優秀工程碩士論文
自己即將離開校園，離開親愛的老師和同學，背上自己重重的行囊，重新開始人生的又一段旅途，離別前，你會寫出什么樣的碩士論文呢？下面是小編為大家收集整理的優秀工程碩士論文，歡迎閱讀。
摘要 ：路基是公路及城市道路工程的重要組成部分，路基質量好壞直接關系到路面施工質量。本文對公路及城市道路路基施工技術進行簡單研究。
關鍵詞 ：公路工程 城市道路 路基施工 公路工程 施工技術？
一、引言
隨著我國基礎設施建設步伐的加快，公路建設里程和城市建設規模逐漸增加。公路路基作為道路基礎工程，在施工中對工程質量影響較大。通過加強施工質量制約和技術管理，確保路基工程質量，提升道路整體質量。
二、路基施工的質量要求
1.具有足夠的穩定性
為了防止路基結構在行車荷載及自然因素等其他作用下發生整體失穩或發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術措施來保證路基整體結構的穩定性。
2.具有足夠的強度
為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強度。
3.具有足夠的水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。
三、道路路基施工的技術要求
1.級配砂礫墊層技術要求。級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，制約級配砂礫墊層的工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。
2.級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工策略，避開因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
3.水泥穩定砂礫基層根據施工策略。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。
4.水泥穩定砂礫基層的施工工藝。水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。
5.道路路基的級配砂礫墊層。路基復查，監理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續，交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項目經理和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》;材料試驗，路面施工單位必須向監理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。
四、公路及城市道路路基施工技術
1.軟土地基處理技術。軟土在高速公路過程建設中各地區大多存在的理由。隨著高速公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測制約、軟土地基處理技術等方面取得了明顯的效果。
（1）土工合成材料的應用技術。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換策略。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過制約填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用彈簧鋼絲網處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。
（2）經質材料的應用技術。用經質材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。目前國內已有應用粉灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實性。？
2. 路基路面排水
公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅固和穩定的狀態，并防止水體漫流、聚積和下滲影響地基穩定性。地下排水是為了減少農田排灌水、地下水對路基強度和穩定性的影響;地表排水主要是為了防止雨水對路面結構和使用性能的破壞。在施工過程中應該做好排水設計，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質量。
通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對于地下水流量較大且地下引水較長的工程，一般采取管式滲溝的策略進行排水，并設置排水管、反濾層和封閉層。當管式滲溝長度100～300m時，應通過在末端設橫向泄水管進行分段排除地下水。當地下水位較高時，為保證正常施工應采取疏導、隔離和堵截的方式進行處理。如果路塹或者邊坡內發生地下水滲流，應根據滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。
路基施工過程中，各施工表層需要避開積水。根據工程具體情況設置坡度為2%～4%的排水橫坡，及時將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設計路面時采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實際工程中比較常見，可以通過在路面邊緣設置透水性填料集水溝、過濾物組成的路面邊緣排水系統解決滲水理由。
3. 路基填筑與壓實。公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改善填筑要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的策略。
（1）路基填筑。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。
（2）路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路床部分的壓實度必須≥96%、上路堤壓實度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實度不宜小于93%的規定。施工過程中按規范要求及現場試驗段總結得出的虛鋪厚度、松鋪系數、最佳機械組合、最佳含水量、碾壓遍數、碾壓速度等進行大面積施工，嚴格進行“三檢”，確保路基填筑質量。
五、結束語
路基作為公路及城市道路公路基礎工程有著非常重要的作用。在路基施工中，必須要不斷提高施工技術，嚴格按照公路施工要求完成施工，確保工程質量。
參考文獻：
[1] 周榮學.細論公路及城市道路路基施工技術的一些理由[J].中華民居，2012，（6）：807-808.
[2] 羅少云，張建巍.公路及城市道路路基施工技術[J].張家口職業技術學院學報，2009，22（4）：66-68.
[3] 蔡永強，宋官寶，羅輝等.淺析公路路基施工技術[J].城市建設，2012，（22）.
【優秀工程碩士論文】相關文章：
工程的碩士論文提綱11-08
工程管理碩士論文03-13
關于工程的碩士論文提綱02-14
工程碩士論文提綱11-14
工程碩士論文致謝詞03-27
工程碩士論文開題報告03-27
最新的工程碩士論文致謝03-22
最新關于工程的碩士論文提綱11-10
軟件工程碩士論文提綱02-26
- 相關推薦