SMA路面的施工技術及其應用研究論文

時間：2023-03-15 01:06:50 其他類論文我要投稿

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SMA路面的施工技術及其應用研究論文

　　摘要：

SMA路面的施工技術及其應用研究論文

　　結合LW高速公路工程實際，對SMA路面技術進行系統研究，分析了LW高速公路SMA生產配合比級配設計，并從SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工壓實控制、施工接縫的處理等方面對SMA路面的施工技術進行應用性研究。

　　關鍵詞：SMA；SMA混合料；施工技術；應用

　　前言：

　　瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數量上都占有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑性能優良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路面的表面服務功能取決于表面礦料（主要是粗集料）的微觀構造及宏觀構造深度（主要是礦料級配）、排水能力，而該性能在要求上往往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設計，必須根據當地的氣候條件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要求。

　　為避免或減少上述矛盾，長期以來國內外研究者做了大量的研究工作。除了采取改進路面結構設計，改進路面面層混合料組成設計以及施工、管理技術外，對瀝青及混合料的性能改善是一條重要的途徑。SMA混合料是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的簡稱，它是具有較高瀝青含量和較高粗集料含量間斷級配熱拌瀝青混合料，集料與集料之間是一種穩定的嵌擠結構，而集料間隙被瀝青、細集料填料和纖維穩定劑組成的瑪蹄脂所填充。到目前為止瀝青路面SMA技術業己成為國內普遍采用的瀝青混合料型式。本文結合LW高速公路進行SMA路面施工技術的應用研究。

　　1、SMA混合料的優點。

　　SMA混合料具有以下明顯的優點：

　　（l）由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力。

　　（2）由于瀝青瑪蹄脂的粘結以及纖維素的作用，低溫變形性能和水穩定性較大地改善。

　　（3）間斷級配在表面形成了較大的構造深度，抗滑性能好，噪音比常規降低2——3分貝。

　　（4）混合料具有較小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。

　　由于SMA具有以上多種優點，從而可以全面提高瀝青混合料的路用性能，使路面壽命延長50%以上。

　　2 、LW高速公路SMA生產配合比級配設計。

　　LW高速公路AP2標采用一臺意大利產馬列尼3000型拌和樓，按照目標配合比設計結論，施工單位、監理單位進行了生產級配的設計，從生產設計結果來看，生產設計級配曲線基本與目標設計結果一致，但0。075rnm通過率略低于目標設計。

　　同樣按照馬歇爾方法進行不同油油石比下SMA瀝青混合料馬歇爾試驗，計算相關的SMA混合料體積指標，按照4%的空隙率確定最佳油石比。試驗結果表明目標設計最佳油石比下，生產級配混合料的各項體積指標與目標設計結論基本一致，為此確定生產最佳油石比為5。906。

　　3、LW高速公路SMA路面施工技術研究。

　　（1）SMA混合料拌和控制。

　　根據目標配合比及生產配合比設計結論，筆者進行了SMA試驗路的施工，其中K29+715——K31+715左幅SMA路面采用木質纖維素，右幅路面采用礦物纖維素。由于SMA混合料摻加了纖維，瀝青混合料生產時需增加干拌時間，以確保纖維素分散均勻，建議干拌時間應為10——15S，SMA混合料的濕拌時間應在30S以上。實際施工中SMA混合料干拌時間確定為12S，濕拌為35S，拌和周期為70S左右，從施工生產瀝青混合料看，混合料均勻，木質纖維素分散較為均勻，基本滿足規范的要求。

　　（2）SMA混合料的施工壓實控制。

　　SMA混合料的施工壓實：改性瀝青SMA——13的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候。不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。必須有足夠數量的壓路機，初壓和復壓均不宜少于2臺，建議鋼輪壓路機宜不少于5臺。碾壓段的長度控制在20m——30m為宜，改性瀝青SMA——13嚴禁使用輪胎壓路機。

　　在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實改性瀝青SMA——13路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1/3——1/4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，以不粘輪為度。禁止使用柴油和機油的水混合物噴涂。

　　（3）施工接縫的處理。

　　①縱向施工縫。

　　對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10——20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5——10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應錯開15cm以上。

　　②橫向施工縫。

　　全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

　　③橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不許設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面表面的平順。

　　（4）施工階段的質量管理。

　　①原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料、木質絮狀纖維、抗剝劑等。

　　②混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率；混合料出廠溫度、現場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；拌和均勻性。

　　③上面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、橫坡度、壓實度、偏位；攤鋪的均勻性。同時還應進行構造深度和擺式摩擦系數的跟蹤檢測，鋪筑完成后構造深度宜在不小于0.7。

　　④施工壓實度的檢查以鉆孔法為準，用核子儀檢查時應通過以鉆孔密度的標定關系進行換算，標定關系須經總監代表批準。鉆孔檢測頻率單幅10個/km。

　　參考文獻：