關于畢業設計開題報告精選
一、 畢業設計（論文）課題背景（含文獻綜述）
（一）課題背景
目的：為了進一步發展及改善交通狀況,橋梁在我國大量建設,橋梁設計及施工組織是當前技術復雜,綜合性很強的難點,同時又是提高質量,減少事故的重點。是與眾多因素相關的綜合技術模式一個系統工程問題。它與場地工程地質勘察，支護結構設計，施工開挖，基坑穩定，降水，施工管理，現場監測，相鄰場地施工相互影響等密切相關。
（二） 文獻綜述
2.1 梁橋發展現狀
一、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節省土方工程量。
實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。
空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若采用預制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋梁建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。
二、梁式橋
梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁常用的梁式橋形式有：
按結構體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續梁、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。
現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發展趨勢。
三、簡支T型梁橋
T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。
預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
無論公路橋梁還是天路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導地位其中混凝土簡支梁橋又占有絕對數量。混凝土簡支梁橋由于結構簡單、受力明確、施工方便，是我國量大面廣的中小跨徑橋梁的首選結構。一般認為，混凝土簡支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經濟和理性。
簡單T型簡支梁的設計，在國內外的研究都有相當長一段時間，技術上也已很成熟，我們是在前人的基礎上進行探索和創新，使之朝著“安全、實用、經濟、美觀”的趨勢發展。簡支T 型梁橋在我國公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國就建造了許多 T 型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80 年代以來， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T 型梁橋 （或橋面連續） ， 如河南的鄭州、 開封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等， 其跨徑達到62m，吊裝重 220t。T 形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土 T 形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60 號；T 形梁的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。預應力混凝土 T 形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過 50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土 T 形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。預應力混凝土簡支或“準連續”T 形梁，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標準圖。
（二）設計要求：
鑒于目前新建鐵路速度目標值的不斷提高, 為了能滿足200km/h的客貨共線鐵路的運輸要求, 橋梁設計中應采用:(1)簡支梁橋梁部先采用雙線整孔箱形
梁。(2)梁部橋面優先采用整體橋而, 設置性能良好的防、排水系統, 采用優質防水層并覆蓋纖維硅保護層。(3)橋墩以重力式橋墩為土, 不宜采用輕型橋墩, 橋臺可采用矩形空心臺。(4)墩臺基礎根據地質資料的不同采用樁基或擴大基礎
（5）橋位選勘, 應用橋位選擇的一般規律, 從區域穩定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質類型與特征, 采取以物探為主, 結合控制性鉆探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以優選橋位。、橋基勘研根據選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎類型；以鉆探、測試為主,詳查墩臺的工程地質條件；綜合測評巖、土體的〔1 。〕或? ? 值% 力求對橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經濟的基礎和施工方案, 縮短建橋周期。(6)對橋基巖土工程的評價, 特別是對特殊性軟巖與不良地質橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩定性研評, 是一項復雜的綜合性工作。應充分發揮該類巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經濟的工程地質計算參數% 對巖土體地基采取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基巖土工程的經濟與技術效益。(7)勘察、設計、施工三位一體的緊密配合, 發展橋梁工程地質與巖土工程技術, 是優質建橋的重要環節。勘察成果為設計、施工所掌握, 為更新設計、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全系數。對促進長大橋梁的高墩、深基, 戰勝深水、急流、復雜地基的基礎技術進步, 發展新的基礎類型, 將具有重大的實踐意義
課題意義：通過本設計的研究可以鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力以及鍛煉自己識圖能力，從而提高了自己的專業技術素質；
二、畢業設計（論文）方案介紹（主要內容）
（1） 方案介紹
方案一 預應力混凝土板橋
本方案設計為裝配式簡支斜空心板橋，采用C50混凝土澆筑預制主梁，欄桿和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫采用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續鋪裝用C30混凝土。縱向主筋用直徑18mm的Ⅱ級鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級鋼筋，預制板安裝就位后，在企口縫內填筑標號比預制板高的小石子混凝土，并澆筑厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預應力混凝土簡支T梁橋
該方案采用4跨25米預應力混凝土簡支T梁橋，橋面凈寬為12米。橋
梁上部結構采用6片主梁，主梁間距取用2米，其中預制主梁寬1.6米。吊裝后鉸縫寬為60厘米。橋面沒有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來實現，橋墩采用直徑為1.2米的雙柱式圓形墩，基礎采用直徑為1.2米的雙排樁，共4個橋墩。預應力混凝土簡支梁橋的特點：
1.簡支梁橋屬于單孔靜定結構，它受力明確，結構簡單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡支梁橋中，由于各跨經結構尺寸同意，其結構尺寸易于設計成系列化，標準化。有利于組織大規模的工廠預制生產并用現代化起重設備，進行安裝，簡化施工管理工作，降低施工費用。
3.裝配式的施工方法可以節省大量模板，并且上下部結構可用時施工，顯著加快建橋速度縮短工期。
4.在簡支梁橋中，因相鄰各單獨受力，橋墩上常設置相鄰簡支梁的支座，相應可以增加墩的寬度。
方案三.預應力混凝土箱梁橋
根據水文計算，橋孔全長擬定為100m。經合兩岸地形，橋面標高擬訂為10m。全橋采用8跨。等截面預應力混凝土橋連續箱梁橋。兩孔跨徑為12.5m。跨中截面梁高為1.8m支座截面梁高2.3m截面慣距變化和內力變化比較協調，而且顯得輕盈美觀。
預應力混凝土箱橋具有整體性好、結構鋼度大、接縫少、撓度行車舒適、跨中建筑高度小。可以減少下部工程量和簡化下部施工，外型美觀，鋼筋混凝土節省，以及應用施工場地小經濟效益顯著等，但其結構和工藝較復雜，二次內力系是精確計算。
本橋采用的箱梁斷面為頂板有長伸臂橋面板的梯形單箱單室，設1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時在頂板與腹板處設置連接承托提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強度，減小了扭轉應力和畸變應力，同時也提供了縱向預應力鋼束的布置位置，使結構受力合理。箱梁斷面構造沿橋長反變梁高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這為箱梁內膜板的制作的安裝提供了很大方便。
（2） 設計主要內容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡支T形梁橋設計計算書一份，基本內容如下：
（1） 擬定橋面鋪裝、主梁截面尺寸及各部分尺寸
（2） 主梁內力計算
（3） 配筋設計與各種驗算
2.2、完成下列圖紙繪制
（1） 橋梁一般布置圖
（2） 主梁一般構造圖
（3） 主梁鋼筋布置圖
2.3、施工組織設計組成
（1）工程概況
（2）工程的重點、難點分析
（3）施工的具體方案與施工工藝
（4）主要施工技術措施
（5）設備的選型與原則
（6）施工的總體部署與進度計劃
（7）環境與質量控制手段
（3）設計圖紙組成
（1）場地平面布置圖
（2）施工方案圖
（3）施工措施圖
三、畢業設計（論文）的主要參考文獻
[1]唐業清. 簡明地基基礎設計施工手冊. 北京： 中國建筑工業出版社.2004
[2] 邊見仁. 防水設計與施工. 北京： 中國建筑工業出版社.2008.01
[3] 吳松勤.基坑支護與樁基工程資料管理及組卷范本. 北京：中國建筑工業出版社.2007.04
[4] 姚玲森.橋梁工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月
[5] 邵旭東.橋梁工程. 武漢：武漢理工大學出版社，2000年5月
[6] 范立礎.橋梁工程. 北京：人民交通出版社，2003年1月
[7] 中華人民共和國行業標準.公路橋涵設計通用規范（JTG D60—2004）北京：人民交通出版社，2004年9月
[8] 中華人民共和國行業標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62—2004）.北京：人民交通出版社，2004年11月
[9] 高大釗. 深基坑工程.北京：機械工業出版社 2002.2
[10] 樁基工程手冊編寫委員會. 樁基工程手冊.北京：中國建筑工業出版社 1995.9
[11] 黃遠飛. 深基坑工程實用技術.北京：兵器工業出版社 1996.11
[12] 杭州市土木建筑協會. 深基坑工程實例.北京：中國建筑工業出版社 1996.12
[13]華祥征. 基礎工程設計與施工.吉林：吉林大學出版社 1996.8
[14] 建設部標準《建筑基坑支護技術規程》(JGJ120-99)
[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2010.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2010.02一、 畢業設計（論文）課題背景（含文獻綜述）
（一）課題背景
目的：為了進一步發展及改善交通狀況,橋梁在我國大量建設,橋梁設計及施工組織是當前技術復雜,綜合性很強的難點,同時又是提高質量,減少事故的重點。是與眾多因素相關的綜合技術模式一個系統工程問題。它與場地工程地質勘察，支護結構設計，施工開挖，基坑穩定，降水，施工管理，現場監測，相鄰場地施工相互影響等密切相關。
（二） 文獻綜述
2.1 梁橋發展現狀
一、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節省土方工程量。
實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。
空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若采用預制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋梁建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。
二、梁式橋
梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁常用的梁式橋形式有：
按結構體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續梁、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。
現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發展趨勢。
三、簡支T型梁橋
T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。
預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
無論公路橋梁還是天路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導地位其中混凝土簡支梁橋又占有絕對數量。混凝土簡支梁橋由于結構簡單、受力明確、施工方便，是我國量大面廣的`中小跨徑橋梁的首選結構。一般認為，混凝土簡支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經濟和理性。
簡單T型簡支梁的設計，在國內外的研究都有相當長一段時間，技術上也已很成熟，我們是在前人的基礎上進行探索和創新，使之朝著“安全、實用、經濟、美觀”的趨勢發展。簡支T 型梁橋在我國公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國就建造了許多 T 型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80 年代以來， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T 型梁橋 （或橋面連續） ， 如河南的鄭州、 開封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等， 其跨徑達到62m，吊裝重 220t。T 形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土 T 形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60 號；T 形梁的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。預應力混凝土 T 形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過 50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土 T 形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。預應力混凝土簡支或“準連續”T 形梁，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標準圖。
（二）設計要求：
鑒于目前新建鐵路速度目標值的不斷提高, 為了能滿足200km/h的客貨共線鐵路的運輸要求, 橋梁設計中應采用:(1)簡支梁橋梁部先采用雙線整孔箱形
梁。(2)梁部橋面優先采用整體橋而, 設置性能良好的防、排水系統, 采用優質防水層并覆蓋纖維硅保護層。(3)橋墩以重力式橋墩為土, 不宜采用輕型橋墩, 橋臺可采用矩形空心臺。(4)墩臺基礎根據地質資料的不同采用樁基或擴大基礎
（5）橋位選勘, 應用橋位選擇的一般規律, 從區域穩定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質類型與特征, 采取以物探為主, 結合控制性鉆探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以優選橋位。、橋基勘研根據選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎類型；以鉆探、測試為主,詳查墩臺的工程地質條件；綜合測評巖、土體的〔1 。〕或? ? 值% 力求對橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經濟的基礎和施工方案, 縮短建橋周期。(6)對橋基巖土工程的評價, 特別是對特殊性軟巖與不良地質橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩定性研評, 是一項復雜的綜合性工作。應充分發揮該類巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經濟的工程地質計算參數% 對巖土體地基采取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基巖土工程的經濟與技術效益。(7)勘察、設計、施工三位一體的緊密配合, 發展橋梁工程地質與巖土工程技術, 是優質建橋的重要環節。勘察成果為設計、施工所掌握, 為更新設計、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全系數。對促進長大橋梁的高墩、深基, 戰勝深水、急流、復雜地基的基礎技術進步, 發展新的基礎類型, 將具有重大的實踐意義
課題意義：通過本設計的研究可以鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力以及鍛煉自己識圖能力，從而提高了自己的專業技術素質；
二、畢業設計（論文）方案介紹（主要內容）
（1） 方案介紹
方案一 預應力混凝土板橋
本方案設計為裝配式簡支斜空心板橋，采用C50混凝土澆筑預制主梁，欄桿和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫采用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續鋪裝用C30混凝土。縱向主筋用直徑18mm的Ⅱ級鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級鋼筋，預制板安裝就位后，在企口縫內填筑標號比預制板高的小石子混凝土，并澆筑厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預應力混凝土簡支T梁橋
該方案采用4跨25米預應力混凝土簡支T梁橋，橋面凈寬為12米。橋
梁上部結構采用6片主梁，主梁間距取用2米，其中預制主梁寬1.6米。吊裝后鉸縫寬為60厘米。橋面沒有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來實現，橋墩采用直徑為1.2米的雙柱式圓形墩，基礎采用直徑為1.2米的雙排樁，共4個橋墩。預應力混凝土簡支梁橋的特點：
1.簡支梁橋屬于單孔靜定結構，它受力明確，結構簡單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡支梁橋中，由于各跨經結構尺寸同意，其結構尺寸易于設計成系列化，標準化。有利于組織大規模的工廠預制生產并用現代化起重設備，進行安裝，簡化施工管理工作，降低施工費用。
3.裝配式的施工方法可以節省大量模板，并且上下部結構可用時施工，顯著加快建橋速度縮短工期。
4.在簡支梁橋中，因相鄰各單獨受力，橋墩上常設置相鄰簡支梁的支座，相應可以增加墩的寬度。
方案三.預應力混凝土箱梁橋
根據水文計算，橋孔全長擬定為100m。經合兩岸地形，橋面標高擬訂為10m。全橋采用8跨。等截面預應力混凝土橋連續箱梁橋。兩孔跨徑為12.5m。跨中截面梁高為1.8m支座截面梁高2.3m截面慣距變化和內力變化比較協調，而且顯得輕盈美觀。
預應力混凝土箱橋具有整體性好、結構鋼度大、接縫少、撓度行車舒適、跨中建筑高度小。可以減少下部工程量和簡化下部施工，外型美觀，鋼筋混凝土節省，以及應用施工場地小經濟效益顯著等，但其結構和工藝較復雜，二次內力系是精確計算。
本橋采用的箱梁斷面為頂板有長伸臂橋面板的梯形單箱單室，設1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時在頂板與腹板處設置連接承托提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強度，減小了扭轉應力和畸變應力，同時也提供了縱向預應力鋼束的布置位置，使結構受力合理。箱梁斷面構造沿橋長反變梁高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這為箱梁內膜板的制作的安裝提供了很大方便。
（2） 設計主要內容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡支T形梁橋設計計算書一份，基本內容如下：
（1） 擬定橋面鋪裝、主梁截面尺寸及各部分尺寸
（2） 主梁內力計算
（3） 配筋設計與各種驗算
2.2、完成下列圖紙繪制
（1） 橋梁一般布置圖
（2） 主梁一般構造圖
（3） 主梁鋼筋布置圖
2.3、施工組織設計組成
（1）工程概況
（2）工程的重點、難點分析
（3）施工的具體方案與施工工藝
（4）主要施工技術措施
（5）設備的選型與原則
（6）施工的總體部署與進度計劃
（7）環境與質量控制手段
（3）設計圖紙組成
（1）場地平面布置圖
（2）施工方案圖
（3）施工措施圖
三、畢業設計（論文）的主要參考文獻
[1]唐業清. 簡明地基基礎設計施工手冊. 北京： 中國建筑工業出版社.2004
[2] 邊見仁. 防水設計與施工. 北京： 中國建筑工業出版社.2008.01
[3] 吳松勤.基坑支護與樁基工程資料管理及組卷范本. 北京：中國建筑工業出版社.2007.04
[4] 姚玲森.橋梁工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月
[5] 邵旭東.橋梁工程. 武漢：武漢理工大學出版社，2000年5月
[6] 范立礎.橋梁工程. 北京：人民交通出版社，2003年1月
[7] 中華人民共和國行業標準.公路橋涵設計通用規范（JTG D60—2004）北京：人民交通出版社，2004年9月
[8] 中華人民共和國行業標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62—2004）.北京：人民交通出版社，2004年11月
[9] 高大釗. 深基坑工程.北京：機械工業出版社 2002.2
[10] 樁基工程手冊編寫委員會. 樁基工程手冊.北京：中國建筑工業出版社 1995.9
[11] 黃遠飛. 深基坑工程實用技術.北京：兵器工業出版社 1996.11
[12] 杭州市土木建筑協會. 深基坑工程實例.北京：中國建筑工業出版社 1996.12
[13]華祥征. 基礎工程設計與施工.吉林：吉林大學出版社 1996.8
[14] 建設部標準《建筑基坑支護技術規程》(JGJ120-99)
[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2010.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2010.02
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