談高職院校物流管理專業(yè)建設對策
論文關鍵詞： 實踐 訂單式培養(yǎng) 工學結合
論文摘 要：首先分析了傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)建設存在的不足，在此基礎上提出解決對策，并分別從明確培養(yǎng)目標、增強教學的實踐性、建立開放式技能考核制度以及進一步完善配套教學條件四個方面加以闡述。
近年來，隨著全球經濟復蘇和網購業(yè)務的快速發(fā)展，現代物流逐漸成為我國經濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。與此相適應，對物流人才的需求也逐年增加，基于此，許多高職院校作為職業(yè)人才的培養(yǎng)基地，紛紛開設了物流管理專業(yè)，據統(tǒng)計，目前全國已有近千家高職院校開設了此類專業(yè)。然而當學生們懷著對物流專業(yè)美好就業(yè)前景的憧憬走向社會時，卻發(fā)現很難找到適合的工作崗位，與此同時，許多企業(yè)也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”。物流專業(yè)的教學面臨一個極其尷尬的境地，一方面，招生形勢喜人，另一方面，就業(yè)情況卻又不太理想。因此如何依托當前較好的經濟發(fā)展形勢，培養(yǎng)適合社會需求的專業(yè)人才，使學生能學有所需，學有所用，是我們高職物流教育者急待解決的問題。
1 傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)建設存在的不足
物流是一門綜合性的學科，是技術與經濟相結合的邊緣學科，高職院校開設此專業(yè)的時間尚短，仍處于摸索階段，對物流職業(yè)教育了解不深，對社會、企業(yè)的需求特點研究不足、不成熟，定位較為含糊，造成了畢業(yè)生“產品”與社會需求的不完全協調。通過幾年來的教學實踐以及與兄弟院校及企業(yè)間的交流，我們認為當前傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學走入困境主要是存在著以下幾方面的不足。
1.1 沒有依托地區(qū)經濟特色進行專業(yè)細分
目前除了天津交通職業(yè)技術學院物流系下開設了公路運輸與管理專業(yè)、電子商務專業(yè)、連鎖經營管理等側重點各不相同的專業(yè)，全國其它院校基本上都沒有進行專業(yè)細分，這樣就使得大部分物流專業(yè)的學生三年下來學的內容不少，但是雜而不精，什么都只知道個皮毛而沒有自己的專長，找工作時沒有底氣，覺得自己每個崗位好像都能搭點邊，但是又都不能完全符合企業(yè)需求。隨著物流研究的不斷深入，物流學科包含的內容越來越寬泛，除了運輸、倉儲等基本知識，采購物流、第三方物流、國際物流等內容也成為教學重點，任何一個高校的物流管理專業(yè)都不可能把所有的物流相關知識全部傳授，因此各高校應該綜合考慮自身的師資、教學設施等條件，結合所處的區(qū)域大環(huán)境對人才的需求特性，有針對性的進行專業(yè)細分。
1.2 專業(yè)人才培養(yǎng)方案缺乏重要論證
專業(yè)人才培養(yǎng)方案是人才培養(yǎng)工作的總體設計和實施藍圖，是培養(yǎng)高質量的高等技術應用性專門人才的關鍵和基礎，專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂必須在充分進行調研的基礎上完成，同時要發(fā)揮行業(yè)專家的作用，做好專業(yè)論證。但是許多高校在制定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，急功近利，看到當前物流專業(yè)招生形勢喜人，立即決定開設這個專業(yè)，沒有進行充分的市場調研，許多數據的采集都不準確全面，人才就業(yè)導向不明確，課程設置也有拼湊痕跡，專家論證這一環(huán)節(jié)就如同是走過場，許多專家一味迎合高校意愿，不能很好地履行義務，這就使得我們的專業(yè)人才培養(yǎng)方案缺乏行業(yè)專家的監(jiān)督，論證工作形同虛設，按照這樣的方案培養(yǎng)出來的人才又怎能適應社會需求？
1.3 課程設置實踐性不強
高職院校和本科院校不同，培養(yǎng)的是應用型人才，是以“為生產、服務、管理第一線培養(yǎng)高級實用人才”為目的，強調的是“零距離上崗”，對學生的實踐能力要求較高，用人單位欣賞的是一到崗位就能馬上工作的學生，而不是一個什么都懂得一點，但沒有某一方面專長的學生，所以在課程設置上更要突出實訓環(huán)節(jié)。但眾多的高職院校由于資金、師資等各種條件的限制，實訓環(huán)節(jié)開展得極不理想，不但學時分配不合理，教學質量也不盡如人意，學生根本沒有掌握到應有的技能。在課程的設置上，許多高職院校沒有結合自身的實際情況，照搬別的高校的課程設置，有的甚至按照所選的教材套系來設置課程，這樣的課程安排不能充分發(fā)揮教師的能力，而且也沒有對市場進行充分的調研分析，學生在學完了這些課程后只會感到學無所用，進而也對這個專業(yè)失去了信心。
2 高職院校物流管理專業(yè)建設對策
2.1 明確培養(yǎng)目標
首先，培養(yǎng)目標定位一定要清晰，崗位要明確。作為物流專業(yè)，包含的環(huán)節(jié)多、涉及面廣，所以培養(yǎng)目標若定位在整個物流領域是不現實的。其次，培養(yǎng)目標一定要與當地的經濟結構以及學校自身的特色相結合，充分運用學校主打專業(yè)的特長與地區(qū)的經濟優(yōu)勢，對內利用基礎優(yōu)勢和資源，對外適應區(qū)域經濟發(fā)展的要求，重點鎖定在某些崗位群，逐步打造出自己的品牌專業(yè)，為物流專業(yè)的指向性奠定良好的基礎。第三，培養(yǎng)目標要做到人無我有、人有我強。高職物流專業(yè)學生不僅要靠質量在就業(yè)市場上取得一席之地，而且要靠自身的特色，在眾多院校中取勝。
以我院——南通紡織職業(yè)技術學院為例，我院坐落于江蘇省南通市，南通地處長江入�？�，與上海有著相似的區(qū)位優(yōu)勢，近年來南通除了港口貨物和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持快速增長勢頭外，鐵路、公路、民航貨物吞吐量均有大幅增長，獨特的區(qū)位優(yōu)勢及其面臨的內外經濟環(huán)境對現代物流業(yè)產生了強大的需求。目前南通地區(qū)物流行業(yè)就業(yè)崗位群分布較廣泛，在生產企業(yè)主要有物料采購、儲存保管、半成品及成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位，在第三方物流企業(yè)主要有儲存、運輸、調配、保管、分裝、加工、信息發(fā)布與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運代理、物流服務器管理等崗位。我院是一所紡織類的�？圃盒�，紡織業(yè)在南通又具有重要的地位，因此物流管理專業(yè)的建設可以充分依托紡織這個品牌，圍繞紡織品物流運作所涉及的運輸、倉儲、配送、國際貨代等業(yè)務展開。
2.2 增強教學的實踐性
教育部2006年第16號文中強調，高職院校應大力推行工學結合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，實驗、實訓、實習是三個關鍵環(huán)節(jié)。
2.2.1 積極嘗試訂單培養(yǎng)
訂單培養(yǎng)是解決當前學生中普遍存在的“好像什么都懂，其實什么都不太懂”的現狀的有效方法，因此已經成為一個發(fā)展方向。訂單培養(yǎng)可以針對不同企業(yè)的需求著重對學生進行業(yè)務培訓，不僅增加了學生的就業(yè)機會，也受到了用人單位的好評。高職院校應多與相關企業(yè)尤其是已有一定意向的物流企業(yè)交流洽談，積極嘗試開展訂單培養(yǎng)，從而實現專業(yè)設置與社會需求零距離接觸，教學內容與職業(yè)需求零距離接觸，實踐教學與職業(yè)崗位零距離接觸。
2.2.2 深入開展工學結合
當前一些知名的國際集團，如麥德龍、家樂福等不但設施先進、制度完善，而且也愿意與高校開展合作，雖然立即實行訂單培養(yǎng)可能有一定難度，但是開展工學結合還是完全有可能的。高職院校物流管理專業(yè)可根據自己的人才培養(yǎng)目標，結合各門課程的具體要求以及實習條件，充分利用企業(yè)資源，開展不同形式的工學結合，力求低成本、高質量地培養(yǎng)合格的人才。
�。�1）分段循環(huán)式：先集中理論后集中實習。實施學院（理論）—工廠（實習）—學院（理論）—工廠（實習）的學校教學＋企業(yè)頂崗實習培養(yǎng)模式。
（2）交互式：邊學理論邊實踐。實施學院（理論）—工廠、實訓室（實踐）—學院（理論）—工廠、實訓室（實踐）的工學交互培養(yǎng)。
（3）融合式：現場實際做、教、學三結合。在學院實訓室、企業(yè)現場以員工身份，采用師徒結對，邊做邊教邊學的工學融合培養(yǎng)。
2.2.3 教學手段革新
（1）項目驅動教學法的運用。
所謂項目驅動教學法，是師生通過共同實施一個完整的“項目”工作而進行的教學活動，這里的項目，是指以合理完成某一時間段一定量的物資流通為目的的任務。在這個過程中，以學生為中心，教師在整個教學過程中起組織和指導的作用，利用情境、協作、會話等學習環(huán)境要素充分發(fā)揮學生的主動性、積極性和創(chuàng)新精神，最終達到使學生有效地實現對當前所學知識的意義建構的目的。
�。�2）積極開展物流設計大賽。
物流是個操作性很強的行業(yè)，學生的動手能力將直接影響他們的就業(yè)前景，我們可以嘗試與企業(yè)合作，以企業(yè)真實的數據為案例，開展物流設計大賽。學生通過參加比賽，能夠學以致用，綜合運用所學知識，完成一個系統(tǒng)的設計方案，提高對知識的運用能力，同時也能培養(yǎng)其創(chuàng)新意識和團隊意識；對學校來說，改變了教學手段落后，教學方法單一的局面，很好的提高了學生的能力，實現了人才培養(yǎng)的目標；對企業(yè)來說，一方面提高了企業(yè)的知名度，另一方面也為企業(yè)解決困境集思廣益，甚至可以挑選到自己中意的人才。
2.3 建立開放式技能考核制度
在新的人才培養(yǎng)模式中應強調對學生社會認可技能的培養(yǎng)，爭取讓每個學生畢業(yè)時拿到一書多證(一張畢業(yè)證，多張職業(yè)技能證)，真正體現新的人才培養(yǎng)模式的特點，突出學生“能力本位”培養(yǎng)目標的要求。
對學生知識掌握情況的考核，應切實建立起以能力考核為主、常規(guī)考試與技能測試相結合的考核制度。教師一方面可利用學生校內、校外實踐實訓的機會，對物流專業(yè)核心課，采用實際操作、技術比武等多種考核方式考查學生實際能力；另一方面可與社會職業(yè)資格證書制度相結合，通過專業(yè)資格證的考取，綜合考查學生的專業(yè)水平。
2.4 進一步完善配套教學條件
2.4.1 師資梯隊的建設
由于物流專業(yè)建設時間短，師資一直是制約各院校專業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。我們應使用一批、培養(yǎng)一批、引進一批，形成年齡結構上的老中青結合，學歷上碩士、本科相結合，職稱上高級、中級、初級相結合�？梢酝ㄟ^以下途徑加強師資隊伍的建設：一是增加在職教師的進修機會，有計劃的安排教師參加專業(yè)學習培訓，提高教師的業(yè)務素質。二是鼓勵專業(yè)教師積極參與社會實踐活動。三是加強“雙師型”師資隊伍的建設，提高專業(yè)教師的“雙師型”教師比例。四是建立一支相對穩(wěn)定的高素質外聘教師隊伍，彌補師資的不足。
2.4.2 專業(yè)教材建設
積極組織人員結合物流現狀及發(fā)展趨勢、專業(yè)特色，編寫適用、夠用的系列校內教材、講義和實驗實訓指導，形成特色專業(yè)的特色教材。
2.4.3 實訓基地建設
一是深化校內生產性實訓基地建設。在學生沒有掌握基本的操作技能之前，由于沒有能力頂崗，企業(yè)不可能允許學生在生產崗位上有太多的實訓時間，而校內生產性實訓基地可以培養(yǎng)學生頂崗所需要的技能。
二是建設校外物流教學基地，使學生在學習物流理論知識和校內實踐的基礎上，參加社會物流實踐，早期融入社會物流行業(yè)。各院校要建立起物流專業(yè)重點聯系企業(yè)制度，實行學院與企業(yè)對專業(yè)的動態(tài)雙重管理，溝通聯系，監(jiān)測專業(yè)運行情況，協調解決問題，為將來學生的“零距離”上崗打下基礎。
3 結束語
物流業(yè)已經成為21世紀中國經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點，高職院校要抓住這個發(fā)展契機，加快物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)出符合物流產業(yè)發(fā)展的合格人才。
參考文獻
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