【熱門】交通安全論文15篇
在日常學習和工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，通過論文寫作可以培養我們的科學研究能力。你所見過的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通安全論文1
星期五，我坐車回家時。突然，一輛救護車打著警鈴從旁邊飛馳而過，我覺得奇怪。救護車怎么會出現在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車停靠在路邊，前面有一輛貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護車上的人應該是摩托車上的。”
現在有些學生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車、疲勞開車，而導致一連串的車禍發生；許多人就是命喪在汽車司機的手里，而讓他們失去了一個美滿的.家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會覺得孤獨嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！
生命不是兒戲，生命僅僅只有一次！我們一定要珍惜生命。那些血腥的事實讓我們體會到痛失親人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個時候才清醒過來，明白什么是安全，什么是生命嗎？
交通安全論文2
在09年３月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學習了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線，介紹了行路、騎車的有關規定和常識。
隨著國民經濟飛速發展，交通流量迅猛增長，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的`的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬人。現在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發生的交通事故達10萬余人，每天死于車禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過這次講座，進一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關心我們，愛護我們，給我們制定了《中小學生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側行走，橫過馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學生不準騎自行車，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學習，長大后報效祖國。
交通安全論文3
一、小同學交通安全教育現狀及分析
第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小同學同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發看，交通中的安全在學校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發生小同學或者中同學的交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對同學的交通安全教育干脆不進行完整系統傳授，所以造成了很多同學的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數同學在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規則出行行為經常發生，特別容易道路交通事故的發生。目前我國，中小同學面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的`時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小同學道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發生，給交通道路交通事故的頻繁發生埋下很大的隱患。即使小同學發生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。
二、小同學交通安全教育工作的對策
第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大同學在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，同學上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化同學路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，同學放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的同學，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養同學養成良好的路隊習慣，確保同學的交通安全，防范安全事故的發生。
第五，落實同學家長定點接送制度。放學后，同學站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領巾“交通安全監督崗”制。設置紅領巾“交通安全監督崗”，同學要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監督崗”同學好戴安全帽，監督和規范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發生。
第七，引導同學不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農用車、超員車上下學。對本校同學乘車情況進行檢查，發現無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學的違規現象，要積極與公安、交通等部門溝通聯系。及時給乘車同學開會、培訓;制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送同學安全回家;
三、結語
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視，才能把同學在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領導，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，同學的交通安全定會得到保障。
交通安全論文4
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！
而現在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰。紅綠燈發出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
在報紙上，我目睹了一幕幕觸目驚心的畫面，我聽說過一起交通事故：有一天下午，陽光貪婪的吮著大地，有個年輕人，架著一輛小轎車，一只手握著方向盤，另一只手很悠然的搭在車窗外，紅燈亮了，他絲毫沒有察覺，車影一下子閃過了交界線，死神也不肯放過他，隨即降臨，一輛貨車從側面駛來，同樣，也是毫不相讓，刺——，一個急剎車，打破了原有的寂靜，想逃出死神的魔掌，哪有這么容易！駕駛員很快就倒在了血泊中，一命嗚呼。活生生的一條生命啊！因為誤闖紅燈，因為不遵守交通規則，因為那一剎那……
死神，有時也很不講理、很霸道，只要是不遵守交通規則的，它甚至連小孩都不會放過。有個例子可以實實在在的證明我所說的話，一天，有個男孩，騎著單車，飛速前進，一下子閃過身邊的行人，像一陣風似的，人們都說，他這樣下去，遲早會撞到人的，可是，他就是不聽，繼續他的“飛車”，人們見到都可怕，在責罵的同時，人們也在替那男孩擔心啊！但是，男孩不一為然，臉上不時帶著點得意的微笑，顯然，他自己也更不為自己的人生安全著想，這樣騎著“飛車”，對他來說，似乎是一種炫耀。人們是看在眼里，急在心上。一會兒，不出忽人們所料，“砰——”男孩出車禍了，刺耳的尖叫聲，凄涼的哭聲，都瞬間彌漫在了這個角落，死神將“恐怖”化為黑暗，籠罩著他，沉重的呻吟，一滴滴維持著男孩生命的鮮血，在這一刻，迫不及待的要流出來，它們似乎也要男孩為自己犯下——不遵守交通規則的罪禍負下責任。男孩的生命如一束炫爛的.火花頃刻間出現在了上空，不過，這只是一時的，很快就熄滅。最傷心的就是男孩的父母了，他們辛辛苦苦把男孩養大，可是就是那一剎那…
大家作為小學生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
交通安全論文5
一、公路交通工程設計中的“安全意識”的設計要求
公路交通安全設施設計應堅持“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，體現“堅持以人為本，樹立安全至上”的指導思想。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過完善的公路交通工程安全設施設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故和經濟損失。
合理、優質的公路交通安全設施設計，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。這就要求在進行公路交通安全設施設計時具有“安全意識”設計理念，除滿足其重要的特殊的需求外，各類設施盡量做到全路統一，還要具有抵抗外界環境的能力和比較容易地引起駕駛人員的注意，特別是提供的各類視線誘導信息，要簡明、易懂，要允許駕駛人員有足夠的反應時間，只有這樣才能充分發揮公路安全、環保、舒適的功能。
二、安全設施“安全意識”的設計原則
1交通安全設施設計應從最大限度地發揮公路安全、環保、舒適、和諧的優點出發，充分提高行車的安全性和可靠性。
2 在充分發揮自身作用的同時，結合路網與公路條件、交通條件、環境條件進行總體設計，交通安全設施之間、交通安全設施與主體工程之間和其它設施之間應互相協調、配合使用。
3安全設施系統中各部分之間要緊密配合，互相協調，標志、標線相互配合使用，充分發揮其局部優勢，最終達到整體最優的目的。
4盡量采用綠色產品，滿足沿線環境景觀要求。
在滿足上述原則的前提下，按照相應的規范，確定合理的布設原則，以指導交通安全設施的布設。
三、公路交通安全設施的設計
根據我國實際情況，交通工程安全設施設計一般采用一次設計、分期實施的原則進行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預留件、預埋件與道路橋梁主體工程同步實施，這就不可避免地對主體工程設計提出協調設計的要求，因此交通安全設施與主體工程設計關系密切，影響較大。交通安全設施中的護欄、交通標志、防眩設施、等設施與主體工程設計均有不同程度的關系。
1護欄
護欄的設置是一是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故；二通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導視線，美化道路。
護欄按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
在綜合分析公路線行、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等因素的基礎上，路基護欄需要采取的護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應進行特殊設計。護欄根據公路等級和護欄類型不同其最小長度設置也不同，如：高速公路和一級公路路側的波形梁護欄最小設置長度一般為70米， 不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。
鋼筋混凝土橋梁護欄根據不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來劃分橋梁的護欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當容許變形量0米時，碰撞載荷為95KN；當容許變形量0.3-0.6米時，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計，交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。
2交通標志
交通標志是用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施，又稱道路標志、道路交通標志。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標志又是主體工程的輔助設施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標志對主體的影響，體現在其混凝土基礎(或樁基礎)對主體工程路基及構造物的影響上。
(1)路側標志
在路側設置標志時，標志基礎落在土方區時，應注意標志基礎位置與路側照明燈桿、路側水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協調；標志基礎落在石方路基時，在路基施工成型前，應預留標志基礎位置，避免二次開挖石方；當標志基礎落在構造物上時，尤其是長、大、高的橋梁，交通標志的設施會嚴重影響結構的受力，標志基礎采用鉆孔樁則例外。因此，在結構計算過程中應考慮交通標志的影響，為交通標志預留基礎位置，避免出現再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀。
（2）附著式標志
附著式標志系指附著于上跨橋梁等構造物上的靜態交通標志，為使標志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結構中預留必要的連接結構。
門架式標志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側標志處理；對后者則有一側基礎落在中央分隔帶，此時必須針對該基礎對原有中分帶排水系統和各種重要管道、線路設施的影響采取必要的保護措施。
(3)標志版面
交通標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應重點考慮在該路段最危險、最易發生事故處車輛所對應的速度和視點；
在干路與支路相交的交叉路口，應配合交通標線設置干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內容和組合數量應滿足迅速全部辨識的要求；指路標志的設置在城市外圍以方向和道路為主．城市內部以地名、街道、功能為主。標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應該滿足駕駛員視認和道路凈空的'要求；
3防眩設施
防眩設施設置的主要目的是防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結構支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設計影響不大，但是對預防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設計中，應注意防眩板的遮光角、板寬、設置間距和高度的設計，特別是遮光角和高度。同時，在防眩板設計中應使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調感，當然還要注意與周圍景觀環境相協調，從而給駕駛員提供多樣化的動態景觀，達到提高行車質量的目的。
(2)植樹防眩
植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對主體設計的中分帶排水，防水系統的影響較大。
防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點綴，可克服駕駛人員因單調乏味而產生的疲倦，保障交通安全。
4標線
道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施，其作用是管制和引導交通。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對行車安全極為有利。
隨著公路管理的不斷加強，具有光效應的公路輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告性線形誘導標、突起路標、其顏色、間距的正確設計，能夠使駕駛員及時了解道路線形的變化，能夠有效地預防事故的發生，確保行車安全。
四、結束語
公路交通安全設施是公路最基本、最必要的安全防護系統，它不僅關系到公路運營期間的交通暢通與行車安全，而且對充分發揮是發揮道路經濟效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。
交通安全論文6
“過馬路，左右看， 不在路上跑和玩。 看見紅燈停一停， 看見綠燈向前行。”幼時交通知識的童謠，時常在我耳邊回蕩。因為，爸爸特疼愛我，他知道交通安全的重要性，所以他時刻不忘教育我遵守交通稍大一些時，我上了小學，老師也告訴我們：人車各行其道，走路要走人行道，要靠右邊，穿過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。我是一名好學生，在學校當然聽老師話，排路隊，走人行道，但離開老師，我仍我行我素，不遵守交通規則。
可最近閃動的那一霎間的場面，才使我確切感受到交通安全的重要性，而且車禍就在我們的身邊，生活中隨時都有可能發生：那是一個風和日麗的中午，我和媽媽在街上閑逛。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知道要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，很用以發生危險，可他不聽任何人的勸告，繼續騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什么急事吧!要不然他怎么會騎得那么快呢?但這樣很有可能會發生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們便帶著好奇心地走了過去。“啊”我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎?他怎么被車撞了?我聽見旁觀者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。還這么年輕。”“如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果這個孩子聽了我們的勸告，正常的行駛，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。一轉眼，看到這個男孩的父母趴在他的身上，失聲痛哭著，我的耳邊不由得想起了爸爸語重心長的話語和老師的諄諄教導。
自從我親眼目睹了那件事情后，我就不再像往常那樣放縱了，現在我已經將交通規則牢牢地記在心上：當我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的`手，靠街道的右邊走;穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上;爸爸每次開車出門時，我都不忘叮囑爸爸要注意安全.......
建國60年來，交通運輸方面有了重大的改觀。街道不擁擠了，變得有秩序了。60年前，“開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎，蜀道難，難于上青天。”60年后，水、陸、空構建的立體交通樞紐網絡，讓我們“條條道路通羅馬”。來自市交委的數據顯示，自建國以來，我市交通面貌發生了翻天覆地的變化，僅公路里程而言，就增長了5.8倍。所以，同學們：行動起來吧!讓我們從小做起，從小事做起，自覺遵守交通規則，讓世界減少悲劇，讓我們的社會更加平安，讓生活變得更加美滿幸福，讓我們的祖國更加昌盛繁華!
交通安全論文7
摘要：
現如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發達的今天，一旦發生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發的項目工地有必要談談交通安全管理。
關鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談談我個人看法：
1.要制度健全、學習且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調度制度、場內交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完后，制度給大家發一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。
2.要建立責任制、學習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內容，學習完后，交通安全責任書發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應急預案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質部編制，要給項目技術負責人審核，給項目經理審批，最后給專業監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過后，項目經理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應急處理，交底完后，發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行為進行考核評分。在行業內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業務能力和綜合素質，實現自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視并大力開展“業務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展。活動的核心要義在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實際執行過程中和風險防控落實進程中是否有利于運輸生產安全效能的進一步提升。能夠發現存在的薄弱環節并預見提“速”后可能出現的`問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：
（1）若需將多種標志同時設置在同一地點，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
（2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
（3）協調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿足協調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車道處，安全標志設計中避免再次進行左轉向標志的設計。
（4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現為：
①普通波形梁護欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較為明顯。
②混凝土墻式護欄。該類型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
③繩索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經項目領導同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文8
摘要：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發成為阻礙道路發展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注。基于此，本文將城市道路環境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進行道路景觀及環境設計提供幫助。
關鍵詞：城市道路環境；交通安全；景觀設計
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發展背景下，道路交通事故的數量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀品質對交通安全造成的影響，降低交通事故發生的概率。
一、城市道路環境及景觀設計對交通安全影響的分析
在城市道路環境建設的過程中，不同的空間形態設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周圍有較多的賓館及商業建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時，從封閉轉變為開放，很容易使司機的視覺出現渙散，加大了交通安全風險。然后，B道路。B道路的城區路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的'圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環境較為單一，很容易使司機產生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，C道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創建城市道路環境，保障交通安全
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發區域，政府部門需要合理設計道路景觀，創新良好的城市道路環境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態性。城市道路環境的微小變化，都會使道路景觀出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態性，充分發揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產生視覺疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀，在道路出現曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環境，城市規劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產生連續的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
結論
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
參考文獻：
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[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[D].東南大學,2017.
交通安全論文9
摘要：文中首先研究了渤海強冷空氣產生大風寒潮的規律，然后介紹大風寒潮對船舶航行安全的影響，接著對渤海大風浪天氣船舶開航前的安全狀態評價，最后得出防止寒潮大風時船舶發生事故的對策.
關鍵詞：渤海；寒潮大風；對策
渤海是我國北方內海，其沿岸依次分布著大連、丹東、營口、唐山、天津、龍口、煙臺等中國北方工業和經濟重鎮，形成了發達的環渤海經濟圈。沿岸有大小港口40多個，其中國家級港口5個，地方港口12個。隨著港口貿易的不斷發展，渤海已經成為我國北方最繁忙的海上交通海域。但大風寒潮等強冷空氣的頻繁發生已嚴重制約了渤海航運發展.
一、渤海強冷空氣產生大風寒潮的規律研究
1．渤海強冷空氣大風的發生機理渤海海區因強冷空氣出現偏北大風的發生機理，從天氣學的角度一般認為有以下幾點：（1）大陸冷高壓的加強和渤海低壓的生成，造成強的氣壓梯度是渤海大風發生的主要原因.
（2）高空深厚且較強的冷平流，在垂直方向上控制對流層的中下層，使得大氣層結不穩定，有利于動量下傳，加大地面風速。冷平流同時使得地面冷高壓加強，并使鋒后出現較大的正變壓中心，變壓風亦可加強地面風速.
（3）300hPa高空槽前急流的存在，為強冷空氣的爆發積蓄大量能量，同時，北支急流入口右側氣流的輻散，對渤海低壓的發展起了一定的作用.
（4）高空槽前較強存在正渦度平流，可促使渤海低壓的生成和發展.
2．渤海強冷空氣大風的發生規律（1）由于秋冬交替季節這一特殊時段的氣候特點，加上渤海海區的特殊地理環境，使得每年這一時期冷空氣南下時，給渤海帶來強大的偏北大風.
（2）渤海海域發生的冷空氣偏北大風情況，可根據對大連10年大風歷史資料的統計得出，每年10月起，大風次數增多，風力開始加大。10月份大風風力一般為6級，11月大風風力則會出現7級甚至8級.
（3）如果按照中國國家氣象局對大風實況的`最新規定，將陣風風力考慮進來，則渤海地區的大風次數將明顯增加.
其中差距最大的是10月和11月份的8級陣風，此外，11月份9級和10級陣風也會出現.
（4）短時間內的平均風速與10分鐘平均風速的比值，即所謂突風度，與“短時間”的長度有關。氣象部門使用的陣風風速的時間為3s。按文獻資料上面的標準，陣風（平均3秒鐘）風力一般比平均10分鐘風力高出1級.
二、大風寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點
1．寒潮大風對航行安全的影響我國沿海進入冬季后，北方強大的冷空氣南下，自北向南相繼出現強烈的偏北大風和急劇的降溫現象。由于受地形的影響，使氣流速度增大，在黃渤海海面經常造成8級以上偏北大風和巨浪。根據資料顯示，1979年2月，一次寒潮大風的侵襲，使渤海和黃海北部出現了8級~10級的大風和巨浪。當地面冷鋒南下以后，在渤海灣地區出現了狂風大浪和降雨。寒潮風力一般7級~8級，有時可達到8級~10級，持續時間一般在2天左右，給船舶航行安全帶來困難。1999年11月~12日，因寒潮大風的影響，導致“大舜”輪和“新珠江”輪的沉沒。20xx年10月11日，受寒潮大風的影響，導致“順達12”和“華源順18”的沉沒.
2．寒潮大風造成船舶事故的特點經過統計分析，可以得出寒潮大風造成船舶事故的特點有以下幾點：（1）從年度看，發生事故數按波浪狀態起伏變化，主要與當年的氣象條件有關。發生船舶事故的多少與當年冷空氣南下的次數和強度有一定的關系.
（2）按月度統計看，大風寒潮造成的事故發生在10、11月份的最多.
（3）而發生在夜間（19：00～07：00）的事故為32起，占40％；發生在白天（07：00～19：00）的事故為48起，占事故總數的60%（4）從事故的類型來看，碰撞事故最多，共28起，其中13起為碰撞靠/離泊船碰撞靠在碼頭的停泊船，9起為與漁船碰撞事故；其次為觸損事故，15起為靠/離泊時受風壓影響和操縱不當觸損碼頭事故.
（5）從事故發生的地點來看，事故主要發生在港區附近.
發生在港內及港口附近的事故為56起，占70%.
（6）從事故發生時的天氣狀況來看，事故發生時的天氣并不是十分惡劣，發生在9級及以上風力、巨浪環境下的事故僅為6起，僅占事故的7.5%.
三、防止寒潮大風船舶事故對策
1．船舶應對渤海寒潮大風船舶航行安全的對策寒潮大風造成的事故在10月、11月份發生的最多，發生事故時的氣象條件并不是十分惡劣，發生在9級及以上風力、巨浪環境下的事故僅為6起，僅占大風浪天氣生事故總數的7.5％，大多數事故發生在6、7、8級風力條件下，主要原因是船員思想上麻痹大意，認為風級小，危害不大，不像防抗臺風那樣認真對待，船員應：①克服思想上的麻痹大意，應像防抗臺風那樣認真對待寒潮大風，及時抄收天氣預報，做好氣象分析。在大風浪到來之前提前部署防抗寒潮大風工作，提前固定甲板索具，關閉水密門窗、錨鏈艙等。船上人員要切實掌握本船設備的安全狀況，平時做好設備的檢查、維護和保養工作，特別對平時故障較多的要做重點檢查，確保四機一爐處于良好狀態.
②加強了望，謹慎駕駛，勤測船位，避免船舶偏航和發生擱淺、觸礁事故。大風浪天氣進口浮標、燈船容易移位，尤應注意。天津港主航道、老鐵山水道、成山頭水域船舶交匯密集，風浪大，涌浪高，應謹慎駕駛.
③航行中要堅持測量壓載水、污水井，以便及時發現貨艙的異常滲漏情況。大風浪中航行，若貨艙和壓載艙銹蝕破裂進水，艙蓋道門不水密進水，一般很難察覺，尤其是在夜間航行時更難察覺。但一旦發現險情時施救往往為時已晚.
④嚴格執行有關安全規章制度，加強救生、消防等演練，使船上人員熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力.
⑤寒潮大風天氣，船舶操縱比比較困難，船員應運用良好的船藝，使船舶具有良好的適航性和操縱性.
⑥航行有困難時應適當壓載，提高抗風浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意減少自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1.5m～2.0m為佳。但應盡量避免在大風浪中壓載，受自由液面影響加劇橫搖。曾有某輪在天津港卸空后空返京唐港裝貨，當時船長認為沿岸航行，路途近無大問題，但開出不久后風力增大，船舶橫搖厲害，不得不向壓載艙注水，但由于船齡高，船舶強度差，致使一壓載艙壁破裂造成危險局面。所以應盡量避免航行遇到大風才追加壓載水的做法.
⑦大風浪中航行，當船舶橫搖周期與波浪周期接近相等時會產生諧搖現象，強烈的橫搖，船舶有傾覆的危險，應果斷采取措施，適當調整航向、航速，以避免諧搖。航行中船頭受浪，當縱搖周期等于波浪周期時，強烈的縱搖會使甲板大量上浪和造成拍底現象，應采取滯航以減少激烈的縱搖.
⑧船舶應盡量避免在大風浪中調頭，并應避免船首正面頂浪航行，應使船首保持在20多度偏頂浪為宜。有專家建議在渤海灣海域航行中如遇到險情時，只要水深和底質允許，緊急中也可考慮駛往淺水區域拋錨避險，在充分事實自救的前提下贏得更多的待救時間.
2．海事主管部門應對渤海寒潮大風船舶航行安全的對策①氣象部門對天氣預報的準確率與及時性，關系到航運企業的安全管理部門和船舶對海上運輸生產計劃調度的合理性，以及對安全生產的有效保障。海事管理部門應加強天氣信息的收集和判斷.
②加強同氣象部門的聯系，及時獲得氣象信息，并進行分析和判斷。對寒潮大風的強度，影響范圍作出分析，并及時對船舶發布預告信息.
③完善氣象信息收集渠道。海事主管部門僅靠氣象部門提供的氣象預報資料是遠遠不夠的，應構建一個包括船舶、平臺等轄區內海上設施在內的完整的氣象信息收集鏈.
經過統計分析可知，氣象部門的預報準確率僅在50％左右.
而且，陸上測得的氣象資料與海上有很大的差異，所以，根據前述海陸風差，預報渤海不同區域的風浪等級，并積極動員和利
用海上的平臺和船舶提供氣象資料是最可行、最有效的辦法.
④建立氣象資料數據庫。在前邊第1章在對氣象條件進行分析時，由于收集到天津的氣象資料比較少，就很難對天津港的氣候、氣象特點作一規律性總結。通過建立氣象資料數據庫，收集大量的氣象資料，分析本轄區的氣象特征，可以應用這些氣象特征對某天天氣作出預報.
⑤海事主管部門自己做好并監督船舶、船員寒潮大風來臨前的準備工作.
⑥充分發揮VTS的功能。在風力大于等于7級時，對主航道、碼頭內的船舶要實時進行跟蹤，對行為異常的船舶進行警告。警告無效者可通知附近的拖輪、搜救船只采取措施。可考慮對《天津港船舶交通管理系統安全監督管理細則》增加風力大于等于7級時，航道內、碼頭區域、錨泊船舶進行定時、定點報告的規定.
⑦加強對寒潮大風開航船舶條件評價，為海事部門審評簽證提供參考依據。船舶條件評價采用定性和定量相結合的方式.
⑧加強對大風浪天氣中的航標管理.
航標管理部門在大風浪來臨前做好航標的維修管理，確保航標能抵抗風浪的壓力，在惡劣海況下能為船舶提供導航、助航服務。過往船舶要在大風浪天氣航行中加強了望，確保船舶不偏離航道，觸損航標，必要時申請拖輪助航.
四、結論
文中在研究渤海強冷空氣產生大風寒潮規律的基礎上得出了大風寒潮對船舶航行安全的影響及造成事故的特點，并基于此得出了防止寒潮大風船舶事故對策，對保障秋冬季節渤海海域船舶的安全航行具有一定的指導意義。
交通安全論文10
交通事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個小女孩，她的爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一起生活得很開心。每天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學。一路上，父女倆總是有說有笑。放學后，不管風雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著。回家的路上，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學校一天所發生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學校去接小女孩。然而，一輛迎面而來的大卡車由于違規行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么希望自己還活著，他多么希望陪在小女孩身邊，他多么希望能夠看著女兒長大……小女孩并不知道自己的父親已經去世了，她還是像平常一樣在學校門口等她的爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當小女孩得知自己的爸爸已經死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望這場交通事故沒有發生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學啊！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。現在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信一定可以避免很多悲慘的'交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命！
隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！
近10年來，全國平均每年發生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅今年1月至10月，全國就發生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂觀。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。
同學們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責任少一分犧牲。讓我們多一分意識，做個有責任心的信息學校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發人送黑發人的慘狀，讓我們一起遵守交通規則，做個珍愛生命的信息人吧。
交通安全論文11
從現有狀態看，路網日漸趨向于完備。然而，現有高速路仍沒能符合快速增加的行車要求。維持常規運營，就要延展固有的路段范疇，要經過改擴建。改擴建設定的流程較長，但不可阻斷平常的行車。施工場地偏復雜，常常夜晚作業，改擴建暗藏多樣的隱患。選出來的改建路段應被密閉，變更了行車的特性［1］。這種情形下，若沒能適當予以查驗并調控，將會增添故障，交通也傾向于阻塞。依照改擴建特有的屬性，摸索可得最佳的防控路徑。這樣做，為接續的路段改建創設了基礎。
1改擴建的特性
改擴建高速公路，選定區段將會縮減固有的車道總數，降低通行能力。改擴建進展中，還會變更車道，面對著各時段的路徑分合。在復雜狀態下，作業區段暗藏了多重的威脅，危害通行安全。改擴建路段內，最易引發事故。詳細而言，改擴建含有如下的特性。
1)改擴建耗費了偏長的時段。相比于養護區，改擴作業預設的區段要經歷偏大的改變。改擴建經歷幾個月，甚至半年到一年。改建及擴建時，將會干擾運營。現有規程明晰了養護路段必備的多重技術，設定技術指標。然而，這種指標卻沒能吻合平日的大型車流。路段車速很高，交通不可中斷。現場沒能配有明晰的標識警示，缺失防護照明。有些路段中，路段配有不夠清晰的各類標識，安全設施沒能彼此搭配。改擴建時段內，交通故障嚴重，頻發多樣事故［2］。
2)行車速率很高，并非行進在改建路段就會放緩日常的速率。很多情形下，不可阻斷通行。遇有突發危險，高速行進著的車輛要耗費偏長的時段來制動，制動間隔很長。車速變得更快，突發故障附帶的后果也是更廣的。在作業區域內，車道常常被擠占。施工占有某一范疇的行車路徑，可用車道將會縮減。車道變得偏窄，駕駛員沒能來得及去躲閃，就引發了事故。與此同時，施工區段添加了偏多的阻礙物，車輛彼此摩擦，或撞擊這樣的物體。
3)夜晚作業時，突發故障將變得更為常見。改擴建讓平常通行變得艱難。場地配有護欄，車輛經由的路段顯現了偏復雜的情形。通行常見擁堵，或者引發故障。夜間改擴建時，時段十分有限，項目給出來的任務也偏多。為此，要布設安全管控的必要標識。路段要足夠明亮，便于識別障礙，不至于突發碰撞。
2識別潛在的路段隱患
2.1針對變更路段
車道變更特有的路段內，暗藏多樣的威脅及隱患。改擴建劃定出來的試驗區段內，半幅路段應被密閉，預留另一半以便供應行車。在臨時行車特有的區段內，配有偏少的警示類標識。若駕駛人沒能熟識這一區段的形態，突發變更的地段將增添隱患。為此，要在前后側的試驗段增設必備的導行。
2.2針對挖掘的凌空面
改建不可規避挖掘路面，常見這樣的凌空面。拼接各類路基，將要拆掉固有的波狀護欄，除掉偏硬的某些路肩。某些路段之中，護欄已被拆掉，路基也被挖掘。但是，這種區段卻并沒增添隔離及明晰的警示。有的雖然設置，但標牌彼此顯現了過寬的間隔，不利日常行車。若經由的車輛撞進擬定的作業區，將會干擾施工，嚴重破壞安全。同時，若經由車輛及凌空面太過接近，路面將會塌陷，帶來車毀人亡。
2.3針對區段內的通道
處理軟基時，便道行進的車輛將會變少，隱患也會很少。伴隨施工進展，場地就顯現了偏窄的弊病，安全隱患漸漸增添。對于此，就要側重去查驗路段的通道，重點調控行車。標段彼此沒能添加隔離，標識不夠清楚，缺失箭頭類的標識。涵洞及橋體也應被側重防控，橋體經由的行人偏多，應被重點查驗［3］。若增設了分離式這樣的跨橋，或增設互通立交橋，也會干擾行車。針對各類隱患，都要兼顧去考慮。
3改擴建必備的安全管控
3．1設定完備的管控規程
交通安全特有的管控及組織體系應被構建起來，它含有交通部門、指揮以及疏導、指引行動必備的小組。在這之中，交管預設了導行最佳的方案，指揮日常行車。指揮及疏導類的部門應能彼此互通，聯系交管部門，彼此協同去落實擬定的規程。協調并且溝通，指引應急態勢下的供應物資，查驗并反饋各時段的信息。導行類的小組要擬定導行規程，然后指引執行。不定期去查驗路段內的通行現狀，查驗落實現狀。經由查驗以后，才能明晰這一時段的執行狀態。設定各類通知，就應及時予以發布。在路段布設的路口之處，添加繞行類的標識，便于管制交通。提早去提示車輛以便繞行，規避碰撞事故。借助于多媒體，延展安全管控的宣傳范疇［4］。宣傳手段含有：借助電臺及報紙、群發移動短信、創設滾動性的網絡新聞。針對于大企業，還要專程予以訪問，爭取更廣支持。創設手冊指南，在服務區之中予以發放。
3．2實時查驗并調控行進的速率
高速路改建時，確保穩定行車，不可脫離各時段的調控車速。唯有調控車速，才可確保最優的'行進速率。從現狀看，交警調控車速仍被看成主導，含有動靜態的多樣調控。在改擴建范疇內，可以增設日常的巡邏;適當指引通行，不可忽視潛藏的交通隱患。針對路段改建，還要增設反饋速度必備的新體系。可以安設雷達，隨時接納并反饋這一時段的行進速度。到達路段區域，系統將凸顯車輛速率。安設限速類的標識，警示預設的限度。針對超速車輛，可以實時去抓拍它們。安設路段內的攝像機，隨時即可去拍攝。路段內的旗手要增設安全保障，穿著反光類的工作裝。唯有這樣，才可保護安全。隨時供應更為精準的信息，出行者即可明晰這一路段特有的改進流程，接受動態管控。選取最適宜的路徑以便行進，規避錯誤行車。
3．3維持夜晚路段的安全
夜晚改擴建某一路段，是尤為危險的。在夜晚改建中，為了維持安全，要增設更多的警示類標牌、警示的燈光等。道路要有亮度，才可保護行車。詳細而言，警示燈要映照出這一區段的概要輪廓，發射連續光線。最好布設紅色的警示光線。依照場地現狀，可增設夜間特有的配套照明，例如可支撐的永久燈具［5］。增設太陽能性的新標識，指引線路形狀。警醒過往車輛，讓駕駛人更能注重行進中的安全。添加護欄時，可添加注水性的、移動特性的這種護欄，用來布設臨時屏障。護欄被布設于路段兩側，用于維持安全。防止突發態勢下的人車撞擊，護欄吸納了突發的沖擊能，規避車輛穿越從而進到這一區段。添加必備的護欄，縮減駕駛傷害。
4結語
擴建及改建高速路，就要明晰工程獨有的若干特性。規避安全隱患，擬定全面管控必備的多樣方式。針對于試驗段、劃定的改建區段、匝道以及橋涵，都應側重著手去調控。還要增設安全管控必備的完整體系，確保交通順暢，供應改建之中的安全保證。
交通安全論文12
一、提高駕駛員保養車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現的異常情況盡早發現。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經部門領導同意方可實施。三是對車輛日常保養情況不定時抽查，對發現由于責任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新換代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調整四輪剎車，確保車輛動力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動系統安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠每年用于車輛維修、保養費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結合企業特點，完善各類安全措施
針對企業內部的生產特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點區域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內部道路狹窄、人員穿插行走作業等因素，我們在廠房內部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內部網站開辟交通違章曝光論壇，對違章現象進行公示，半年在全廠范圍內開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關。
三、重視對外協單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當地車輛占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內交通管理規定掌握不及時全面，出現了超速、逆行、違章停車等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過周生產會對全體中層干部進行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領導。2、定期召開外協單位負責人會議，學習廠內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進行公示，交通管理內容動態通報，使所有外協單位隨時掌握公司交通治理專項內容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個月我們將結合上年度工作中發現的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結合每類車型固定的作業或行駛區域及所載零件的'特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書》《交通安全責任書》的內容。強化交通安全制度執行過程管理機制。在制度執行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統計分析，目前我廠職工交通違章現象幾乎為零，外協單位車輛人員違章現象還偶有發生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領導、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區域進行隱患排查，對查出的隱患當場下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務完成情況的考評，每季度下發、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實施問責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門生產安全完成情況給予領導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發生1人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的2%—5%，發生2人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實施問責。同時建立事故現場分析會制度，發生交通安全事故和未遂事故的立即召開現場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續五年未發生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經營及管理目標的順利實現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文13
在道路交通事故當中，小學生是主要的受害群體，因為小學生正處在一個發育的時期當中，其生理技能沒能完全完善，所以在應變能力上會較差，容易被傷害到。根據相關數據表明，目前全世界每一年會有 15 萬名 12 歲以下的兒童因道路交通事故而死亡，同時還有十萬兒童因此致殘。就我國來說，在 20xx 年我國有將近 8000民小學生因為交通事故而死亡，目前交通事故已經越發威脅到小學生的生命。
一、小學生交通安全教育中出現的問題
（ 一） 實踐活動缺少
現階段在我國的小學生交通安全的教育中，實踐活動基本也僅有與學校所組織的其它活動進行結合，比如讓學生來演繹小交警，讓小學生能提高自身的交通認識，不過因為這一種類型的實踐活動目前還未有持續性進行，所以缺少長期實踐的環境以及條件等。
（ 二） 缺乏宣傳場地
在我國進行小學生的交通安全宣傳教育，在公共宣傳的場地上極其缺乏。對比一些在交通安全意識上比較重視的國家，我國僅有幾個城市中有交通安全類型的主題公園存在。
（ 三） 法律法規不完善
根據我國道路交通法中的相關規定，在開展小學生安全教育中還存在一些問題，首先就是責任體系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面來看，在小學課程中沒有將道路交通安全教育課納入到課程中，也沒有具體的課時規定及要求，很多只是應用班會課以及思政課來進行相關的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的內容非常少，不能確保教育課時，其師資也有所缺乏，并且在考試體系中也沒有相關要求。而在另一方面來看，一般應用的教育方式基本上就是發放宣傳資料、演講以及出黑板報等，沒有針對性的對交通道路問題進行教育。
二、小學生交通安全教育的對策分析
針對以上問題，為了使我國能進一步的提高道路交通安全教育水平，讓交通參與者將自身安全意識增強，以此使安全教育的重要意義有效發揮，采取了以下對策。
（ 一） 道路交通安全教育進一步加強
針對道路交通安全法中設計到的一些道路交通安全教育要求，所以各個省市需要進行認真的落實，以此能做到有法必依[2].每個地方的學校都需要依照新課程標準中對其的要求嚴格執行，一定要將學生這方面的教育工作有效落實下來，每個學校都應利用好地方課程。根據現階段地方交通安全教育的現狀分析，學校應不斷的完善道路交通安全教育的內容，比如城市中的學校必須要在小學生在行人馬路的問題上進行強調，其山區學生要學會在沒有斑馬線的情況下如何確保交通安全。在校的教育人員需要進行定期的培訓，應用效果最佳的學習方法，與社會團體進行協同合作，以此創造一個優良的平臺，使學生能進行情境模擬以及角色扮演等互動來加深自身的安全意識。
（ 二） 政府部門需引起重視
根據相關法律法規，政府部門需要在實施過程中，明確相關的工作。首先在公安部以及教育部需要在對小學交通安全的教育工作中表明： 針對學校課程中所占的交通安全教育比例需要確定下來，以此方便教育課程不斷的開展，指標的檢驗要能具體、明確，比如每一年可以開展年終測試使學生的通過率得以保障[3].教育工作必須要落實好，要能具體到相關的部門及個人，在小學校園中也需要建立一個優質的宣傳隊伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不僅如此，還能考評一下交通安全的教育成果，將其作為一個重要的指標[4].針對公安交通執法隊，需要要求每個隊伍都要在每一年進行一定次數的安全教育講座。
（ 三） 交通安全教育資金要有保障
只有道路交通的安全教育工作資金能有保障，才能使宣傳教育工作的開展有所保障。根據現階段小學生兒童的`生長規律，需要讓學生進行親身體驗才能以此取得最佳的效果。而資金基本能對交通安全教育陣地的建設有決定性的作用。而建立交通安全教育類型的主題公園，能方便小學生進行相應的體驗。可以讓學生的模擬中得到切身的感受，以此了解到如果違反了交通規則會出現的嚴重后果，同時也能意識如果出現違規會導致的一系列不好的影響； 以此便于學生來扮演一些小交警等角色[5].針對一部分的城市來說，需要在資金上進行支持才能保證交通安全教育資源。比如可以在一些大型的商場門口安置一些試駕的游戲車，或者是讓科技館免費的開放，以此讓更多人對這些資源做到免費的使用，針對一些道路交通的安全教育，還能以此創新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。
三、結束語
綜上所述，小學生作為祖國未來的花朵，必須要保證他們的生命健康，所以小學生的生命安全非常重要。現階段因為交通安全事故發生十分頻繁，因此，必須要對小學生的道路交通安全教育引起一定的重視。目前我國相關部門在此問題上重視程度不夠，導致在交通安全教育的普及中還存在很多的問題，不僅如此，在今后的安全教育工作中還會出現一些更為具體的問題，像選用什么材料以及如何進行編寫等，所以需要專家學者對其進行更為深入的研究。
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交通安全論文14
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環節，也是事故多發點，各類機動車輛、非機動車輛、行人穿行其中，沖突嚴重。基于GIS地理信息系統建立起公路平面交叉口交通安全管理系統，并對公路平面交叉口交通安全管理系統的設計加以研究。
關鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統;設計
1公路平交口交通安全管理系統設計概述
1.1設計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統，并通過評價模型將其轉換為交叉口交通安全服務綜合水平，待結束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數據庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統。該系統能有效實現與空間數據庫的對接從而通過電子數據地圖直觀展現平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統功能
采集、篩選公路平面交叉口現場信息并經模型轉換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統建立的基礎性步驟;以GIS二次開發技術為基礎的地圖顯示系統具有縮放、平移、測距以及點擊地圖獲取對象完整實時信息等功能，對于公路平面交叉口的區域、路線等信息進行查詢。此外系統還可以用恰當的符號顯示各交叉口的安全服務等級，以便用戶了解交叉口安全服務狀況;系統設置三級用戶權限，其中一級用戶只擁有使用權限，二級用戶有采集上傳和編輯道路信息的權限，三級用戶則主要進行數據信息的上傳、管理和實時維護。
2系統設計與實現
2.1系統總體設計
公路平面交叉口交通安全管理系統由信息錄入、地圖縮放、信息查詢、顯示服務水平、用戶管理、參數設置等模塊，系統主要采用VisualBasic可視化編程語言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開發技術和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎和Access數據庫系統開發技術，通過ADO控件和SQL語言將數據庫平臺與Access20xx數據庫有效連接，并通過TrueDBGridPro7.0和ListView控件實現數據庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統由GIS數據庫、平面交叉口信息數據庫和內部數據庫構成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數據庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務水平信息由平面交叉口信息數據庫管理，用戶資料、模型參數和完善對策等信息由內部數據庫管理。
2.2系統功能的實現
2.2.1交叉口電子地圖我國當前的交叉口電子地圖通常都是各個城市根據公路實際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線、車流量等交通信息，我國當前還未建立完整、有效、實時的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統設計的初始環節就是建立實時而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當大，需要多部門參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過程就是將公路現場所采集的和通過電子地圖所采集的交叉口信息經過轉換后錄入安全管理系統，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務水平信息公路平交口交通安全管理水平評價流程詳見圖1。建立交通安全評價模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類型i沖突點對標準沖突點影響的`權重;NCPi———類型i沖突點個數;SSCP———標準沖突點嚴重程度。對次要影響因素進行修正以提升主模型結果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線性、標志標線、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務水平總體評價模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據其取值大小進行交叉口安全服務水平狀況的綜合評價。
2.2.3顯示安全服務水平在GIS系統中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務水平等級，系統安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務水平數據信息錄入Grade字段，并通過ValueMapＲen-derer命令結合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統運行的描述
進入系統主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢端口在底部，右邊自上而下分別是系統主模塊選擇區域、安全服務水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區域，進入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區域、信號類型等統統輸入，選定該交叉口所存在的問題和沖突，系統便會根據錄入信息輸出交叉口安全診斷結果合服務水平等級。此外系統還具有回調功能，錄入信息并進入主界面后，系統會將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
參考文獻
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交通安全論文15
摘要：近年來，隨著我國經濟水平的快速增長，公路交通安全設施建設受到社會各界人士越來越多的重視和關注。公路作為交通運輸系統中重要的組成部分，是當前交通應用中最為全面的運輸方式。因此，公路交通安全設施的建設就顯得尤為重要。本文就公路交通中的安全設施建設進行相關的研究和分析，并提出若干意見，以期借鑒。
隨著城市化進程的加快，城市人口劇增，車輛也日益增多，使得公路交通時常出現擁堵現象。雖然公路交通事業在快速發展，在提高人們的日常生活水平及社會經濟增長中發揮重要作用，但伴隨而來的公路交通安全問題同樣造成了財富的浪費，甚至對人們的生命安全產生威脅。因此，強化公路交通安全設施建設對保障人們的安全出行具有重要意義。
一、公路交通安全設施建設的現狀
（一）公路交通標志設置不合理
缺乏統一的設計標準。眾所周知，公路交通標志是重要的交通信息，也是保證駕駛人員安全駕駛的重要信息。在設計公路交通標志時，通常根據公路及其周邊環境的具體情況進行規劃，并逐一確定交通標志的數量及設置地點等內容。當前，即使我國在交通安全設施建設中有相關法規可以借鑒，如《公路交通標志和標線設置規范》，但在實際設計中仍然出現前置預告距離設置等問題，在實際建設中還是缺乏統一的設計標準。交通標志設置信息缺乏整體性。完整的標志信息，有助于駕駛人員安全且快速到達目的地。就目前形勢來看，我國公路交通標志信息存在忽然中斷、過載等現象，促使駕駛人員無法快速判斷線路走向，進而影響行車安全。
（二）公路交通標線設置不合理
標線材料使用不科學。據了解，熱熔型是我國公路建設中最為常見的標線涂料，通常3年左右需要進行二次標線，但二次標線的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標線夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒有明確的設計要求，導致相關管理人員不重視標線的安全作用。標線技術和材料太過保守。近年來，彩色立體標線在國外得到大量使用，其與傳統減速帶相比，具有視覺沖擊效果強、震動噪聲小等優點。但在國內，該類技術的使用卻很少見。
（三）公路護欄設置安全性較低
公路交通安全設施主要根據公路的具體特點、當地的氣候環境以及公路建設資金等方面進行設置。目前，在安全設施建設方面，由于缺乏標準、系統的設計軟件，在實際設計中存在較多的人為主觀因素，再加上外界因素的影響，促使安全設施建設存在一系列的安全隱患，具體體現在以下幾個方面：缺少路邊護欄，部分地區因邊坡度變化大使得護欄設置不連續，降低了安全防護作用；橋墩前護欄較短，缺少過渡段，極易引發沖撞事故。以上幾個問題，從整體上都表現出公路護欄設置存在安全性較低的問題，極不利于駕駛人員的出行。
二、加強公路交通安全設施建設的有效措施
（一）嚴格把關建設材料
在實際選擇建設材料的過程中，需按照相關設計及標準進行選擇，并且采用的材料必須符合國家規定，尤其是標線涂料、反光膜等材料的選用。同時，還需做到嚴格檢測使用的材料，若發現不符合標準的材料，須禁止使用；在材料運輸、檢驗、移交等各項工作中，需加強對材料的保護工作，以免損壞材料質量；整理材料基礎信息資料，以便積極控制安全設施建設的質量。
（二）強化建設人員的綜合素質
首先，在建設過程中，要優化建設人員的配置，以便在重要環節實施中保證產品質量。其次，強化建設人員的工作素質。一方面，定期展開專業知識及技能培訓，促使其及時掌握和了解相關設備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設人員的安全意識，在往后的建設工作中能夠規范自身的.操作，從而保障建設質量，確保人身安全。
（三）嚴格管控生產及施工過程
在交通安全設施建設中，應加強生產單位及施工單位的監管工作。其中生產單位主要負責公路產品建設，因此必須做到嚴格檢測產品生產環節以及質量，同時對產品的內容及形式進行認真核對，加強產品與國家標準、實際情況之間的互相聯系，從而避免不必要的問題產生。施工單位則應該具備專業的技術及生產設備，尤其在產品生產時，需為施工人員創造優良的作業環境，例如在照明設備施工中。另一方面，在實際安裝施工中，需嚴格遵循相關流程及標準進行施工，并且安裝前，還應確認設計圖紙與公路現狀是否形成一致，以便保證產品的正確使用，確保建設質量。
（四）強化公路交通安全設施的管理和維護工作
隨著公路建設的日益發展，安全設施數量也在不斷增多，從而加大了管理和維護工作的難度。以往的管理和維護模式已然不能滿足當前公路發展的需求，為解決這一現象，需要做到以下兩點：第一，委托專業的安全設施維護單位。這需要充分聯系社會資源，并且要求相關主管部門在當前新形勢下積極尋找符合發展需要的管養模式。其中通過建立承發包模式，將日常安全設施的管理和維護交于專業化的生產施工單位。通過這一措施，不僅能優化公路交通安全設施主管部門的管理職能，又能有效預防因資源局限問題而造成管理及維護不到位的尷尬局面。第二，充分利用現代信息技術。要提高交通安全設施的管養工作，相關主管部門就該順應時代的發展，積極利用現代信息技術，創建專業化、統一化的管養控制平臺。首先，針對不同交通設施編制專業性的數據資源庫，以便實時跟蹤交通設施的管理與維護。其次，使用GPS、感應設備等先進技術，有效控制安全設施的實際狀態，促使其管養工作向自動化發展，進一步提高公路交通安全設施建設的質量，保障人們日常出行的安全。
三、結語
綜上所述，在公路建設過程中，交通安全設施建設是一項既復雜又系統的工程，對保障駕駛人員的生命安全及社會發展具有重要的作用。因此，相關部門應當做到及時發現并解決安全設施問題。充分利用現代信息技術，不斷提高公路交通安全建設的質量，保障其實際運行效果。
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