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淺談我國歷史上運河的功過得失論文
無論是在學校還是在社會中，大家肯定對論文都不陌生吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。你所見過的論文是什么樣的呢？以下是小編整理的淺談我國歷史上運河的功過得失論文，歡迎大家分享。
一 我國運河的歷史地位和特點
我國與埃及、巴比倫等是世界上少數幾個開發運河最早的國家。公元前 7 世紀，亞述人就在兩河流域開鑿了一條長 80 公里的運河。公元前 5世紀，波斯鑿通了尼羅河至紅海的運河。此后，除了中國，世界上少有著名的運河出現。19 世紀，世界上出現了舉世聞名的三大運河：基爾運河、蘇伊士運河和巴拿馬運河。這些運河在世界航運發展史上具有重大的作用。但是如以運河延伸路線之長、維持時間之久、工程之偉大和艱巨而言，我國的運河在世界上則是獨一無二的。
以運河的延伸長度而言，在公元前 3 世紀的秦代，除繼承了春秋戰國時代形成的鴻溝水系外，又開鑿了溝通湘、漓二水的靈渠，于是當時的運河已經溝通了黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江五大水系。公元 3 世紀的曹魏時代，在河北平原上開鑿了白溝、平虜渠、利漕渠、泉州渠、新河等一系列運河，其北端已向北延伸至今河北省北部的灤河下游，也就是我國東部地區地理條件決定運河可能開鑿的最北端。到了公元 7 世紀的隋唐時代，通濟渠、永濟渠、邗溝、江南河的開鑿，溝通海、黃、淮、江、錢塘、珠等東部地區六大水系的運河系統基本成。當時北抵北京、西達西安、南至杭州的南北大運河全長約兩千三百公里。元明清時代形成的京杭大運河，從北京至杭州，全長兩千馀公里，如果將浙東運河也計在內，則又要加上一百二十馀公里，無疑為世界之最。
二 運河在我國歷史發展過程中有過何種貢獻
在漫長在歷史時期里，運河究竟對我國的歷史發展起過什么樣的作用?
據歷史文獻記載，我國運河起源于春秋戰國時代，當時運河開鑿的目的主要是為了各國間政治上溝通和軍事上征伐。因此往往只是根據當時的需要，對相近的河流進行臨時溝通作為運河，事后未加修浚，自然條件好的能存留下來，自然條件差的也就逐漸淤廢了。自公元前 2 世紀，中國歷史上第一次建立了秦漢統一王朝后，為了維持和鞏固其對內統治、對外防御的功能，中央政權必須有大量物資的支撐，由此產生向全國各地征收財物、通過運河由水路輸往京師或其他指定地方的漕運制度，而這種制度貫串了中國歷史二千多年。此后，運河已經不僅是一條交通路線，而是成為歷代王朝鞏固統治的生命線。現擇其主要而言，運河在歷史發展過程中的積極作用。
三 運河在歷史上有沒有產生過負面影響呢?
唐朝人李敬方《汴河直進船 》：“汴水通淮利最多，生人為害亦相和;東南四十三州地，取盡脂膏是此河。”(計有功《唐詩紀事》卷五八)批評了運河對勞動人民脂膏的收括。其實這不是運河之過。在當時的社會制度下，沒有運河統治者照樣可以通過其他途徑向人民巧取豪奪的。而運河的負面影響主要是其對自然環境的不合理改造而造成的。
但是歷史上大運河對沿運地區的環境則起過不良的作用，也是不能不提的。
河北平原上永濟渠的修鑿，使太行山東流入海的河流下游受阻，在運河決溢成災。元明會通河未開之前，今豫東北、魯西南、魯西北地區的瀝水有南北兩條出路 ：北面一條由今黃河下游河道左右的馬頰河、徒駭河、大清河等入海 ;南面一條由泗入淮，由淮入海。會通河開鑿以后，并不斷地加筑河堤，河身不斷抬高，猶如一道土墻阻擋在其東面，南面則有高于運河的黃河(今淤黃河)河堤的攔截，北面為狹窄的衛河所約束，這一地區的瀝水宣泄受阻，每遇暴雨季節，黃運并漲，河溢湖滿，洪水到處洶涌洄蕩，受災面積極廣，使這一帶地面瀝水無法排泄。故明清時代，今黃河以南、會通以西、淤黃河以南的魯西南以及今黃河以北的魯西北地區，是水旱災害頻發地區，鹽堿、沙荒、澇洼遍地，有的地方寸草不生，生產低下，人民生活極端貧困。新中國成立后，社會制度雖然發生了變化，但由于數百年來造成的環境影響，近五十年來，山東“全省澇災的分布趨勢，以魯西北最重，特別是南四湖環湖一帶和徒駭河、馬頰河中下游地區，更是洪澇災害頻繁的地方”(《山東省主要自然災害及減災對策》，地震出版社，1994，15 頁)。
今天指出歷史上大運河的負面影響，并非要論其功過、苛責古人，因為這是當時歷史背景下別無選擇的必然產物。我們的目的無非是從生態文明的角度進行考察，真正地全面理解運河的歷史作用，并為今后大規模的水利工程提供一定的借鑒。
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