蘇州地鐵站空間設計中地域文化的體現論文

時間：2023-02-19 01:09:37 文化藝術我要投稿

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蘇州地鐵站空間設計中地域文化的體現論文

　　摘要：探討了蘇州地鐵文化建設過程中出現的不足，提出了有關平衡商業發展、重視地域文化建設、規劃設計充分考慮環境特殊性、藝術裝飾應遵循的設計原則、構建地鐵文化機構組織、完善無障礙設計等完善地域文化的建議。

蘇州地鐵站空間設計中地域文化的體現論文

　　關鍵詞：蘇州地鐵；地域文化；對策研究

　　１引言

　　１．１地鐵與地域文化的關聯性

　　地鐵作為現代城市的重要交通方式，隨著城市建設的綜合發展以及地鐵交通系統的日益完善，地鐵的功能性與結構布局呈現出新的變化，對地鐵站空間設計也提出了新的需求，其中將地鐵站空間設計與地域文化相結合，進而展現相應城市精神，促進地鐵站功能性內容涵蓋面擴大的重要性和必要性也隨之凸顯。２０１２年１月２８日，蘇州地鐵１號線正式運營，蘇州進入地鐵時代。蘇州具有悠久歷史文化和民族特色，蘇州地鐵建設應立足地域文化，著力打造具有蘇州特色的地鐵文化。重視一個展示城市文化的重要平臺，讓每一位選擇地鐵出行的乘客能感受到蘇州這個處在古典與現代完美交融的城市魅力。每個城市都有其自身獨特的地域文化，優秀的地域文化促進城市發展。地鐵的出現不僅在經濟方面拉動了城市的發展，對城市形象、地域文化的宣傳和呈現方面也擁有著展示功能，能推動城市地域文化的發展。地鐵具有客運量大，社會階層覆蓋面廣的特點，與市民們出行與生活緊密相關的地鐵不但滿足其功能需要還要成為傳播城市精神和歷史文化的載體，所以地鐵站的公共藝術功能定位是很重要的，城市精神也得以借助地鐵獲得更好的弘揚與發展，因此地鐵與城市地域文化是相輔相成、互相促進的。每個城市都有其獨特的城市地域文化，地域文化是城市存在和發展的基礎，而地鐵空間的設計是城市文化體現的重要區域。地鐵不僅是一個公共交通設施，同時也是一個公共文化空間，地鐵是一個地下流動的空間，是新興的城市交通的命脈，也是具有信息傳播功能的文化空間。然而，如果能在其中為公共藝術、城市精神保留一些席位，將會極大地提升城市的文化內涵和城市精神面貌。這也應當是地鐵在城市承擔交通功能之外，應當承擔的功能之一［１］。

　　１．２地鐵促進地域文化的發展

　　地鐵在最開始出現時候，人們考慮更多的是其功能性與安全性，往往忽略了對其文化環境的建設，隨著人們精神需求和審美的提高，應該將地鐵文化環境的建設擺上更高的層面，更加凸顯其文化價值。在國外的地鐵建設過程中，地鐵建設呈現出多姿多彩的面貌，注重地域文化元素的提取與應用。地鐵也成功成為國外許多城市引以為傲的文化名片，法國巴黎地鐵，俄羅斯地鐵，倫敦地鐵，盡顯其國家文化、藝術的瑰麗，成為一條城市文化長廊，通過地鐵站文化建設展示城市文化與魅力，促進了城市地域文化發展。

　　２蘇州地鐵站空間設計中地域文化表現的現狀及存在的問題

　　２．１目前蘇州地鐵具有代表性的城市地域文化

　　蘇州地鐵作為后起之秀的代表，在地鐵二號線建設規劃中極大程度的結合了蘇州地域文化，與地鐵一號線藝術墻為主不同，二號線以“東方水城，豐澤彩韻”為主題，公共藝術表現方式很豐富，有立體小品、光影藝術等。充分體現出了水是蘇州城市的重要文化遺產和象征，“東方水城”，“魚米之鄉”的城市形象，蘇州人溫潤柔善、以柔克剛的人文精神，也和水的特質最為貼切。二號線１１個站點的主題分別是：蘇州高速站—姑蘇魚躍；陽澄湖中路站—璀珠花韻；蘇州火車站站—人家枕河、園林意象；三醫院站—山塘古風；石路站—南濠尋仙；三香路站—運河帆影；勞動路站—古胥競渡；桐涇公園站—絲綢春秋；尹山湖中路站—八仙匯聚（水八仙）；月亮灣站—月色漣漪；星華街站—江南夢影。二號線主線從北向南、延伸線由西向東，跨越蘇州城市中心區域。途經相城、姑蘇、吳中、園區４個區，全線跨越兩個城市新興發展區域，與古城區西側插肩而過，經過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業區”，因此全線總體藝術風格呈現現代—傳統—現代的特征，各站點具體的主題，則是在總主題的基礎上，結合站點自身特色、周邊環境再細化確定的。蘇州火車站站預留了兩個公共藝術空間。考慮到火車站是外地游客進入蘇州的一個主要窗口，所以該站選擇了水鄉和園林這樣兩個最能代表蘇州特色的元素。“人家枕河”將采用平面加立體的方式，“園林意象”則將采用枯山水式的縮微式園林景觀表現手法。其他站點，則會綜合采用繪畫、雕塑、裝置、燈光等多種藝術形式，來增強藝術表現力，使人不必身處園林便可以感受到濃濃的園林文化。桐涇公園站藝術墻便以《蠶桑之地，絲綢春秋》為題，查考《天工開物》中有關古時絲綢工藝流程，將種桑、養蠶、緙絲、經紗、織綢、染色、整布等整套織造過程匯于一個畫面，以多維空間平面化處理的構圖，用中國傳統的木刻陽線為造型手段，運用雕刻玻璃、裝置、燈光等藝術表現形式，形成一幅通透敞亮、絢麗清新的絲綢文化發展史卷。這些文化藝術墻總體上與２號線裝修主題“水鄉彩韻”相呼應，表現形式多樣，藝術元素豐富，色彩清新明快；而具體的每一幅，又與它站點所在的位置一一對應，充分體現了蘇州的地域文化。

　　２．２蘇州地鐵站空間設計中存在的問題

　　２．２．１地鐵整體空間商業氣息過濃

　　目前蘇州地鐵雖然在建設使用中考慮到布置一些文化景墻等一些裝置，但相對占比過少，大部分立面展板內容還是多為商業廣告，且店鋪設置過多，雖然廣告的色彩、文案符合人們的審美，但文化氣息不足，因此給人以商業氣息濃厚，文化氣息淡薄的感覺。至于地鐵車廂內部環境，因為地鐵特有的人流優勢，使得廣告布滿車廂，車門、扶手、車載電視均有涉及，車廂文化氣息極度匱乏，車廂變為商業廣告車廂。

　　２．２．２地鐵出入口形式過于單一、缺乏變化

　　目前蘇州地鐵出入口刻意強調整條線路的統一，但是過分的統一往往容易喪失個性，導致線路識別性低，容易讓人混淆。例如早年北京地鐵出入口多為灰色亭子的建設風格，雖保證了建設風格的統一，但建設形式單調，一定程度上影響了地鐵出入口所在地段的城市景觀［２］。目前蘇州地鐵出入口的設計也存在相同的問題。就二號線出入口設計而言，無論是舊城區還是新城區幾乎一樣。蘇州有“東方水都”的美稱，有近２５００多年的歷史和歷史悠久的文化遺產，同時也是現代化經濟都市，兼具古今文明的園林城市。所以地鐵的各個地鐵出入口所在地段文化是有各自的特點。比如山塘街站和東方之門站所處的城市景觀、文化氛圍是不一樣的，而地鐵出入口的建設風格就應該有所變化，而不應過于統一［２］。因此，蘇州地鐵出入口設計需要根據所處地段的文化氛圍、建筑特點進行地域個性化設計，能夠充分體現所處地段該區域的地域特點和文化氛圍。

　　２．２．３藝術墻、裝置等裝飾擺放未考慮統一性

　　蘇州地鐵設置了一些藝術墻，藝術墻從做工、色彩、結構、主題等方面上都經過精心考究和設計，對地鐵整體空間的藝術性、文化性有很大程度的提升，但藝術墻多設置在進站區域，未考慮到人流動線的因素，則有些不合理，由于不確定的心理因素，乘客心理多呈現出慌張、焦慮的心態，行為表現為乘客檢票結束便是前往站臺搭乘車輛，所以進站區域人流動線相對快速，對于藝術墻的駐足觀賞的情況比較少，因此精致的藝術墻不能對大多乘客基于藝術熏陶和感染，藝術效果不能達到預期效果。裝置藝術的擺放存在嚴重問題，例如，在整體空間裝飾相對現代化的二號線各站，站內大多擺放蘇州紅十字會的形似中國結的裝飾雕塑，整個雕塑的形態、顏色與地鐵空間裝飾十分矛盾，不僅沒有宣傳到對自身人道、博愛、奉獻的理念，反而對地鐵空間的統一性造成了極大的破壞。

　　２．２．４地鐵文化建設未有獨特性

　　雖然蘇州地鐵每條線路都有自身主題，每個站點也有相應的自身特色和藝術墻，但從宏觀上來講還是缺乏蘇州的個性特色，不能給人一種一看到就能聯想到蘇州地域文化，因此在蘇州地鐵文化建設上應具有蘇州自身個性特色，形成自身的獨特性，如乘坐香港地鐵，感受最深的是它的濃厚的商業文化魅力，通過將地鐵與購物廣場、寫字樓等商業空間相連通，形成特有的市場聚集效應和給人時尚和有序的獨特性。

　　２．２．５人性化設計不完善

　　文化建設目的不是將地鐵空間建設成藝術品空間，而是通過文化的建設給予人們更好的人文關懷，因此人性化設計也極為重要，站內一些人性化設計不夠完善，如大部分地鐵站，安檢環節通道過于狹小，極容易在客流高峰時段造成擁堵。蘇州地鐵在一些主要地鐵站內部設有專用的殘疾人使用的垂直電梯，考慮了弱勢團體的搭乘需求，但是對于無障礙設施的設置并不全面，無法完全落實到殘疾人使用上。即內部雖有無障礙電梯，但進站卻無無障礙設施，這會令弱勢人群出入地鐵十分不便。

　　３蘇州地鐵站空間設計中對地域文化體現的對策

　　３．１平衡商業發展，重視地域文化建設

　　地鐵車站有著人流量巨大，信息便于傳播等特點，因此地鐵內進行商業廣告的宣傳具有得天獨厚的優勢，地鐵公司為了創造附加產值所以預留布置了許多商業設施，適當的設置商業設施不僅為地鐵公司帶來收益也為人們提供了方便，是一種人性化的體現，但是過多的設置就會令人反感，造成文化的缺失［３］。因此應在車站內合理布局商業空間，確立商業廣告和文化宣傳的比例，也應減少商業店鋪裝修風格對車站整體文化氛圍的沖擊，合理配置商店個數，制定店鋪種類準入規則，要求入駐商業業態能夠一定程度上突出蘇州歷史、文化精髓，找到商業店鋪和廣告數量的合理平衡點。

　　３．２規劃設計充分考慮環境特殊性

　　地鐵車站是人流量巨大的公共空間，人群社會階層廣，是一個開放性的場所，通過裝飾藝術展現地域特色是非常有效的方法。車站的裝飾藝術水平能夠反映一個城市文化發展水平，因此建設規劃要將藝術區域考慮進去，充分預留裝飾藝術空間所需場地［３］，加強地鐵站空間與所在區域節點的緊密聯系性。地鐵站從來都不是單獨存在的，它依托于所在城市、所在區域的整體空間而存在。所以，地鐵站文化的視覺形象架構也應依托于城市文化，形成地鐵站視覺形象與城市文化的相統一。例如二號線經過相城、姑蘇、吳中、園區四個區，有現代化風貌的新區也有古典水鄉的古城區也有部分鄉村景觀的郊區，因此不同的站點可以根據二號線“東方水城，豐澤彩韻”的總主題具體細化，與所處地段的建筑、顏色相融合，將環境特殊性充分考慮進規劃設計環節中。

　　３．３藝術裝飾應遵循的設計原則

　　３．３．１功能性與藝術性的統一

　　地鐵的建設首要考慮的是實用性，沒有實用作為骨架，再多的藝術性都是華而不實的，藝術品設計不能一味追求藝術效果而忽視其公共藝術的特性，因此在安裝過程中，材料選用以及制作都應該將安全放在首位，然后再追求藝術的表現力。

　　３．３．２藝術裝飾要與所處環境做到統一性

　　車站空間的藝術品不是單獨存在的，因此在設計過程中特別強調藝術作品的審美性與空間環境功能的統一。藝術品的設計與規劃要在不影響功能使用的前提下做到統一中富有變化，需進行統一規劃設計，避免使用過度或削弱功能的情況發生。從而提升空間環境的藝術審美價值，做到藝術的審美功能與環境使用功能的有機結合。在特色地鐵站視覺形象構建之初，必須從整個城市地域文化入手，總結其內涵，提煉其精華，概括出地鐵站的整體視覺印象和風格，只有這樣才能在展開系列設計時能夠更為宏觀地把握構建方向。

　　３．３．３充分利用視覺圖形語言的共通性

　　地鐵站是一個人流量巨大的特殊交通空間，不同國家不同地區的人群都有可能相匯在同一個地鐵站。因此，視覺形象的架構應該充分考慮共通性和人性化。運用圖形語言的通用性，實現地鐵站整體視覺形象的無障礙交流。地鐵站視覺形象的構建是依托于整個地鐵空間環境的，而不是傳統的二維平面。地鐵站作為一個比較特殊的公共空間，其視覺形象的架構更應該考慮地鐵站空間的整體結構，考慮時間、空間等多維度元素的影響，合理地配置各類應用載體，這樣既能形成豐富的視覺效果，又加強了對于蘇州地域文化的傳播力度。

　　３．３．４時代性與傳統性的統一

　　蘇州地鐵大部分線路地跨老城區與新城區，所以，總體藝術風格要呈現出二號線表現出的“現代傳統現代”的特征。將時代性的東西加以歷史化，使其受眾面加大，被更多人接受。傳統性的東西加以時代化的表述，使其更加通俗易懂，取其精華，去其糟粕，推陳出新，革故鼎新，讓其更好的貼近社會發展，而不是置之高閣。

　　３．４構建地鐵文化機構組織

　　目前蘇州地鐵具體的一些體現地域特色的方式多為藝術墻、墻面裝飾等，這也是其他城市通常采用的辦法，屬于相對簡單的文化建設，也無太多自身特色可言，因此可以效仿國外比較成熟的機制，例如進行公開招標，車站建設之初要建筑師與藝術家共同合作進行建筑裝飾的創作，從使藝術家能夠加入到地鐵藝術建設中來。建立蘇州地鐵藝術委員會，定期開展地鐵文化的宣傳，組織對地鐵站內文化裝飾的更新與管理。借助蘇州悠久歷史文化，將蘇州地鐵與其充分結合，構建自身地鐵文化和制度的獨特性

　　３．５完善無障礙設計，展現人文關懷

　　地鐵出入口區域的無障礙設計的優劣，也體現了地鐵建設規劃人員對于弱勢群體的關注。蘇州地鐵基本實現了各站內設置殘疾人電梯，電梯連通進站層和站臺層。但在地鐵出入口樓梯區域卻沒有設置無障礙設施，這給弱勢人群進出地鐵帶來不便［４］，這一點廣州地鐵對比后來講，是一個需要重視的問題有，這體現了一種城市人文關懷的精神，看一個城市好不好就看它對弱勢群體的關心夠不顧。在地鐵出入口樓梯區域，廣州地鐵基本所有站點都配置了輪椅平臺式升降機，這種設備安裝在每個出入口，弱勢群體進出地鐵十分方便，而且升降機旁配置了對講機，可以直接聯系工作人員幫忙操作，十分方便［５］。地鐵的無障礙設計是整個地鐵設計中的一個很小方面，但這個方面卻很大程度上展示了一個城市的地域文化，也會給人們留下深刻的記憶，也許只是無障礙設計中的一個小問題沒有考慮周全，都會給弱勢群體帶來很大的麻煩［６］。

　　４結語

　　隨著全國地鐵進入大量建設時代，人們也越來越關注地鐵這個新型的交通方式，由此帶來的一系列設施也成為了人們關注的重點。然而關于地鐵地域文化建設的這方面資料還是相當匱乏，資料片面且不詳細，說明對地鐵文化環境建設的重視程度還是不足，因此未來這一領域還是具有很好研究前景的［７］。在進行該課題的研究過程中，筆者到上海、南京、廣州、新加坡進行了實地考察并有了更深刻的感悟。蘇州地鐵在建設之初便將文化建設擺在了很高的層次［８］，因此公共藝術作品水平很高且通俗易懂，極大程度地體現了蘇州的當地文化與城市魅力，作為大部分人每日必“游”之地，相信蘇州地鐵是一個能承載了許多人的情感的驛站，也希望蘇州地鐵在未來的線路建設中再接再厲，成為蘇州的城市“名片”。

　　參考文獻：

　　［１］鄒薇．地鐵城市地下的流動閱讀空間———從“地下紐約公共圖書館”說起［Ｊ］．新世紀圖書館，２０１４（７）：６１～６３．

　　［２］陳娟．南京地鐵獨立式出入口的設計研究［Ｄ］．南京：南京藝術學院，２００８．

　　［３］賈洪梅．國內當前地鐵車站室內環境設計的方法及發展初探［Ｄ］．南京：南京林業大學，２００６．

　　［４］王聰．城市地鐵出入口規劃與建筑設計研究［Ｄ］．天津：天津大學，２００６．

　　［５］陳靜．城市軌道交通出入口建筑設計淺析［Ｊ］．山西建筑，２０１１．

　　［６］黃曉紅．色彩在地鐵換乘空間設計中的應用［Ｄ］．蘇州：蘇州大學，２０１２．

　　［７］齊振峰．地鐵出入口建筑設計淺析［Ｊ］．山西建筑，２０１０（１１）．

　　［８］劉海．城市公共空間中的地鐵出入口設計研究［Ｄ］．西安：西安建筑科技大學，２０１０．

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