高服務(wù)質(zhì)量，語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，比如說(shuō)為客戶(hù)倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶(hù)滿(mǎn)意，而如果不恰當(dāng)?shù)乃疁貏t會(huì)讓客戶(hù)不滿(mǎn)意，因此，也就必須好好為客戶(hù)服務(wù)，讓他們滿(mǎn)意。

　　第二：要好好遵守公司的規(guī)矩。俗話(huà)說(shuō)：國(guó)有國(guó)法，家有家規(guī)。自然，作為一個(gè)公司也有很多的規(guī)定，比如說(shuō)：上班時(shí)間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽(tīng)手機(jī)等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開(kāi)自己的崗位。為什么不可以隨便串崗呢？因?yàn)楦鱾�(gè)崗位各個(gè)人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會(huì)出現(xiàn)某個(gè)崗位缺人，如果客戶(hù)剛好找某個(gè)崗位的人而又恰好不在，則會(huì)給公司帶來(lái)負(fù)面影響，同樣不可以閑聊是因?yàn)槿绻�在工作時(shí)間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個(gè)菜市場(chǎng)，毫無(wú)紀(jì)律可言，那樣下去，公司就會(huì)日益散漫，不利于公司的發(fā)展，而不準(zhǔn)接聽(tīng)電話(huà)也是相同的理由吧，如果被經(jīng)理發(fā)現(xiàn)，少則挨批，多則扣薪水，遵守規(guī)矩還是很重要的，所謂沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。要嚴(yán)格要求自己，既然進(jìn)了公司就得按規(guī)矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應(yīng)用公司的紀(jì)律要求自己。 第三：要真誠(chéng)的對(duì)待身邊的人。你可以偽裝你的面孔，偽裝你的心，但你絕不可以忽視真誠(chéng)的力量，第一天去上班的時(shí)候，心里不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒(méi)做過(guò)類(lèi)似的工作，心里就沒(méi)底，不知道應(yīng)該去怎么做，要去干些什么等等，剛踏進(jìn)公司的時(shí)候，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼，問(wèn)他們?cè)绨玻瑢擂蔚木置媪⒖痰玫搅司徑猓�大家多用很友善�?眼光和善的微笑歡迎我的到來(lái)。從那天起，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲早上好，那是我心底真誠(chéng)的問(wèn)候，發(fā)自?xún)?nèi)心的，真正的微笑，是一種能打動(dòng)人的真誠(chéng)問(wèn)候，我總覺(jué)得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個(gè)甜美的微笑，一聲輕輕的問(wèn)候，一句關(guān)心的話(huà)語(yǔ)，但他們卻表達(dá)了對(duì)一個(gè)人的尊重和關(guān)心，也讓別人感覺(jué)到被重視與關(guān)心，僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應(yīng)該是我的真誠(chéng)換得了同事們的信任吧，他們都把我當(dāng)朋友，也愿意指導(dǎo)我，教我應(yīng)該怎么去做，也跟我談現(xiàn)在的就業(yè)形勢(shì)等與工作無(wú)關(guān)的事情，短短的一個(gè)月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當(dāng)今社會(huì)一直處在發(fā)展中，所以對(duì)人才的要求也越來(lái)越高，我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，就要不斷提高思想認(rèn)識(shí)，更好的完善自己，要用真誠(chéng)的力量去感動(dòng)別人。

　　第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時(shí)，同事跟我說(shuō)想做好服務(wù)這一類(lèi)，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)，用知識(shí)武裝自己，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。

　　我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點(diǎn)，他說(shuō)：一個(gè)人在他的學(xué)生時(shí)代要好好學(xué)習(xí)，但也要適時(shí)的增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，去實(shí)踐，去體驗(yàn)社會(huì)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)是重要的，但把專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐也重要，在大學(xué)學(xué)習(xí)的時(shí)候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會(huì)實(shí)踐是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，賺錢(qián)不是主要的，作為學(xué)生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說(shuō)了他讀書(shū)時(shí)的事，他說(shuō)他讀書(shū)的時(shí)候求知欲很強(qiáng)，想方設(shè)法的想多學(xué)點(diǎn)東西，在假期的時(shí)候經(jīng)常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗(yàn)社會(huì)生活。我想在學(xué)生時(shí)代，多鍛煉自己是十分重要的。

　　經(jīng)過(guò)這一個(gè)暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會(huì)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺(jué)不到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。通過(guò)這一個(gè)多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點(diǎn)，所以在今后的學(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技能，做一個(gè)能適應(yīng)社會(huì)的人。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告6

　　一、前言

　　東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

　　此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調(diào)查過(guò)程

　　7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

　　第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

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　　時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

　　建國(guó)初，國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠——東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國(guó)第二汽車(chē)制造廠)。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來(lái)自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車(chē)人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25Y)，1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠開(kāi)始在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

　　20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

　　二汽在20世紀(jì)80年代初，闖過(guò)各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司，同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來(lái)商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。1993年，東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

　　第三階段：改革調(diào)整階段

　　時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

　　20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

　　第四階段：跨越發(fā)展

　　時(shí)間：20xx年至今

　　20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高�？偣�司把權(quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng)，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。

　　四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀及制約因素

　　我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司,是東風(fēng)汽車(chē)廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀，車(chē)容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶(hù)要求，可以對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改造，公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

　　在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒(méi)有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問(wèn)題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但是對(duì)于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢(shì)偏僻，便于隱蔽，國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對(duì)于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí)，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶(hù)對(duì)車(chē)輛要求的多樣化，大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來(lái)源，此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯，與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯，在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對(duì)于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無(wú)扭轉(zhuǎn)性作用。

　　另外，去年年底開(kāi)始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒(méi)有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴(yán)重影響，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車(chē)，金融危機(jī)爆發(fā)后，越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主，公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠內(nèi)空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品，這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

　　此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。

　　五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查

　　東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì)，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解，分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

　　從領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)說(shuō)，大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān)，對(duì)廠內(nèi)沒(méi)有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來(lái)講，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀，卻沒(méi)有足夠的'新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無(wú)法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下，我們一行八人對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。

　　作為機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。

　　通過(guò)這次對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪，我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認(rèn)識(shí)到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略，并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來(lái)分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

　　此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長(zhǎng)了知識(shí)，鍛煉了能力，為此，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

　　汽車(chē)行業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇二

　　對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車(chē)服務(wù)技能培訓(xùn)的車(chē)輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(SUV)、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設(shè)置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

　　轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車(chē)銷(xiāo)售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

　　據(jù)美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據(jù)了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商(轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商)總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

　　對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

　　轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設(shè)有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

　　新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的需求會(huì)隨著新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

　　在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國(guó)性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著二手車(chē)需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的'經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫(kù)存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

　　近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車(chē)型評(píng)論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費(fèi)者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。

　　工作條件和環(huán)境

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

　　大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

　　服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國(guó)全國(guó)5.0的傷害平均值相近。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告7

　　一、調(diào)查方法

　　福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國(guó)。時(shí)至今日，福特在廣大消費(fèi)者包括中國(guó)國(guó)民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對(duì)象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問(wèn)卷方式。

　　二、調(diào)查對(duì)象和過(guò)程

　　此次關(guān)于福特汽車(chē)消費(fèi)者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度、中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況以及福特汽車(chē)面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開(kāi)調(diào)查。

　　問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民）

　　問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報(bào)告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數(shù)據(jù)采用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件處理。

　　三、調(diào)查結(jié)果與分析

　　在此次網(wǎng)絡(luò)電子問(wèn)卷調(diào)查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對(duì)多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新，現(xiàn)如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則。目前，福特汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展得比較迅速。

　　從國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度研究，福特汽車(chē)算是美國(guó)的國(guó)車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國(guó)這種寅吃卯糧的國(guó)度，導(dǎo)致錯(cuò)失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運(yùn)作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國(guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　從中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況研究，現(xiàn)如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國(guó)車(chē)市風(fēng)景獨(dú)好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國(guó)化”成了國(guó)外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國(guó)外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國(guó)消費(fèi)者紛紛加長(zhǎng)，而南北大眾接連推出了很具有中國(guó)味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國(guó)化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì)討好中國(guó)消費(fèi)者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國(guó)化”，但并不是中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)對(duì)這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因?yàn)�，在�?duì)消費(fèi)者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國(guó)消費(fèi)心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國(guó)產(chǎn)后，好似為中國(guó)消費(fèi)者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對(duì)不成熟不發(fā)達(dá)的初級(jí)階段的中國(guó)車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細(xì)車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。

　　然而，對(duì)于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上太年輕了，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對(duì)于中國(guó)的所有消費(fèi)者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有及時(shí)和消費(fèi)者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數(shù)量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎(jiǎng)，然后便設(shè)計(jì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，都是根據(jù)中國(guó)國(guó)情和本土消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如�？怂梗�就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國(guó)做了很多的調(diào)研，被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國(guó)車(chē)，并且油耗嚴(yán)重。于是福特根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)和建議，對(duì)消費(fèi)者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計(jì)式樣、發(fā)動(dòng)機(jī)是從歐洲設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國(guó)的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分，都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的.溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性，充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費(fèi)者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費(fèi)者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國(guó)汽車(chē)，而是從歐洲設(shè)計(jì)的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國(guó)努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容。

　　四、建議

　　福特可以通過(guò)中國(guó)賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對(duì)合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)隊(duì)合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國(guó)內(nèi)主流媒體到賽場(chǎng)，針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)賽事認(rèn)識(shí)不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現(xiàn)場(chǎng)觀看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設(shè)置了巡演國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的大篷車(chē)計(jì)劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)使福特在中國(guó)的聲望得到顯著成效。

　　五、后記

　　我選擇了福特汽車(chē)的消費(fèi)者心理調(diào)查這個(gè)選題，主要是因?yàn)楦Ｌ仄��?chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對(duì)于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國(guó)的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國(guó)發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識(shí)到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費(fèi)者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著成效。我們?cè)谡{(diào)查報(bào)告中，除了借鑒其經(jīng)驗(yàn)之外，更多的是吸取其教訓(xùn)，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告8

　　一.調(diào)查目的：

　　隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛?cè)雽こ０傩占�，成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車(chē)的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

　　二.調(diào)查內(nèi)容：

　　此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門(mén)區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車(chē)消費(fèi)需求、汽車(chē)評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

　　三.調(diào)查結(jié)果分析

　　(一)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)情況分析

　　調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車(chē)的消費(fèi)者占13.3%，現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費(fèi)者為86.7%，由此可見(jiàn)，我國(guó)的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的`結(jié)果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以?xún)?nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者中，共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì)是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　　(二)調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

　　調(diào)查結(jié)果表明，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31——40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車(chē)也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規(guī)，對(duì)汽車(chē)的熱情也高，因此對(duì)汽車(chē)的需求也相對(duì)較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車(chē)的熱情較高，但購(gòu)買(mǎi)能力有限，因此對(duì)汽車(chē)的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對(duì)家用汽車(chē)有一定的需求量。

　　(三)調(diào)查樣本的收入狀況分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

　　(四)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

　　調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

　　我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告9

　　根據(jù)教育部統(tǒng)一要求，結(jié)合培訓(xùn)學(xué)校及汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)際，汽修國(guó)培班第六期于20xx年12月10日在北京現(xiàn)代有限公司進(jìn)行了調(diào)研實(shí)習(xí)�，F(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)如下：

　　一、企業(yè)簡(jiǎn)介

　　公司成立于20xx年10月18日，原名為Beijing Hyundai Motor Company(簡(jiǎn)稱(chēng)北京現(xiàn)代)。企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)�？偼顿Y5.1億元人民幣，占地面積15萬(wàn)平方米的北京現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設(shè)之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預(yù)計(jì)20xx年底竣工。技術(shù)中心的組織機(jī)構(gòu)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)也將隨研發(fā)設(shè)施的建設(shè)而分步進(jìn)行。在創(chuàng)建初期，技術(shù)中心暫設(shè)造型部、車(chē)身與電裝工程部、動(dòng)力總成與底盤(pán)工程部、試驗(yàn)認(rèn)證部、規(guī)劃與管理部等五大部門(mén)。到20xx年底，包括韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)派駐專(zhuān)家在內(nèi)，達(dá)到100人的規(guī)模。

　　隨著研發(fā)任務(wù)的增加和技術(shù)中心的全部竣工交付使用，人員規(guī)模將逐步擴(kuò)大到600人左右。屆時(shí)，北京現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)中心將是包括市場(chǎng)研究、創(chuàng)意造型、工程開(kāi)發(fā)、分析仿真、試驗(yàn)試制、項(xiàng)目管理、形式認(rèn)證等功能齊全、設(shè)施一流、人才配套的現(xiàn)代化轎車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，為北京現(xiàn)代汽車(chē)年產(chǎn)60萬(wàn)輛的產(chǎn)能不斷推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的各類(lèi)新車(chē)型。 北京現(xiàn)代二工廠是一座高度現(xiàn)代化、自動(dòng)化的汽車(chē)生產(chǎn)工廠，其生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中處于領(lǐng)先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬(wàn)平米并于20xx年4月正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)能力。在這里，我們了解沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大現(xiàn)代化汽車(chē)生產(chǎn)工藝流程，并能看見(jiàn)一塊鋼板如何通過(guò)上千道工序最終成為一輛功能先進(jìn)品質(zhì)優(yōu)異的汽車(chē)。

　　總裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)由內(nèi)飾線(xiàn)、底盤(pán)線(xiàn)、最終線(xiàn)和OK線(xiàn)首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)多車(chē)型混裝。北京現(xiàn)代的總裝車(chē)間是機(jī)械行業(yè)現(xiàn)代化大規(guī)模流水線(xiàn)生產(chǎn)的典型代表，通過(guò)模塊化裝配、即時(shí)生產(chǎn)、零庫(kù)存管理等精益生產(chǎn)方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質(zhì)量保證體系，保證了每一輛商品車(chē)堅(jiān)如磐石的品質(zhì)。每輛車(chē)在生產(chǎn)線(xiàn)上經(jīng)過(guò)6.43個(gè)小時(shí)的裝配來(lái)到OK線(xiàn)，在OK線(xiàn)末端裝有汽車(chē)廢氣吸收裝置，保證了汽車(chē)首次打火啟動(dòng)時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的空氣清潔度。下線(xiàn)的車(chē)輛在檢測(cè)線(xiàn)進(jìn)行100%的質(zhì)量檢測(cè)，包括四輪定位、燈光檢測(cè)、底盤(pán)、制動(dòng)性能、淋雨和尾氣檢測(cè)等。之后通過(guò)工廠設(shè)置的專(zhuān)業(yè)試車(chē)跑道進(jìn)行路試，最終送到PDI(售前檢測(cè))進(jìn)行300多項(xiàng)更加細(xì)致的檢測(cè)，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

　　二、企業(yè)生產(chǎn)管理(6S管理)

　　實(shí)行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全�！�6S管理”是現(xiàn)代工廠行之有效的現(xiàn)場(chǎng)管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預(yù)防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，強(qiáng)調(diào)紀(jì)律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎(chǔ)性的6S工作落實(shí)，能為其他管理活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺(tái)。

　　整理(SEIRI)——將工作場(chǎng)所的任何物品區(qū)分為有必要和沒(méi)有必要的，除了有必要的留下來(lái)，其他的都消除掉。目的`：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場(chǎng)所。

　　整頓(SEITON)——把留下來(lái)的必要用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標(biāo)示。目的：工作場(chǎng)所一目了然，消除尋找物品的時(shí)間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過(guò)多的積壓物品。

　　清掃(SEISO)——將工作場(chǎng)所內(nèi)看得見(jiàn)與看不見(jiàn)的地方清掃干凈，保持工作場(chǎng)所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。

　　清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。

　　素養(yǎng)(SHITSUKE)——每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動(dòng)的精神(也稱(chēng)習(xí)慣性)。目的：培養(yǎng)有好習(xí)慣，遵守規(guī)則的員工，營(yíng)造團(tuán)員精神。

　　安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時(shí)每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應(yīng)建立在安全的前提下。

　　6S管理實(shí)施原則：

　　(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;

　　(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;

　　(3)美觀：作產(chǎn)品——作文化——征服客戶(hù)群。管理理念適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景，展示讓人舒服、感動(dòng)。

　　6S管理精髓：

　　(1)全員參與：董事長(zhǎng)——一線(xiàn)員工，所有部門(mén)：生產(chǎn)、技術(shù)、行管、財(cái)務(wù)、后勤;

　　(2)全過(guò)程：全產(chǎn)品研發(fā)——廢止的生命周期

　　人人保持——改善——保持——管理活動(dòng)

　　(3)全效率：綜合效率，挑戰(zhàn)工作極限。

　　只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。

　　執(zhí)行6S的好處

　　(1)提升企業(yè)形象——整齊清潔的工作環(huán)境，吸引客戶(hù)，增強(qiáng)信心;

　　(2)減少浪費(fèi)：人員 門(mén)口的展品區(qū)、時(shí)間 取分子篩、場(chǎng)地 雜物亂放，其他東西無(wú)處放。

　　(3)提高效率：良好環(huán)境，心情，擺放有序，省時(shí)省力，減少搬運(yùn)作業(yè)。

　　(4)質(zhì)量保證：做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，杜絕馬虎，品質(zhì)可靠。

　　(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，事故少。

　　(6)提高設(shè)備壽命：清掃、點(diǎn)檢、保養(yǎng)、維護(hù);

　　(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來(lái)回搬運(yùn);

　　(8)交期準(zhǔn)：一目了然，異�，F(xiàn)象明顯化，及時(shí)調(diào)整作業(yè)。

　　三、企業(yè)的文化、理念、宗旨和精神

　　北京現(xiàn)代的企業(yè)文化

　　北京現(xiàn)代所創(chuàng)造的具有自身特點(diǎn)的物質(zhì)文化和精神交流的總和，“學(xué)習(xí)型企業(yè)、跨國(guó)型文化、信息化工程、團(tuán)隊(duì)式工作、系統(tǒng)性構(gòu)建、持續(xù)性發(fā)展”等所構(gòu)成的豐富內(nèi)涵已經(jīng)成為北京現(xiàn)代企業(yè)文化構(gòu)建的基本特征。北京現(xiàn)代的企業(yè)文化是縈繞在車(chē)間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎(chǔ)，是合資企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)平臺(tái)。

　　北京現(xiàn)代的理念、宗旨和精神

　　北京現(xiàn)代的理念：三個(gè)最好達(dá)到三個(gè)滿(mǎn)意;①靠完美的汽車(chē)開(kāi)辟最好的生活讓顧客滿(mǎn)意;②用精細(xì)的管理創(chuàng)造最好的回報(bào)讓股東滿(mǎn)意;③以舒適的現(xiàn)場(chǎng)提供最好的環(huán)境讓員工們滿(mǎn)意。

　　北京現(xiàn)代的宗旨：為中國(guó)人民的幸福生活，創(chuàng)造一片美好的藍(lán)天

　　北京現(xiàn)代的精神：追求卓越品質(zhì)、共創(chuàng)幸福生活

　　四、企業(yè)對(duì)中職畢業(yè)生能力素質(zhì)的基本要求。

　　根據(jù)對(duì)該企業(yè)歷屆畢業(yè)生調(diào)研表明，企業(yè)注重對(duì)中職畢業(yè)生能力素質(zhì)應(yīng)達(dá)到以下要求：通用能力應(yīng)達(dá)到1、良好的道德素養(yǎng)和協(xié)作能力，隨著產(chǎn)品不斷升級(jí)，要求分工越來(lái)越細(xì)，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業(yè)生要有很強(qiáng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。2、自我管理能力，我們?nèi)サ钠髽I(yè)是國(guó)際化大公司，員工來(lái)自不同的國(guó)家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺(jué)來(lái)完成，這也是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)員工所缺少的一種素質(zhì)，中職學(xué)校應(yīng)灌輸這種企業(yè)文化，培養(yǎng)他們自我管理能力。3、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，沒(méi)有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在該企業(yè)你會(huì)看到員工良好的精神面貌，對(duì)待工作一絲不茍，工作時(shí)間沒(méi)有嘮閑嗑和做與工作無(wú)關(guān)的事情，整個(gè)職場(chǎng)環(huán)境安靜、有序，中職畢業(yè)生應(yīng)加強(qiáng)這方面的教育培養(yǎng)。4、吃苦耐勞和不籪學(xué)習(xí)的品質(zhì)，只有養(yǎng)成吃苦耐勞的品質(zhì)才有工作，不斷學(xué)習(xí)才能立足于企業(yè)從事好的工作。5、還要有較強(qiáng)的溝通能力，才能和同事領(lǐng)導(dǎo)搞好關(guān)系，利于自己的工作。

　　專(zhuān)業(yè)能力應(yīng)達(dá)到1、了解整車(chē)的裝配過(guò)程;2、熟悉汽車(chē)裝配工藝;3、會(huì)熟練掌握裝配工具：4、要具備較強(qiáng)的識(shí)圖能力;5、具有駕駛技能和駕駛;6、掌握汽車(chē)出廠前檢測(cè)方法和注意事項(xiàng)。

　　五、經(jīng)過(guò)企業(yè)調(diào)研，對(duì)如何推進(jìn)中職專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革和做一名名符其實(shí)的專(zhuān)業(yè)骨干教師有什么體會(huì)和建議。

　　通過(guò)企業(yè)調(diào)研，我認(rèn)為中職專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

　　1、堅(jiān)持德育為先，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦精神。

　　2、大力提高學(xué)生自我管理能力、溝通交流能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

　　3、加大學(xué)生技能訓(xùn)練力度，讓學(xué)生熟練掌握常用工具的使用方法。

　　4、改革課程體系，適當(dāng)開(kāi)設(shè)機(jī)械制造、鉗工和電工課程。

　　5、加大機(jī)械制圖課時(shí)數(shù)，提高學(xué)生的識(shí)圖能力。

　　6、重視職業(yè)指導(dǎo)，增設(shè)企業(yè)文化課程。

　　7、讓學(xué)生掌握駕駛技能，達(dá)到年齡的考取駕駛證。

　　專(zhuān)業(yè)課程采取理實(shí)一體化教學(xué)模式，密切校企合作，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)，作為一名骨干教師應(yīng)做到：

　　1、要時(shí)刻關(guān)注本專(zhuān)業(yè)新技術(shù)、新工藝、新裝備。

　　2、了解現(xiàn)代企業(yè)對(duì)人才需求及要求，及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容。

　　3、要具備市場(chǎng)洞察力，對(duì)本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格與培養(yǎng)方向做到心中有數(shù)。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告10

　　調(diào)查目標(biāo)：

　　了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。

　　調(diào)查思路：

　　首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況，了解社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求度，汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車(chē)行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車(chē)人才，和汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

　　調(diào)查途徑：

　　1、汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：

　　國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國(guó)汽車(chē)總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%，其中轎車(chē)需求量?jī)H為275萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17%。節(jié)后新車(chē)層出不窮，車(chē)價(jià)將平穩(wěn)走低

　　上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力，上海大眾銷(xiāo)售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。

　　上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。

　　一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠商，均在20xx年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。

　　根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)各方面人才都緊缺，特別是在高級(jí)銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車(chē)銷(xiāo)售商相比，家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑�！艾F(xiàn)在，二手車(chē)消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱(chēng)，新手想入門(mén)也比較難�！蓖ɡ�新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

　　2、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度：

　　20xx年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型，新增的消費(fèi)力量需要汽車(chē)消費(fèi)貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的`購(gòu)買(mǎi)力也日漸下滑。此外，汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪者認(rèn)為車(chē)價(jià)太高。因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。

　　3、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車(chē)的關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到20xx年取消；允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級(jí)政府轎車(chē)項(xiàng)目審批權(quán)；取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50％的限制。各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。入世之后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車(chē)企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局，汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。

　　4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)與制約：

　　繼去年12月底調(diào)整車(chē)購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車(chē)購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車(chē)型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車(chē)零部件關(guān)稅降到13%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，關(guān)稅下降必然帶來(lái)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格的下浮，并通過(guò)市場(chǎng)擠壓，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格全面下滑

　　5、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：

　　作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)（包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等）作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國(guó)這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。所以說(shuō)汽車(chē)在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車(chē)的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)�？偟恼f(shuō)來(lái)，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。可以說(shuō)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)我擔(dān)心的是，找工作的話(huà)，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯(cuò)，就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車(chē)維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣(mài)苦力沒(méi)什么區(qū)別。如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話(huà)，我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車(chē)了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已�。『脤�(zhuān)業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途！好好學(xué)！汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

　　6、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的緊缺：

　　“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。而人才江湖告急，早已成為從汽車(chē)廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)�，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門(mén)第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復(fù)合性的人才。20xx年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。

　　7、調(diào)查結(jié)果分析：

　　根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。同時(shí)國(guó)外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國(guó)。

　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對(duì)咬合十分緊密的齒輪，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)輪，而經(jīng)銷(xiāo)商是從動(dòng)輪，它應(yīng)該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)

　　根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車(chē)、地產(chǎn)、IT對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，今后，汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員；三是汽車(chē)金融服務(wù)人才；四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告11

　　報(bào)告名稱(chēng)：全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

　　調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

　　調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪者：網(wǎng)民

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)

　　報(bào)告內(nèi)容：

　　此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

　　由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

　　我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)

　　1．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)

　　在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

　　從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

　　2．購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59％的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42％的人對(duì)地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿(mǎn)的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61％的.人選擇了此項(xiàng)。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認(rèn)為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認(rèn)為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達(dá)到25％和34％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達(dá)到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

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　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調(diào)查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49％認(rèn)為費(fèi)用較高、48％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10％左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。

　　隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

　　我會(huì)何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

　　1．3年后購(gòu)車(chē)時(shí)間最佳

　　在制定購(gòu)車(chē)計(jì)劃方面，有17％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車(chē)，40％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車(chē)，5年內(nèi)的占26％，8年內(nèi)的占17％。選擇在3年～5年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的占66％，這表明了廣大私人購(gòu)車(chē)者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購(gòu)買(mǎi)者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

　　另外在對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調(diào)查上，有66％的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而有34％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

　　2．首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

　　在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71％的人選擇了購(gòu)買(mǎi)普通型轎車(chē)（10萬(wàn)元左右）， 11％選擇購(gòu)買(mǎi)吉普車(chē)，10％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66％，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28％，20萬(wàn)以上的只有6％。

　　從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將是私人購(gòu)車(chē)的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。

　　3．受訪者三成購(gòu)買(mǎi)了舊車(chē)

　　本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中，91％的受訪者都選擇了將購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，然而在對(duì)已擁有汽車(chē)的受訪者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的比例只有64％，也就是說(shuō)有27％的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52％的人認(rèn)為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

　　4．有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎

　　有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車(chē)廠家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現(xiàn)使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷(xiāo)售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷(xiāo)售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購(gòu)買(mǎi)，而傳統(tǒng)門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1％的受訪者選擇。

　　在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷(xiāo)商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購(gòu)買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

　　從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)楹芎玫匚�收了交易市�?chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)榻柚�了有形市�?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。

　　我買(mǎi)車(chē)的目的是什么

　　汽車(chē)在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94％的人員表示希望購(gòu)買(mǎi)私車(chē)，其中將購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1％。

　　雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告12

　　一《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國(guó)汽車(chē)工業(yè)建成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車(chē)進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志。只有轎車(chē)大量進(jìn)入家庭，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)向轎車(chē)生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實(shí)現(xiàn)，才能真正將汽車(chē)工業(yè)造就成為我國(guó)的支拄產(chǎn)業(yè)。

　　二從市場(chǎng)情況來(lái)看，金融危機(jī)并沒(méi)有對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響，汽車(chē)的銷(xiāo)售在XX年初就開(kāi)始回暖，汽車(chē)平均月銷(xiāo)售量增長(zhǎng)的幅度超過(guò)25%，其中，轎車(chē)的增長(zhǎng)量超過(guò)30%。家用轎車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)重要的地位，其銷(xiāo)售量也以更快的增長(zhǎng)速度不斷的攀升，很多品牌的增長(zhǎng)速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動(dòng)銷(xiāo)售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺(tái)的速度，其他的眾多品牌在月銷(xiāo)售量上也實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長(zhǎng)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車(chē)保有量將達(dá)到9223.64萬(wàn)輛，農(nóng)村居民家用轎車(chē)保有量為387.45萬(wàn)輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車(chē)保有量為8836.19萬(wàn)輛。國(guó)外政府也加強(qiáng)了對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的刺激措施，據(jù)報(bào)道國(guó)際上很多國(guó)家，例如法國(guó)、日本的轎車(chē)銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常樂(lè)觀，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后的市場(chǎng)只會(huì)朝著有利于汽車(chē)發(fā)展的方向。

　　三國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的組合拳見(jiàn)效，燃油稅的`實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費(fèi)的群體充分釋放，乘用車(chē)市場(chǎng)火爆異常。

　　四小排量市場(chǎng)的回升分析

　　雖然目前沒(méi)人能明確說(shuō)清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場(chǎng)相對(duì)XX年明顯增長(zhǎng)，而1。6升的緊湊型車(chē)市場(chǎng)更是大幅增長(zhǎng)。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。

　　XX年1月的1。3升以下市場(chǎng)回升主要是1升以下微車(chē)的明顯回升，這是消費(fèi)稅政策見(jiàn)效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹(shù)立對(duì)微車(chē)市場(chǎng)的投入信心，消費(fèi)者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對(duì)微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)雜變化，部分消費(fèi)者升級(jí)購(gòu)買(mǎi)1.6升車(chē)型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場(chǎng)實(shí)際變化不大。

　　巨大的需求和良好的市場(chǎng)、政策環(huán)境以及豐厚的利潤(rùn)已經(jīng)使得家用轎車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，這一熱點(diǎn)將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)策略。我們對(duì)該產(chǎn)品國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)銷(xiāo)售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查。

　　調(diào)查目的分析

　　XX年，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)、物價(jià)低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計(jì)淮北生產(chǎn)總值增長(zhǎng)9%左右，社會(huì)商品零售物價(jià)漲幅可控制在1%以?xún)?nèi)，居民消費(fèi)物價(jià)漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國(guó)民經(jīng)濟(jì)適度快速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也一改過(guò)去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢(shì)，出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量同步增長(zhǎng)的局面。更為可喜的是，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了三大變化：

　　1.產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車(chē)和客車(chē)比重上升，貨車(chē)比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車(chē)比重已經(jīng)占汽車(chē)產(chǎn)量的30%以上，年增長(zhǎng)率在20%以上。

　　2.企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬(wàn)輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過(guò)十萬(wàn)輛。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告13

　　一、目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量及發(fā)展預(yù)計(jì)

　　中國(guó)市場(chǎng)20xx~20xx年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下：

　　1、轎車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　全國(guó)轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　轎車(chē)主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　2、微型客車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　3、輕型客車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　4、中型客車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　5、大型客車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　主要生產(chǎn)廠家有鄭州宇通、廈門(mén)金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳。

　　6、微型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　7、輕型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　全國(guó)輕型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　8、中型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　全國(guó)中型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　9、重型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺(tái)

　　總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐年快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中轎車(chē)增長(zhǎng)速度最快，其次是輕型客、貨車(chē)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)，今年全國(guó)各種汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到300萬(wàn)輛以上，比去年增長(zhǎng)約35%。就市場(chǎng)規(guī)模而言，轎車(chē)產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達(dá)到120萬(wàn)輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　1．1市場(chǎng)規(guī)模：描述國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模

　　1．2產(chǎn)銷(xiāo)特征：國(guó)內(nèi)轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷(xiāo)情況

　　1．3競(jìng)爭(zhēng)格局：國(guó)內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

　　主導(dǎo)車(chē)型及市場(chǎng)份額分析

　　1．4細(xì)分市場(chǎng)：按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品

　　1．5配套情況：國(guó)內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

　　主導(dǎo)車(chē)型轎車(chē)配套用空調(diào)情況

　　1．6市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率和車(chē)型結(jié)構(gòu)比率

　　1．7企業(yè)分述：國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運(yùn)營(yíng)情況分析。

　　二、轎車(chē)空調(diào)市場(chǎng)分析

　　2．1市場(chǎng)規(guī)模：目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)用空調(diào)規(guī)模

　　2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀因素對(duì)空調(diào)

　　市場(chǎng)的.影響分析

　　2．3產(chǎn)銷(xiāo)特征：國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

　　2．4市場(chǎng)份額：國(guó)內(nèi)主要空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額

　　2．5市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來(lái)轎車(chē)空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模

　　2．6企業(yè)分述：國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)概況和運(yùn)營(yíng)情況

　　三、投資預(yù)期分析

　　根據(jù)上述論述，有針對(duì)性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調(diào)的可行性

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告14

　　一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的規(guī)模

　　20xx年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

　　20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

　　中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

　　20xx年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

　　二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

　　20xx年4月1日，新的'消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

　　華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

　　豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

　　但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

　　四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

　　1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

　　2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

　　3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

　　五、其他影響因素。

　　1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

　　2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

　　3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

　　4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

　　5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

汽車(chē)調(diào)查報(bào)告15

　　20xx年這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預(yù)測(cè)20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細(xì)分車(chē)型的具體預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預(yù)計(jì)，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。 20xx—20xx年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)

　　單位：萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì) ）

　　（乘用車(chē)包括：轎車(chē)、MPV、SUV;商用車(chē)包括：客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)）

　　對(duì)于乘用車(chē)而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，20xx年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

　　對(duì)于商用車(chē)而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，20xx年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

　　20xx年車(chē)市觀察

　　1、全年銷(xiāo)量接近2200萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。

　　20xx年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷(xiāo)再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

　　從全年汽車(chē)銷(xiāo)量分月完成情況看，月度銷(xiāo)量最高點(diǎn)為12月份，銷(xiāo)量達(dá)到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷(xiāo)量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷(xiāo)量均高于上年同期�？傮w看，今年汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)情況符合歷史規(guī)律。

　　在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷(xiāo)量都超過(guò)了兩百萬(wàn)輛。單月銷(xiāo)量相當(dāng)于20xx年中國(guó)汽車(chē)全年的產(chǎn)銷(xiāo)量的總和，反映出十幾年來(lái)我們汽車(chē)行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國(guó)家投資和汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車(chē)市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng)，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后20xx年和20xx年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說(shuō)在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，20xx年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。

　　2、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。

　　20xx年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過(guò)上年同期。汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、乘用車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，SUV高速增長(zhǎng)。

　　20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。乘用車(chē)增長(zhǎng)主要由轎車(chē)和SUV拉動(dòng)，其中轎車(chē)銷(xiāo)售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷(xiāo)售298.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

　　居民收入水平和購(gòu)買(mǎi)力的提高，新購(gòu)與換購(gòu)釋放推動(dòng)了20xx年乘用車(chē)高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購(gòu)，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購(gòu)買(mǎi)的行為。

　　由于交叉型乘用車(chē)產(chǎn)品升級(jí)，部分車(chē)型納入了MPV統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車(chē)升級(jí)成了MPV。兩者綜合計(jì)算比20xx年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車(chē)，但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。

　　4、中國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。

　　20xx年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。

　　5、商用車(chē)重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。

　　商用車(chē)在20xx年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，20xx年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，銷(xiāo)售405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，相比上年只有客車(chē)增長(zhǎng)的情況，今年載貨車(chē)也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)�？蛙�(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)10.2%，貨車(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.8%。

　　商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車(chē)分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷(xiāo)水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開(kāi)始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

　　客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車(chē)?yán)瓌?dòng)，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車(chē)銷(xiāo)量低于上年。貨車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型看，重型、輕型貨車(chē)銷(xiāo)量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ恢行秃臀⑿拓涇?chē)低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

　　6、汽車(chē)出口回落，進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，20xx年汽車(chē)整車(chē)出口97.73萬(wàn)輛，低于100萬(wàn)輛，同比下降7.5%。其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，同比下降9.8%；商用車(chē)出口38.10萬(wàn)輛，同比下降3.5%。乘用車(chē)中轎車(chē)下降，其余車(chē)型增長(zhǎng)；商用車(chē)中貨車(chē)出口下降，客車(chē)增長(zhǎng)。 20xx年中國(guó)汽車(chē)出口首次實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛突破，但是到了20xx年由于國(guó)際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國(guó)際匯率的變化，人民幣升值，其他國(guó)家貨幣貶值，以及伊拉克等國(guó)家局勢(shì)的影響，使得全年汽車(chē)出口下降。 前11個(gè)月，汽車(chē)整車(chē)出口目的國(guó)排前十位國(guó)家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬(wàn)輛、8.41萬(wàn)輛、7.16萬(wàn)輛、5.02萬(wàn)輛、3.73萬(wàn)輛、3.45萬(wàn)輛、3.22萬(wàn)輛、2.87萬(wàn)輛、2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國(guó)共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的58.1%。

　　7、日系車(chē)恢復(fù)正常。

　　隨著中日爭(zhēng)端常態(tài)化加上日系車(chē)20xx年加大了促銷(xiāo)活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。

　　20xx年上半年車(chē)市觀察

　　1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑

　　作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。今年上半年，德系品牌轎車(chē)銷(xiāo)售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車(chē)企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷(xiāo)售940478輛，同比增長(zhǎng)19.9%，摘得國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)售冠軍；一汽-大眾1-6月銷(xiāo)量為906208輛，位列第二。

　　盡管整體汽車(chē)市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車(chē)企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長(zhǎng)速度，兩家車(chē)企的半年業(yè)績(jī)均超過(guò)了全年170萬(wàn)輛的半數(shù)。此外，20xx年以來(lái)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

　　2、日系品牌持續(xù)低迷

　　相比德系品牌，雖然日系品牌銷(xiāo)量有所反彈，但由于各家車(chē)企都在今年制訂了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)，各家車(chē)企的半年業(yè)績(jī)完成率并不理想。

　　豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷(xiāo)量是110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車(chē)發(fā)力之后銷(xiāo)量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來(lái)，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(zhǎng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷(xiāo)量62.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車(chē)發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷(xiāo)量大漲37%，今年上半年在華國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到98852輛，同比增長(zhǎng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)的半數(shù)。

　　3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻

　　自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.78%，占所有品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得關(guān)注的是，自主品牌轎車(chē)的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車(chē)中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來(lái)的月度新低。

　　國(guó)內(nèi)政策動(dòng)態(tài)

　　1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。

　　2、工信部：編制《中國(guó)制造20xx》 劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

　　據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國(guó)制造20xx》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國(guó)版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的`領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭(zhēng)在20xx年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

　　3、國(guó)務(wù)院：9月起免新能源車(chē)購(gòu)置稅。

　　7月9日，國(guó)務(wù)院主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。

　　4、 公車(chē)改革啟動(dòng) 中央國(guó)家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車(chē)。

　　7月16日，《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務(wù)用車(chē)；(2)普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；(3)司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元；(4)中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。

　　5、國(guó)務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車(chē)企準(zhǔn)入。

　　7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車(chē)推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于20xx年底前向社會(huì)公布。

　　6、 電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)放行。

　　7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。

　　7、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策。

　　7月30日，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策�！锻ㄖ�》明確提出，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充

　　換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且20xx年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶(hù)降低充電成本。

　　8、公務(wù)車(chē)“新能源化”時(shí)間表敲定20xx年占比三成。

　　7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表及路線(xiàn)圖。指出至20xx年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　9、我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。《意見(jiàn)》明確，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　10、五部委：明示公務(wù)用車(chē)新能源化時(shí)間表。

　　7月13日，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。

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