川渝地區公路網布局研究

川渝地區公路網布局研究

　　 　　摘要:安全、快捷、經濟的公路網對經濟社會發展起著重要作用。整體上分析四川省和重慶市的公路網現狀,以高速公路網為重點研究該地區未來公路網的布局,提出2020年前公路網的路網規模、等級結構、空間分布、建設步驟,并評價布局方案。
　　關鍵詞:公路網;布局;高速公路;川渝地區;2020年
　　中圖分類號:F540.3文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)23-0278-03
　　
　　1川渝地區公路網現狀及評價
　　
　　1.1川渝地區簡況
　　四川省和重慶市位于中國西南地區,四川省國土面積48.5萬平方公里,2008年全省國民生產總值12 506.3億元,常住人口8 138萬;重慶市國土面積8.24萬平方公里,2008年全市國民生產總值5 096.66億元,常住人口2 839萬。川渝兩省市GDP17 603億元占西南地區的65.1%,高于人口所占比例,表明兩省市經濟社會發展水平高于西南地區平均水平[1～2]。
　　1.2區內公路網概況
　　截至2007年底,區內公路總里程29.06萬公里(四川省18.2萬公里、重慶市10.86萬公里),其中,高速公路2 988公里(四川省1 939公里、重慶市1 049公里)、一二級公路1.835萬公里(四川省1.2萬公里、重慶市6 350公里)。
　　1.3 公路網現狀評價
　　川渝地區公路網已有一定規模,但仍存在密度小、等級偏低、空間分布不合理、保障能力不足等問題。川渝地區公路密度僅為50.5公里/100平方公里,高速公路密度為0.53 公里/100平方公里,遠低于東部發達地區的水平。
　　高等級公路所占比例偏低,僅為7.44%,國家高速公路網涉及線路尚未全部貫通,現有高等級公路基本位于四川盆地和攀西河谷,成都平原和重慶一小時經濟圈更為密集。四川省巴中和甘孜、阿壩等市州和重慶市大足、黔江、巫山等10余區縣還未通高速公路,至甘肅、陜西、湖北、湖南等相鄰省份的高速通道也尚未貫通。同時,低等級和等外公路比例過大,尤其是川西高原因自然條件和經濟水平限制,公路水平更為低下。農村公路通達率低,四川省公路通村率為88%,鄉鎮通暢率為67%。重慶市行政村公路通達率為71.8%,行政村公路通暢率僅為27.9%。
　　“5·12”地震造成了區內交通設施的大量損壞,僅四川就損失達580億元,暴露了該地區公路承災能力不足,不適應特殊情況下對公路運輸的要求[3]。
　　
　　2區域公路交通需求預測
　　
　　2.1 資源與生產力分布
　　區內資源富集,礦產資源品種多、儲量大;農林資源在全國占有重要地位;水能資源居全國首位;擁有世界級旅游資源;人文資源豐富獨特。區域工業化進程處于中期階段,城市化進程加快,各級城市迅速擴張,其中,成渝城市群是本區生產力的主要載體。
　　
　　2.2區域發展趨勢預測
　　根據規劃,區域至2020年要實現全面小康社會的目標,四川盆地是區域主體,遠期成渝都將成為人口超千萬的國際化大都市,與區內其他城市共同形成巨大的成渝城市群,聚集人口超過5千萬,是中國西部地區的重要增長極,經濟總量或將成為繼環渤海、長三角、珠三角后的第四大城市群[4]。
　　2.3公路交通需求預測
　　參考現在歐美發達國家相似尺度區域的路網水平和交通量合理預測未來數十年區內的道路交通需求。在高速軌道交通、航空運輸等分流的情況下,主要通道通過能力要達到年平均晝夜小客車交通量5萬輛以上。遠期預測具有很多不確定性,新型交通方式能否出現、社會經濟能否穩定發展等都是影響因素。過去大量的交通基礎設施對未來需求預測不足,建成后不久即達到飽和,因此,應適度超前或預留足夠擴容條件[5]。
　　
　　3公路網布局
　　
　　3.1 基本理論
　　公路網布局是公路線路和車站在地域上的合理布局,包括公路線路工程技術與經濟選線,線路走向和等級,車站位置與規模的確定,以及建立合理的路網結構等。公路網布局主要考慮的因素有:自然條件,交通量和運輸方向,生產力和城鎮布局,政治和國防需求等。合理的公路網布局應能與鐵路、航空、航運等交通方式緊密配合,盡量不重復建設,做到經濟實用。還應覆蓋城鄉、通達門戶,為區域經濟聯系提供保證,滿足政治和國防需要。

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