農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展研究
所謂現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送、信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模型。以下是yjbys小編為您收集整理的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展研究論文，以供參考，歡迎借鑒閱讀。
摘要：傳統(tǒng)物流((Physical Distribution)的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個領(lǐng)域單獨運行的，物流成本高，損耗大，效率低，效益差�，F(xiàn)代物流(Logistics)以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)的觀念進行物流功能整合，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益。目前，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流還處于落后的傳統(tǒng)物流階段，推進我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流必須努力實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，并不斷提高物流技術(shù)。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 物流 現(xiàn)代化
物流作為第三利潤源，可以創(chuàng)造時間價值和場所價值，是增值性經(jīng)濟活動，同時物流又是增加成本、增加環(huán)境負擔(dān)的經(jīng)濟活動。我們研究物流的目的在于盡量地降低物流成本，減輕物流造成的環(huán)境負擔(dān)，使物流活動最大限度地增值。目前，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流還比較落后，成本高，損耗大，增值弱。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“物暢其流”，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)低成本，高增值，大大增加農(nóng)民收入，這也是我國建設(shè)社會主義新農(nóng)村進程中亟需解決的問題。
一、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的界定
傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模型。物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個領(lǐng)域單獨運行的，物流成本高，損耗大，效率低，效益差。從20世紀(jì)80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng);之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了供應(yīng)鏈管理的核心業(yè)務(wù);在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)。隨著信息時代、知識經(jīng)濟時代和網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，物流活動范圍空前擴大，供應(yīng)鏈管理和物流功能整合進入新的發(fā)展階段。物流在概念上傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)逐漸被現(xiàn)代物流(Logistics)所替代。所謂現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送、信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模型(閔耀良2004)。現(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。是在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下與社會化大生產(chǎn)、大市場、大流通相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)業(yè)態(tài)和運作方式�，F(xiàn)代物流理念的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進行物流功能整合。即將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，而傳統(tǒng)物流之所以能夠發(fā)展為現(xiàn)代物流，一個非常重要的因素就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，這將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)物流而言，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益，增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于傳統(tǒng)物流階段
目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要有以下幾種方式：
1.農(nóng)戶或基地—→運銷大戶。運銷大戶建立與批發(fā)商穩(wěn)定的購銷業(yè)務(wù)關(guān)系，也有一些運銷戶在全國各大城市的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場直接設(shè)立窗口。這種農(nóng)產(chǎn)品物流方式在我國農(nóng)產(chǎn)品流通中占有較大的比例。
2.農(nóng)戶—→客商。這一物流方式也較為普遍，如大型連鎖超市、農(nóng)貿(mào)市場的批發(fā)商等在農(nóng)產(chǎn)品收獲時直接到農(nóng)戶田頭收購。
3.農(nóng)戶或基地—→加工企業(yè)。這種方式是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)將自己基地的初級農(nóng)產(chǎn)品和從農(nóng)戶手中收購來的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過加工后或直接出口，或出廠銷售給內(nèi)地的批發(fā)商，或設(shè)立窗口直接零售到消費者手中。
4.農(nóng)戶或基地—→農(nóng)民專業(yè)合作社。農(nóng)民專業(yè)合作社將社員和基地上的農(nóng)產(chǎn)品收購來，或銷售給與自己有業(yè)務(wù)關(guān)系的批發(fā)商，或?qū)⑥r(nóng)產(chǎn)品運往自己在外地設(shè)立的批發(fā)窗口、零售窗口進行批發(fā)或零售。
5. 農(nóng)戶或基地—→農(nóng)民專業(yè)合作社—→加工企業(yè)—→出口。這一物流形式由農(nóng)民專業(yè)合作社作為流通的中介組織發(fā)揮作用。他們接受農(nóng)業(yè)加工企業(yè)由于出口需要的委托，或發(fā)動本社社員，或自辦生產(chǎn)基地，種植某種出口加工企業(yè)指定的農(nóng)產(chǎn)品，然后按加工企業(yè)要求制定出生產(chǎn)操作規(guī)程，生產(chǎn)出符合出口企業(yè)要求的農(nóng)產(chǎn)品，提供給加工企業(yè)，加工企業(yè)按出口要求進行加工，然后外貿(mào)出口。
上述情況表明，我國多數(shù)農(nóng)戶的生產(chǎn)經(jīng)營是單戶經(jīng)營的形式，農(nóng)產(chǎn)品的銷售多為分散方式。這說明我國的農(nóng)產(chǎn)品物流尚處于傳統(tǒng)物流階段。這一階段的我國農(nóng)產(chǎn)品物流必然是成本高、損耗大、增值弱。下表是我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流主要經(jīng)濟指標(biāo)的對比情況。
通過對比可知，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流成本是發(fā)達國家的4～6倍，損耗率是發(fā)達國家的3～4倍，加工增值約是發(fā)達國家的1/5～1/4。物流作為第三利潤源在我國農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域還沒有得到充分的開發(fā)。
三、我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的制約因素
1. 制度因素。家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制不僅置我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小型化、分散化，而且還使我國的農(nóng)產(chǎn)品流通主體小型化。農(nóng)村改革釋放出來的大量的農(nóng)村富裕勞動力紛紛進入農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，搞起了農(nóng)產(chǎn)品運輸、加工等，這樣的流通主體通常是以家庭為單位，規(guī)模較小，難以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)之間的無縫銜接，難以獨自完成物流的全部流程，只能根據(jù)自身的優(yōu)勢、條件，完成物流中的某一環(huán)節(jié)，于是出現(xiàn)諸如專業(yè)運輸戶、專業(yè)包裝公司、專業(yè)儲藏公司等，這些小型企業(yè)物流技術(shù)不高，設(shè)備落后，難以降低物流成本，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化。
2.體制因素。我國分部門管理體制使物流基礎(chǔ)平臺分割，比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，這必然造成物流環(huán)節(jié)銜接差，物流運轉(zhuǎn)效率低，物流成本高的問題。另外，“分灶吃飯”的財政管理體制，是地方保護主義存在的根源，地方保護主義的最大危害就在于阻止外地產(chǎn)品進入本地市場，保護本地企業(yè)的利益。這樣做的結(jié)果是人為地割斷了農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)物流，造成了嚴(yán)重的物流地方分割。
3.技術(shù)因素。我國農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)低，是我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、損耗大的重要原因。在發(fā)達國家，糧食早就采取“四散”即散裝、散卸、散儲、散運。而我國糧食運輸大量的還是采用傳統(tǒng)的“包裝運輸”方式，成本高、損耗大、效率低。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲運方面，發(fā)達國家已經(jīng)形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率很低，而目前我國的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是以常溫物流或自然物流形式為主，物流環(huán)節(jié)的損耗率高達20%。我國的農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)落后，不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。著名經(jīng)濟學(xué)家厲以寧在《大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)》一文中例舉了這樣一個發(fā)人深省的事例：中國的蔬菜運到日本，中國農(nóng)民種植、車運、船運，非常辛苦，要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)。而日本的物流業(yè)在日本港口碼頭附近就有工廠，拆開集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個塑料袋;兩三個青椒一個小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。這樣就賺大錢，而我們只賺很少一部分。
此外，我國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分撿、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。應(yīng)當(dāng)說明的是，我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設(shè)備并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送中的條形碼、語音自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)，以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等還比較落后。4.物流標(biāo)準(zhǔn)化因素。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。如各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，嚴(yán)重影響了物流的效率。我國農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。
四、推進我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的思路與措施
現(xiàn)代物流的基本特征是系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、社會化等。實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，重點是努力實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提高物流技術(shù)。
1. 建立以商貿(mào)為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)。基于我國農(nóng)戶規(guī)模小且分散，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場相對比較發(fā)達這一客觀事實，構(gòu)建以批發(fā)市場為中心，集生產(chǎn)、加工、包裝、公共服務(wù)為一體的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式是比較適合的。在批發(fā)市場為中心的物流系統(tǒng)模式中，進入市場“貨不分南北，人不分東西，組織不分公私”，吸引眾多國有、集體、個體等不同經(jīng)濟成份的經(jīng)營者。能為農(nóng)產(chǎn)品物流提供配套服務(wù)，如郵電、銀行、稅務(wù)、工商、治安管理等，能為經(jīng)營者提供運輸、包裝、信息等服務(wù)。并利于采用先進的交易手段，如拍賣、期貨交易、看樣交易、對手交易等多種形式。該種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式值得推廣。
2.構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)信息共享。農(nóng)產(chǎn)品物流信息除具有信息的一般特點外，還具有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特征，因此，加強對農(nóng)產(chǎn)品物流信息的采集、傳輸、反饋等必不可少。為此，應(yīng)建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度，讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進村入戶，切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場信息。
3.盡快制定適宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系�？紤]到農(nóng)產(chǎn)品物流市場的自身特點，應(yīng)制定適宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。在參考國外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流實際的基礎(chǔ)上，分析與描述物流系統(tǒng)典型工作流程，研究農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標(biāo)準(zhǔn)需求，進而形成規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。
4.提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。在整個物流鏈條上，技術(shù)的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展重要支撐和動力。因此，要始終把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。一是在生產(chǎn)上要大力推進農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化貫穿于產(chǎn)前的種子、種苗、化肥、農(nóng)藥、飼料等生產(chǎn)資料的選用，產(chǎn)中的栽培、飼養(yǎng)等技術(shù)規(guī)程，到產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)出后各個環(huán)節(jié)的進行做好準(zhǔn)備。二是要提高加工、包裝技術(shù)。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點。因此，要在農(nóng)產(chǎn)品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。三是要積極運用現(xiàn)代營銷手段。要在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設(shè)立流通加工和銷售網(wǎng)點、對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式。積極運用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進網(wǎng)上交易。
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