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分析公路工程施工當中關鍵部位的施工技術理工論文
一、公路工程施工當中的關鍵部位
路基是公路的重要組成部分,承受著由路面傳來的各種行車荷載,其施工質量的好壞直接影響著整個公路的工程質量。路基施工的關鍵點包括:路基施工放樣與斷面的測量;對于施工面要按照施工技術要求進行處理,然后認真壓實; 保證路基填料合格,一般優先選擇較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料,填料最大粒徑應該小于150 ㎜,泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料; 填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度;填土施工完成后采用分層壓實,確保壓實密度符合標準要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術要求修筑的基礎型結構物,它是整條公路路面的基礎。在進行路面基層的施工過程中,需要注意的關鍵點必須要按照《公路路面基層施工技術規范》( JTJ034 - 2000) 中的相關規定進行施工;所用結合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設計要求; 如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設在路基的頂層,用來提供車輛行駛的一種表面結構。根據鋪設的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對于瀝青路面施工的關鍵點有基層強度、平整度以及高程的檢查與控制; 瀝青材料的檢查與試驗; 集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗; 路面機械設備配置與組合;瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制;瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對于水泥路面施工的關鍵點包括基層強度、平整度、高程的檢查與控制; 水泥材料的檢查與試驗; 水泥配合比設計和試件的試驗;水泥的攤鋪、振動、成型以及避免離析;鋸縫時間以及養生的控制。
二、公路工程施工關鍵部位的施工技術
由于公路建設在推動國民經濟發展的過程中起著重要的作用,因此必須對公路工程的施工進行嚴格的質量控制,最大限度地確保公路使用的安全性以及穩定性。而要提高公路施工的整體質量水平,就要抓好公路建設當中的一些關鍵性部位,注意在關鍵部位中經常出現的問題以及相應的對策,以下就對公路工程關鍵部位的施工技術進行分析。
( 一) 公路路基填料
路基的填料一般要求強度高、水穩定性好而且容易壓實,通常采用石質土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制,選擇了天然黏度小、塑性指數大的土做填料則很容易造成路基濕軟,并導致彈簧、破裂以及翻漿等現象。因此對于路基填料的選擇必須進行嚴格的含水量檢測,而對于一些已經出現翻漿現象可以先將基礎層下的軟弱土挖除干凈,然后換填求強度高、水穩定性好滿足路基填筑要求的良性土,然后進行壓實,還可以通過石灰或者水泥與路基填料進行拌和使含水量符合要求的方法進行防治。在進行路基填筑時一般采取分層填筑的形式,首先要降低地下水位使其低于路基50 ㎝以下然后進行填筑,每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量,符合標準后才能進行下一層的填筑。
( 二) 石灰穩定土基層以及水泥穩定土基層的裂縫
石灰穩定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性,而且穩定性高,但由于干縮性比較大,所以很容易出現裂縫。石灰穩定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層,可以用來作為次干路和支路的基層,但不適合用作高級路面的基層。水泥穩定土基層具有良好的整體性、力學強度、抗水性以及抗凍性,它適用于各種交通類別的基層以及底基層,但不適合用作高級瀝青路面的基層,只能作底基層。
對于石灰穩定土基層的裂縫處理,首先可以通過對土質進行嚴格的質量控制,確保土質塑性指數大于12 并且根據土的性質控制壓實含水量,或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進行拌和,提升基層的強度。然后可以利用鋪設碎石過渡層的方式來防止裂縫的產生,即通過在石灰土基層與路面之間鋪設碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5 ~ 10 ㎝設置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產生的裂縫。水泥穩定土基層的裂縫處理,同樣可以通過改善土的性質,選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進行拌和,提升基層的強度。在施工過程中盡量一次成型,即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間,盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發。另外對于水泥的配合比也要根據設計,在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。
( 三) 瀝青路面不平整
在進行瀝青路面的澆筑時,常常出現路面不平 整等現象,嚴重影響公路的使用質量。在進行處理時應該先檢查攤鋪機以及找平設備的機械性能,并且根據實際的施工環境及時進行調整,確保其處于最佳的工作狀態。在進行瀝青澆筑時,攤鋪機的行駛速度要均勻一致,中途不能出現停頓確保持續均勻的作業,而且在攤鋪的過程中,要對施工機械散落的混合料進行及時清理。在鋪設過程中還需要專業鑒定人員對各個結構層的平整度進行校驗,確保每一個環節都符合質量要求。在壓實環節對于壓路機類型的選擇要根據瀝青的性能來確定,然后再根據施工的初壓溫度選擇適應的碾壓速度,在進行壓實的過程中嚴禁在未成型的油面表層進行急剎車或者快速起步。
( 四) 瀝青路面接縫的處理
在進行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工,確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種,在進行橫向接縫處理時,首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面,并且和縱向的邊緣成90°;然后對已經壓實的部分進行預熱,提高新舊混合料的黏結度; 最后調整攤鋪機的起步速度以及預留高度,等到瀝青攤鋪結束后立即進行碾壓,但碾壓的速度不宜過快。對縱向接縫進行處理時,可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進行熱接茬施工;在碾壓的過程中預留出10 ~ 20 ㎝的距離,作為后攤鋪部分的高程基準面,等到整個攤鋪工作完成以后再進行碾壓; 在碾壓結束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進行處理。
( 五) 水泥路面斷面板的處理
對水泥路面斷面板進行處理時需要對水泥路面結構以及排水設施進行綜合設計,對水泥路面的各類縫隙進行灌縫,避免地面水進入內部結構。同時對路面基層進行加固處理,使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度,避免水灰比過大以及出現混合料離析的現象。嚴格掌握切縫時間,避免由于水泥收縮出現斷板現象。
三、結束語
在我國經濟快速發展的大背景下,公路現代化建設的進程也有了突飛猛進的提升,但同時對于公路施工的質量也有了更為嚴格的要求。為了控制公路工程的施工質量就必須對關鍵的施工部位進行嚴格的質量控制。只要對公路工程施工當中關鍵部位的施工技術能夠進行認真的分析和控制,對容易出現質量缺陷和質量事故的部位進行重點監控,就可以避免質量缺陷的發生,從而提升公路的安全質量以及使用壽命。
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