交通安全論文
在各領域中，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。那要怎么寫好論文呢？下面是小編收集整理的交通安全論文，希望能夠幫助到大家。
交通安全論文1
一、小學生交通安全教育現狀及分析
第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小學生同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學生上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發看，交通中的安全在學校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發生小學生或者中學生的交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對學生的交通安全教育干脆不進行完整系統傳授，所以造成了很多學生的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數學生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規則出行行為經常發生，特別容易道路交通事故的發生。目前我國，中小學生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小學生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發生，給交通道路交通事故的頻繁發生埋下很大的'隱患。即使小學生發生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。
二、小學生交通安全教育工作的對策
第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大學生在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位學生、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，學生上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化學生路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，學生放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的學生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養學生養成良好的路隊習慣，確保學生的交通安全，防范安全事故的發生。
第五，落實學生家長定點接送制度。放學后，學生站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領巾“交通安全監督崗”制。設置紅領巾“交通安全監督崗”，學生要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監督崗”學生好戴安全帽，監督和規范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發生。
第七，引導學生不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農用車、超員車上下學。對本校學生乘車情況進行檢查，發現無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學生的違規現象，要積極與公安、交通等部門溝通聯系。及時給乘車學生開會、培訓;制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送學生安全回家;
三、結語
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視，才能把學生在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領導，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，學生的交通安全定會得到保障。
交通安全論文2
1引言
在我國經濟繁榮發展下，人們的生活質量得到了很大的提升，在對城市之間的交通進行建設的過程中，不僅要保障該項目在設計和施工方面具有較高的經濟性，同時還要保障建設投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠影響。公路交通設施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發生率，同時還能最大化避免二次事故發生的幾率，這對城市之間的經濟發展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設施的施工控制重點分析
2.1施工材料質量的控制
水泥在安全設施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質量安全必須得到保證。國家對于骨料水泥的含泥量和含水量都有著極其嚴格的要求，水泥的配制也要按照國家標準所規定的比例進行配比，對不符合國家規定的劣質水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設的質量。交通安全設施施工前，加強對水泥的質量檢測，能在公路交通安全方面起到至關重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問題主要由于其自身的質量是否達到標準，這要求施工人員，在施工前對其質量進行檢測，通過對檢測材料的質量檢測，才能提前對材料的質量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對施工人員有以下3點要求：（1）公路施工人員在實際工作中，要做到對交通安全設施的各部分材料有所了解，只有這樣，當施工人員需要購買建筑材料時，才能依據自己的認知能力，挑選質量合格的建筑材料進行購買，保證建筑材料質量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術知識以及豐富的實踐經驗，規范自己在實際操作中的操作技術，將工程的質量放在安全設施施工的第一位，遵守施工過程中的規章制度，務必杜絕一切施工中可能出現的.危險行為，避免生命安全受到威脅，保障個人的生命財產安全；（3）嚴抓施工流程的規范性，使施工按照規范流程穩步前進，避免出現不必要的問題，嚴格把控安全設施建設的質量關。
2.3施工過程的控制
只有牢牢抓住施工過程中可能存在的問題，并將影響安全設施施工質量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進行。例如，護欄工序的建設有一套整體的工序流程，首先要對現場采取相應的安全措施，基礎放樣之后對基坑進行挖掘，移除基坑內不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對安裝的立柱進行校準，最后將廢物清理，整理現場。護欄工序雖看似簡單，實際上有很多隱蔽工序，如果對施工過程不夠重視，很容易導致質量安全不過關。加強隱蔽工序質量的控制，才能把公路交通安全設施的整體工程質量提升上來[2]。
3交通安全設施的技術應用分析
3.1交通標線施工技術分析
在交通標線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當施工位置處于車流量大的地段時，車流量過多以及施工溫度過高都會影響施工的正常進行，甚至會導致工程的整體質量大幅下降。交通標線施工的過程中，首先要保證標線涂料的質量過關，這樣才能保證公路整體建設的質量，在施工過程中，每一道工序都要按照國家相關規定進行施工，提前對施工現場的溫度做出調試，保證施工溫度在規定范圍內，這樣才能確保工程質量符合國家標準。
3.2交通標志施工技術分析
交通安全設施施工的過程中，交通標志分布于施工地段的各個位置。交通標志類型多，這就要求在交通安全設施施工的過程中，提前做好規劃，結合設計圖紙，對施工現場的周圍環境進行詳細勘察，并做好記錄，確保交通標志位置的準確，為以后的順利施工奠定基礎，避免施工過程中出現其他問題[3]。另外，在施工過程中，要對特殊位置高度重視。例如，在對地下埋有電纜、光纜的施工地段進行施工的過程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對于需要挖方的標志設施，應保證其基坑中沒有用到的材料和挖方剩余的廢土及時運出，防止基坑中的排水系統不能正常發揮其功能。
3.3交通護欄施工技術分析
在公路設施施工的過程中交通護欄的選材以及標準高度，我國已有相關文獻對其進行明確規定，施工單位需嚴格遵守。在交通護欄施工的過程中，可以使用經緯儀、水準儀等工具對護欄立桿做好測量和校準工作，同時測算護欄與護欄間的距離，從而選擇適當高度的標桿進行施工。在立桿放樣后，間距出現零頭時，務必采取科學的方式將多余出的零頭按比例分配，及時調整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機打入立柱的方法，打柱時，需提前確認柱體的確切位置，這才能確保交通護欄的準確度，提高公路交通安全設施的建設質量。
3.4交通隔離柵施工技術分析
汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機動車輛或者誤入高速公路的動物，這會直接導致公民的生命安全和財產安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對鋼筋混凝土進行立式預制，在此過程中需要用到機械調直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現場進行詳細檢測并對被破壞的地形進行平整、修復。最后根據設計圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數量，保證交通隔離柵在施工過程中的強度和穩定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結語
隨著城市建設步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項目設計和建設的核心問題。本文主要從施工材料質量的控制、施工人員管理、施工過程的控制，對交通安全設施的施工控制進行分析和研究，為保障我國公路交通的安全做出貢獻，旨在提升現今公路交通安全性提供可行性分析。
參考文獻:
【1】張進.高速公路交通安全設施施工技術要點與質量控制探討[J].低碳世界，20xx，9(12):203-204.
【2】萬銳.高速公路交通工程安全設施施工技術探討[J].科技風，20xx，7(14):112.
【3】郭耀文.高速公路交通安全設施工程施工項目管理研究[J].科技創新與應用，20xx，6(20):223.
交通安全論文3
同學們，在生活中我們不能沒有安全意識。安全是我們每個人都要關注的一個熱點。不管上學還是放學，我們都要過馬路。過馬路時，我們就應該注意安全。
我家住在千禧苑小區，旁邊就是石嘴山市第七中學。每當我放學路過這兒的時候，都會看到有許多學生騎著自行車在學校門口晃晃悠悠，他們并不急著回家。有的還三五成群得在一起談天、嬉戲，好象總有說不完的話。我常常會看到這些學生和旁邊來往的自行車撞架，有的`還甚至和旁邊開來的汽車相撞。同學們，你們瞧，這種場面多么危險啊。為了防止類似的事件再次發生，我們應該做到：過馬路時，要走斑馬線。如果沒有斑馬線，要看看左右是否有過往車輛，確認安全后再通過。為了安全起見，我要教給大家一首小兒歌：
紅燈停，綠燈行，
黃燈慢慢走；
不要急不要慌，
生命才是第一條。
希望大家聽了這首兒歌，能有秩序地過馬路。
除了過馬路要注意安全，在大街上行走也需要注意交通安全。現在我們大武口的道路越來越多，也越來越寬了。可是交通事故還是在不斷的發生。馬路上清楚的標著機動車道、非機動車道和人行道。在路上行走時，我們應該走到我們自己該走的路線上。這樣就不會發生交通事故了。對了，還要記住，不管走在什么地方，都要遵守靠右行的規則。
同學們一定要記住一句話：“道路有千萬條，可是生命只有一個。”讓安全有永遠伴隨著我們健康成長。
交通安全論文4
交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發覺它有多么的重要；不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會讓父母白發人送黑發人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發生過這樣真實的例子。
那一天，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學校。去參加每天早晨的籃球訓練。擅長籃球運動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡。就如同正清晨的陽光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的`方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥啊！
生命對于每個人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以我們應該具備的最基本的意識——注意交通安全。可卻總是有多少血的教訓提醒了我們呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了我們呢？也許，父母總是在你上學前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點！不要和車子搶……”當你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩啊！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，我們要明白，只有遵守交通規則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓我們一起遵守交通規則，讓我們的生命之花開得更燦爛吧！
交通安全論文5
交通事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個小女孩，她的爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一起生活得很開心。每天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學。一路上，父女倆總是有說有笑。放學后，不管風雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著。回家的路上，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學校一天所發生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學校去接小女孩。然而，一輛迎面而來的大卡車由于違規行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么希望自己還活著，他多么希望陪在小女孩身邊，他多么希望能夠看著女兒長大……小女孩并不知道自己的父親已經去世了，她還是像平常一樣在學校門口等她的爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當小女孩得知自己的爸爸已經死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望這場交通事故沒有發生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學啊！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。現在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命！
隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的`交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！
近10年來，全國平均每年發生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅今年1月至10月，全國就發生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂觀。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。
同學們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責任少一分犧牲。讓我們多一分意識，做個有責任心的信息學校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發人送黑發人的慘狀，讓我們一起遵守交通規則，做個珍愛生命的信息人吧。
交通安全論文6
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環節，也是事故多發點，各類機動車輛、非機動車輛、行人穿行其中，沖突嚴重。基于GIS地理信息系統建立起公路平面交叉口交通安全管理系統，并對公路平面交叉口交通安全管理系統的設計加以研究。
關鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統;設計
1公路平交口交通安全管理系統設計概述
1.1設計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統，并通過評價模型將其轉換為交叉口交通安全服務綜合水平，待結束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數據庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統。該系統能有效實現與空間數據庫的對接從而通過電子數據地圖直觀展現平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統功能
采集、篩選公路平面交叉口現場信息并經模型轉換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統建立的基礎性步驟;以GIS二次開發技術為基礎的地圖顯示系統具有縮放、平移、測距以及點擊地圖獲取對象完整實時信息等功能，對于公路平面交叉口的區域、路線等信息進行查詢。此外系統還可以用恰當的符號顯示各交叉口的安全服務等級，以便用戶了解交叉口安全服務狀況;系統設置三級用戶權限，其中一級用戶只擁有使用權限，二級用戶有采集上傳和編輯道路信息的權限，三級用戶則主要進行數據信息的上傳、管理和實時維護。
2系統設計與實現
2.1系統總體設計
公路平面交叉口交通安全管理系統由信息錄入、地圖縮放、信息查詢、顯示服務水平、用戶管理、參數設置等模塊，系統主要采用VisualBasic可視化編程語言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開發技術和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎和Access數據庫系統開發技術，通過ADO控件和SQL語言將數據庫平臺與Access20xx數據庫有效連接，并通過TrueDBGridPro7.0和ListView控件實現數據庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統由GIS數據庫、平面交叉口信息數據庫和內部數據庫構成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數據庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務水平信息由平面交叉口信息數據庫管理，用戶資料、模型參數和完善對策等信息由內部數據庫管理。
2.2系統功能的實現
2.2.1交叉口電子地圖我國當前的`交叉口電子地圖通常都是各個城市根據公路實際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線、車流量等交通信息，我國當前還未建立完整、有效、實時的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統設計的初始環節就是建立實時而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當大，需要多部門參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過程就是將公路現場所采集的和通過電子地圖所采集的交叉口信息經過轉換后錄入安全管理系統，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務水平信息公路平交口交通安全管理水平評價流程詳見圖1。建立交通安全評價模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類型i沖突點對標準沖突點影響的權重;NCPi———類型i沖突點個數;SSCP———標準沖突點嚴重程度。對次要影響因素進行修正以提升主模型結果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線性、標志標線、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務水平總體評價模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據其取值大小進行交叉口安全服務水平狀況的綜合評價。
2.2.3顯示安全服務水平在GIS系統中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務水平等級，系統安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務水平數據信息錄入Grade字段，并通過ValueMapＲen-derer命令結合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統運行的描述
進入系統主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢端口在底部，右邊自上而下分別是系統主模塊選擇區域、安全服務水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區域，進入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區域、信號類型等統統輸入，選定該交叉口所存在的問題和沖突，系統便會根據錄入信息輸出交叉口安全診斷結果合服務水平等級。此外系統還具有回調功能，錄入信息并進入主界面后，系統會將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
參考文獻
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［2］謝曉莉，劉洪啟，李平生.無信號控制公路交叉口行人死亡事故特征及機理［J］.中國安全科學學報，20xx，23(8):96－101.
交通安全論文7
“過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。”一句最起碼交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，處處離不開交通，同時也離不開安全，所以我們處處都要做一名遵紀守法安全公民。如果你不遵守規則話，交通事故就猶如一顆定時炸彈，隨時準備爆炸，炸開話，你不但不會輕易躲過去，還會失去寶貴生命。
在日常生活中，許多司機不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說天下》欄目里說過，幾位富家“公子哥”開上高級跑車在夜晚不顧他人生命安全，竟開始了一場刺激游戲――瘋狂飆車。當開向斑馬線時，一名行人正慢慢走過，此時“咚”地一聲，行人向根護欄桿似飛向兩三層樓高，并且在二十米以外距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無辜受害者就這樣喪失了生權利。那位“公子哥”卻繼續“游戲”，當警察抓住他后，他卻滿臉漠然，無動于衷。看到這個悲慘場面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中生命只是一張紙？一片羽毛？一塊石子嗎？你們不明白一時放縱，會給別人帶來多大傷害，會給一個家庭帶來多大痛苦……
在生活中，有不守規司機，還有自由放縱行人。行人不遵守交通規則事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重后果。如：在馬路上，我們經常能夠看到一些行人不顧車輛穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們警示，還不走斑馬線，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車不會認人，人會認人。司機請你不要讓那無情車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠扎根，永伴我們前行。
同學們，讓我們都自覺遵守交通規則，并盡自我潛力讓更多人遵守交通規則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們明天充滿期望、陽光。
交通安全論文8
我國是交通事故頻發的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著人們生活水平的提高，交通安全問題已成為人們最關心的問題。本文就來分享一篇道路交通運輸安全論文，歡迎大家閱讀!
題目：道路設計對交通安全的影響分析
【摘要】隨著我國公路里程迅速的增長，道路網不斷的完善，交通越來越便利的同時。道路安全問題也越來越突出并且增多的趨勢。為了合理分析交通問題的發生原因，本文將分別從影響交通安全的五大因素八個層面詳細敘述。綜合國內外對公路交通的研究成果，本文系統分析了道路條件中路線設計、路基路面、道路結構物、道路類型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對交通安全的影響，并在此基礎上，分別從道路線性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類型、道路交通工程和道路交叉口八個技術層面設計公路條件對交通安全影響進行分析評價。全面客觀的分析了道路條件對交通安全的影響。
關鍵詞：道路條件交通安全影響
1.引言
道路交通系統是多因素相互作用的系統，特別是公路交通系統更具有多變性、復雜性及關聯性。在公路交通系統中的“人——車——路——環境”四大要素中，道路條件作為交通運輸的基礎和運行的基本條件，對交通安全具有重要的影響。為了促進公路安全水平的提高，預防交通事故、減少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文從道路條件層面分析道路條件各個因素對于公路交通安全的影響。
2.路線設計對交通安全的影響分析
2.1幾何線形對交通安全的影響
2.1.1直線長度交通安全的影響
直線簡單、節省路線長度、便于設計、方便施工，因此直線是道路設計中最常用的線形。一般來說，直線過長或過短都會使交通事故率偏高[1]。直線長度過短使得駕駛員轉彎操作頻繁，工作強度大，容易誘發交通事故。如在同向曲線間插入長度不夠的直線時，駕駛員容易產生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，導致駕駛失誤;反向曲線之間的直線過短，不利于超高、加寬的設置，不能實現反向變化的連續平穩過渡，對行車也是不利的。過長的直線段易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，導致注意力分散、反應遲緩，一旦遇見緊急情況，常因措手不及而發生交通事故。
2.1.2曲線因素對交通安全的影響
（1）平曲線
平曲線是一種比較常用的線形，它可以調整路線前進方向，以適應地形和地物的變化，從而與直線形成一條連續暢通的道路。但是，大量的事故數據資料顯示，平曲線與道路安全關系重大。發生在平曲線上的事故率是直線的1.5一4倍，而且事故程度較直線更為嚴重，有25%～30%的致死事故是在平曲線上發生，一般在進入和駛出曲線時駕駛員最容易產生誘發事故的錯誤操作[2]。
（2）豎曲線
豎曲線主要是為了實現變坡點處坡度的變化的過渡曲線，包括凸曲線與凹曲線兩種。豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞。因此，豎曲線對公路交通安全有著一定的影響。豎曲線對于公路交通安全行車的主要影響體現在以下幾個方面。
①對行車視距產生影響。半徑越大，所能提供的行車視距就越大。小半徑豎曲線往往不能滿足視距要求。小半徑豎曲線易造成平、縱組合不合理而使視線不連續。當為凸曲線時，會使駕駛員產生懸空的感覺失去行駛方向;在凹曲線上夜晚易造成視距不足，尤其是對重型車輛情況更為嚴重，因為其駕駛員視線高于客車駕駛員。
②凹型豎曲線過小還會引起離心加速度過大及排水問題，如果排水設施不足，而且凹曲線是位于平曲線的超高過渡段，這種積水情況會更加嚴重;凸型豎曲線太小還會引起跳車，這些都是不安全因素。
③豎曲線半徑過小，由于離心力的影響，會造成車輛與路面間的摩擦系數減小，而影響交通安全。
④使駕駛員超重或失重感過大，而影響安全行駛。
⑤豎曲線既要保證有足夠大的半徑，還要保證有足夠的長度。因為當坡差很小時，計算得到的豎曲線長度往往很短，在這種曲線上行車時會給駕駛員一種急促的曲折感覺。
從統計數據上來看，大體上事故率隨半徑的減小而增加，凸形豎曲線上的事故率在相同的半徑下明顯高于凹形豎曲線，說明凸形豎曲線對交通安全的影響比較大，而且事故率明顯比較高的點往往是平曲線與豎曲線相結合的路段。
（3）縱坡度及坡長對交通安全的影響
①縱坡度對交通事故的影響
國內外的研究一致認為道路縱坡對公路交通安全的影響非常大，尤其當坡度比較大時，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。根據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地3類公路交通事故率分別為7%, 18%和25%。從中可以看出，山區和丘陵的交通事故率遠高于平地。造成上述情況的主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。高速公路縱坡過陡，上坡時需克服坡阻力和其它行車阻力而牽引力消耗增加，導致車速會降低。而下坡時為克服下滑加速度又需頻繁剎車，制動器容易發熱失靈而引起交通事故，特別是雨天或有冰雪時，更有滑溜的危險。
②坡長對交通安全的影響
各種汽車構造、性能、功率不同，爬坡能力也不一樣，長大縱坡對載重汽車行駛更為不利，所以有必要考慮公路坡長對交通安全的影響。長陡坡對車輛的影響。若陡坡過長，爬坡時會使汽車水箱出現沸騰、汽阻，導致行車緩慢無力，甚至發動機熄火;長陡坡下行時，由于需長時間減速、制動，也會造成制動器發熱或燒壞，從而導致交通事故。②過長縱坡，易使駕駛員對坡度判斷失誤。比如長而陡的下坡路段連接一段較平緩的下坡時，駕駛員會誤認為下一路段坡度為上坡，從而采取加速行駛的錯誤操作。另外，長陡坡造成加速度或減速度的積累，使車速過高或過低而誘發事故。因此，為有效保證車輛在縱坡行駛的的交通安全，對于較大縱坡的坡度及坡長必須加以必要的限制和改造。
（4）線形組合因素分析
平面線形組合有直線與平曲線，平曲線與平曲線的組合。直線與平曲線的組合要盡量避免長直線的盡頭搭配小半徑平曲線，特別是在長直線的下坡路段，在盡頭的小半徑平曲線處駕駛員往往不能及時判定路線情況，來不及采取措施，造成撞車或翻車事故[3]。兩個同向平曲線間插入短直線，容易讓駕駛員產生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，導致駕駛失誤。當兩個反向平曲線中插入短直線時，由于不能充分設置超高、加寬，不能實現反向變化的平穩過渡，不能操作自如，對行車也是不利的。平面線形與縱斷面線形的組合，不僅應滿足汽車動力學的要求，而且應充分考慮駕駛員在視覺、心理上的要求，避免產生扭曲、錯覺和不良心理反應。平、縱曲線組合不當也是產生危險路段的重要原因之一，組合情況對安全的影響要遠遠大于單個平、縱曲線的影響。另外，平、縱線形的組合對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的`主要原因。對于高速公路而言，任何路段在設計時就所選用的每一種線形單獨來講，一般都符合設計規范，但將多種線形組合在一起，其整體效果是否滿足道路交通安全，則需針對具體路段進行分析評價。目前，我國高速公路在設計、修建過程中因受資金的限制不滿足道路交通安全的道路幾何線形組合的路段還比較多。
2.1.2視距對交通安全的影響
道路視距與交通事故的發生有密切的關系。由于公路地形(道路縱斷面彎折和平面彎曲)、地物(路邊建筑物、停放車輛等)所形成的視線障礙，不但使視線不能直接達到視距范圍，而且會出現看不到對方車輛、行人動態的視野盲區，造成實際視距難以保證安全的現象。為了行車安全，駕駛人員應能隨時看到汽車前面相當遠的路程，一旦發現前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。視距是影響行車安全的重要因素，影響視距的因素也比較多，如線形、季節性生長的農作物、建筑物、廣告牌等。特別是我國的低等級公路。視距往往得不到保證。
3.路基及路面對公路交通安全的影響分析
3.1路基對交通安全的影響
（1）露肩因素
路肩對公路交通安全的主要作用可以通過路肩寬度、路肩表面質量來體現。路肩寬度是指行車道邊緣以外的路基寬度。在路肩寬度內如果存在標志桿、燈柱、樹、橋墩、護欄等障礙物，也會導致行車安全事故發生。路肩寬度內存有障礙物會致使路肩寬度不足，而路肩寬度不足會導致行車事故增加，其主要原因是當路肩的寬度較窄時，以較大速度行駛的汽車會偏離正常的行駛軌道。在大多數情況下，車輛停靠時不可能停在路基的范圍內，在較窄路肩上停留的汽車，占去一部分路面從而減小了路面的有效寬度，當汽車從停在路肩上的汽車旁邊駛過時，偏離了正常行駛的軌跡，進入了超車或迎面來車的行車道，這樣就經常會發生相撞。
路肩表面質量也對公路交通安全具有重要的影響。若路肩表面沒有鋪裝路面，在下雨時特別是雨季容易積水或呈泥濘狀態，在鋪裝路面行駛的載重車特別是拖掛車一旦進入路肩，容易打滑失去控制而引發交通事故。據前蘇聯資料介紹，在交通事故中，大約有6%～13.7%是由于路肩的表面狀態不良引起的。
（2）中間帶
中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。寬的中間帶(無護欄中央分隔帶)可為錯誤行駛的車輛提供一定的糾錯空間;窄的中間帶(如鋼安全護欄和混凝土護欄)可以迫使錯誤行駛的車輛返回到原來的車流。窄的中央分隔帶可清楚地把兩個方向的交通流分開，為橫穿道路的行人提供安全的等待地。
據統計數據表明，與無分隔帶相比，使用分隔帶可減少事故如表3-1所示。從表上可以看出，隨著分隔帶寬度的增加，行車相撞事故的數量顯著下降[4]。
表3-1分隔帶使用后的情況
分隔帶類型減少事故（%）分隔帶類型減少事故（%）窄的標線分隔帶30%寬的分隔帶54%窄的突出路面分隔帶48%
事故調查發現，中央分隔帶開口也是產生事故的重要因素。中間帶的開口位置不當會危及行車安全。由于兩個相鄰開口的距離過大，遇到緊急情況時無法快速處理，造成交通堵塞。若中央分隔帶開口位于曲線段，小半徑彎道路段，視線不良路段，大縱坡的下坡路段，容易積水路段等均易發生交通事故。
（3）路基質量
路基質量對公路交通安全的影響主要反映在路基的穩定性上。、路基開裂、不均勻下沉、塌方等路基不穩定狀況都會危機行車安全。因此，公路路線應當避免通過滑坡、斷層等不穩定地帶;應注重對原地基的處理，對不同土質，不同厚度的軟土地基分別采用清淤換填、塑料板樁、砂樁、旋噴樁等對應的方法處理;應選用合乎要求的土質作為填料，汪意填土的均勻性，避免不均勻下沉;應重視填挖交界的搭接，用有效的臺階加鋪土工格柵有效壓實處理。注意調查地下水的走向，防止地下水橫向穿越路基。在通過水田、池塘等低洼及易受水浸泡的地段，充分考慮路基填料的水穩性，應當對路基予以特別加固，防止水的反復作用造成路基坍塌。
（4）路基高度
路基越窄，高度越高，駕駛員越容易產生心理緊張及不適等感覺。因此在滿足排水、防洪要求和最小路基高度規定時，應盡量選擇矮路堤，公路在山區穿行時盡量走低線，以免發生車輛不慎沖出路基造成重大傷亡事故。在高路堤處和路線爬高后，在彎道、陡坡、交通量大的路段盡量采用加寬、錯車和防護措施以策安全。高路堤路段還要加強施工質量控制，搞好防護及排水，防止路基不均勻下沉、坍塌等危及行車安全。此外，汽車專用公路在通過人畜密集地區時宜適當抬高路堤高度，防止出現干擾正常交通現象。
（5）橫斷面形式與寬度
①路基的橫斷面形式
路基的橫斷面形式一般分為路堤、路塹和半填半挖三種。路堤是高于原地面的填方路基;路塹則是全部在原地面下開挖出來的路基。路堤的優點是排水、通風和視線良好;路塹則相反。
高速公路、一級公路的路基橫斷面組成包括行車道、路緣帶、中間帶、路肩、應急停車帶、爬坡車道、變速車道;二級與二級以下公路的路基橫斷面組成則包括行車道、路肩和錯車道。路基橫斷面的形式對交通安全的影響主要反映在路基斷面的組成部分是否滿足安全行車的需要。
②路基寬度
一般情況下，合乎規范要求的路基寬度和斷面形式即可滿足安全行車要求。但在一些特殊路段，往往要改變路基寬度和斷面形式來確保行車安全。高速公路和一級公路除了有專用行車道外，還必須考慮設置緊急停車帶，加、減速車道及爬坡車道;在山嶺重丘區，當道路路線幾何標準較低時，應當考慮將上行線和下行線分開;在互通立體交叉、服務區、公共汽車停靠站等銜接處，應當設置變速車道(寬度一般3.5m)當路基橫斷面寬度及形式發生變化時，應寬度和適宜的斷面形式。單車道公路必須考慮留有錯車道、人行道;在城郊接合部或過村鎮路段，還應考慮快、慢車分流及機動車和非機動車、行人分道行駛。
3.2路面對交通安全的影響
路面是公路的行車部分，公路路面的好壞直接影響行車安全。良好的路面應當是寬度滿足行車要求、堅實、平整、沒有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛性或柔性體。它能給車輛提供安全、快捷、舒適的行車條件。路面的抗滑性，平整度，路面質量和排水性對行車安全影響最為明顯。
（1）抗滑性能對行車安全的影響
抗滑性能是路面面層重要的安全因素。路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿路表面滑移所產生的力學性能，通常路面抗滑性能可視為輪胎與路面間的摩擦阻力。路面的抗滑性用輪胎與路面之間的附著系數進行評價。附著系數進一步又分為縱向附著系數和橫向附著系數，前者主要影響車輛緊急制動時的安全性;后者主要影響車輛作曲線行駛時的安全性。對于公路道路安全性來講，由于行車速度較高，保持輪胎與路面之間高的縱向、橫向附著系數，都很重要。
（2）平整度對公路交通安全的影響
平整度是衡量高等級路面質量好壞的重要指標，優良的平整度是車輛高速、舒適、安全通行的重要保證。車輛在路面行駛時，行駛舒適的狀況與路面的平整度特性、車輛懸掛系統的振動特性和人對振動的反映或接受能力等各方面因素有關，但從路面性能評價的角度，影響路面行駛質量的最主要因素是路面平整度。
平整度是路面表面相對于真正平面的豎向偏差。它是道路路基質量和路面質量的直接反映。差的道路平整度會加劇車輛磨損、增大燃油消耗，影響行車舒適性、降低行車速度、危及行車安全。
（3）路面質量對公路交通安全的影響
路面的形式主要有水泥硅路面和瀝青路面兩種。這兩種內在的質量對交通安全有很大影響。
水泥鹼路面是一種剛性路面，其內在質量對交通安全有很大影響，主要表現在:其對土基的不均勻沉降適應能力差，地基不均勻沉降及水泥硅質量不好會產生斷板、錯臺，且不易修補;接縫多，一旦填縫材料失效，地表水從接縫滲入基層乃至路基，使鹼板在車輛行駛的作用下，產生卿泥將基層細料掏走，導致板端(底)脫空、斷板;如處理不及時，地表水滲入積聚在破損后的基層內并透過基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩，支承力下降，引起路面損壞加劇，直接影響行車舒適、危及行車安全[5]。
瀝青路面有行車舒適，對路基沉降適應性好等優點。但是瀝青路面如果損壞了會危及行車安全，瀝青路面大致會產生如下損壞:
①裂縫
橫向裂縫多由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成;縱向裂縫通常由路基、基層下沉，結構承載力不足引起，其中半填半挖地段和過軟地基地段較容易產生大的、長的縱向裂縫;塊狀裂縫由瀝青老化引起;龜裂則是由于行車荷載反復作用引起路面疲勞開裂，特別在重車行駛的車道上，龜裂是主要的路面結構破壞形式;滑移裂縫則是由于車輛剎車或是轉彎，使路面出現滑動開裂。
②車轍和搓板(波浪)
多是由于瀝青混合料熱穩定性不足引起，在行車作用下永久變形累積或材料側向位移形成。
③沉陷和脹起
沉陷由路基或基層的凹陷引起，脹起主要由于路基土的凍脹或膨脹引起，在南方由膨脹土引起的路面脹起應得到高度重視。
④松散與坑槽
瀝青混合料被壓碎、散失，形成集料或瀝青粘結料損失，路表出現大小不同的坑。
⑤泛油
由于混合料中瀝青含量過多或空隙率太小使路表面形成一層有光澤、玻璃狀的瀝青粘膜。
⑥磨光
由于集料硬度和磨光值不夠或路面使用時間長，路表集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。
（4）路面排水
路面排水是一個影響安全行駛的重要因素。澳大利亞的LAY(1986)研究認為， 6mm厚的水膜就能使路表橫向摩擦系數減少到零，汽車會發生橫向漂移;而在大半徑的曲線段上，在相同橫坡的情況下，水膜厚度比在直線段嚴重兩倍，橫向排水的距離是一個遠比車道寬度更重要的因素[5]。
路面排水與路拱橫坡有關，路拱橫坡度越大將會增加事故率。我國在道路設計規范中對路拱橫坡度作了明確規定，但在安全評價時，南方多雨地區應注意路拱橫坡不宜太緩，而在北方冬季寒冷積雪地區則要注意路供橫坡不宜太陡。
4.道路結構物對公路交通安全的影響分析
4.1橋涵對交通安全的影響
橋涵是公路的重要組成部分，大中橋梁往往是公路的控制工程。通常控制著公路路線形設計，施工和維護。橋型及橋面寬度、橋梁防護和跳車等對交通安全有較大的影響。
（1）橋型及橋面寬度
公路橋的形式多樣，為了其美觀、方便施工和節省開支，會選擇不同的橋型。有些橋型中，下承式拱橋、斜拉橋、懸索橋的寬度、布置和窄橋對交通安全影響明顯。
公路橋的行車道寬度不足時，設置在臨近行車道兩邊人工構造物的欄桿和人行道就會限制道路暢通，高速行車時，就會引起駕駛員害怕觸及障礙物的反應，從而保持靠近道路中心行駛，車速也會顯著降低，有時還會導致汽車相互碰撞等交通事故。統計研究表明，橋面寬度比橋頭寬度寬時，事故率明顯減少[6]。
（2）橋梁防護
公路橋梁多位于山區溝谷、橫跨河流上方及海上，因此，公路橋梁防護設施對于交通安全的影響至關重要。在二級及以下公路上，公路橋涵防撞護欄長度應與橋長一致。此外，高速、一級公路橋梁上應設置剛度較大的中間分隔帶，有效隔離兩向交通。具體設置可按照《公路橋梁設計規范》進行。
公路橋梁護欄及防護桿還要有堅固的結構，給人以美感，能減輕給被撞車輛及其乘客所帶來的傷害。事故研究表明當車輛沖向或穿破與公路橋梁端部相連的護欄時，其死亡率是平常的8倍之多。許多橋梁的護欄，結構上盡管很堅固，卻不能很好地降低事故的嚴重程度。在橋梁修復的過程中應將這些欄桿換成防撞護欄。
（3）跳車
公路橋梁的跳車對駕駛員安全行車有很大的影響。公路橋頭以及涵背的跳車主要是由橋(涵)臺和橋(涵)頭路基的沉降造成的[[48]。橋梁跳車通常發生在橋頭、涵背、橋面損壞和橋梁伸縮縫處。這類跳車比較突然，嚴重影響行車舒適性和交通安全，極易發生追尾、側翻、斷軸，甚至引發車輛沖出路基等事件。
4.2隧道對交通安全的影響
近年來隨著我國國民經濟的發展和環保要求，隧道在公路上的使用越來越普遍，隧道對公路交通安全的影響不容忽視。其中隧道的穩定性、隧道的照明、通風、消防、防水、標志對交通安全的影響尤為突出。
（1）隧道穩定性
隧道的穩定性主要表現在沒有坍塌、滑坡、開裂、推移等病害。隧道應盡量避開滑坡體，洞口位置避開軟弱面(夾層);保證洞口襯砌頂部有足夠的覆蓋厚度。洞體應避免位于基床陡峭的安息角和山高坡陡、巖體破碎處，以免產生劇烈的崩塌;隧道應避免從不穩定的巖堆、崩坍、錯落、堆積層和膨脹性巖層地區通過。隧道洞口開挖仰坡不宜過陡，高度不宜過大，要確保洞口山體的穩定。此外還應選用有效的洞口防護、襯砌、加固、抗滑、排水措施，確保洞口及洞內的穩定和安全。
（2）隧道的通風和消防
隧道內地層易產生有害氣體侵入洞中，加上洞內排氣不暢，汽車產生大量的廢氣，洞內空氣污濁，嚴重危害人體健康和行車及消防安全。改善洞內通風條件，主要通過縮短隧道長度，合理設置隧道平面線形，有效設置縱坡以及通過機械通風等方式解決。隧道內還必須考慮到消防的要求。雖然隧道內火災頻率很低，但洞內空間狹小、救援、交通疏導和滅火難度均較大。因此隧道洞內的硅應具備一定的耐火性，布管、布線等設施均應達到消防安全要求。其次隧道通風要考慮有對洞內火災的防患措施，當洞中發生火災時，要能限制通風風速，防止火勢蔓延;通風機還要有反轉裝置，隨時調整送風方向，及時疏導洞內的煙霧。長隧道要配備正常需要量150%的通風機，以防出現緊急情況。另外，長隧道還要設置專門存放專用消防器材的洞室，室內配備滅火器、沙桶、水箱、水柜等滅火物品。必要時還要設置報警、消防裝置以及如排煙口、橫向通道、備用電源、防火閘門等其他應急設施。只有通風及消防工作做好了才能保證隧道行車安全。
（3）隧道的照明、標志
人眼對外界光線的明暗變化有一定的適應能力，在隧道內行車是，駕駛員的這種適應過程對安全行車影響最大。所以汽車在白天駛入道路隧道最初的兒秒鐘內，駕駛員就感到視覺障礙。即使行車速度為40km小，這數秒鐘視覺障礙內汽車也將駛出數十米，這是相當危險的。
不設照明的隧道洞內比洞外要黑，車輛駛入隧道時，駕駛員眼睛感受的光線由強到弱突然變化，產生“黑洞效應”，造成駕駛員短暫的視覺失控，無法辯認障礙物和方向:汽車由洞內駛向洞外時，外部亮度突然極強，駕駛員在極強的眩光下感到很不舒服。這都極易引發道路交通事故。洞內廢氣濃度遠大于洞外，廢氣顆粒形成煙霧，將洞內光線吸收和形成散射，降低能見度，危及行車安全。因此除了能通視，行車密度不大的短隧道可不設白天照明設施外，長度超過100m的隧道都應設置白天照明設施。
隧道照明分白天和夜間兩種情況設計亮度。白天隧道照明應根據駕駛員眼睛感受光線的原理分為洞口引入段，適應段、過渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由強一較強一適中一強變化。《公路隧道設計規范中》[so]對照明亮度做出了規定。隧道還應設應急照明燈，并有獨立的供電系統，應急照明亮度不低于基本段亮度的10%。 另外，隧道是一種長大的特殊構造物，兩端洞口以外一定距離處應當設置:限速、禁止超車、禁止停車、限高以及行車誘導等明顯的反光標志，便于駕駛員及時減速行駛，減少不適應的時間，減少誤導或分不清方向，及時采取應急措施避免發生交通事故，提高隧道內行車安全。
（4）隧道的線形及線形組合
公路隧道應盡量設置于平直線上。平曲線上的隧道有許多不利于行車安全的隱患，如增大通風阻力，不利于自然通風，汽車駛入洞口時駕駛員視野受到限制，分不青方向，極易發生事故，確實無法避免的曲線隧道，應盡量加大半徑，不可設置超高，且不能造成“s”型的線形，留下安全隱患。洞外線形配合要有利于誘導駕駛員的視線，提供開闊的視野，從洞外進入洞內應盡量保持行車方向不變，洞口兩端一定距離路段的縱坡要與洞內的保持一致。隧道寬度大于洞外路基寬度時，應設置不短于50m狗加寬段，并有過渡段銜接。《公路隧道設計規范》規定了隧道兩端平面線形與洞外平面線形相一致的最小長度。
5道路類型及交通工程對公路安全的影響分析
5.1道路類型對交通安全的影響
不同類型的道路，由于車道數、車道寬度、公路等級情況等不同，對公路交通安全的影響也不同。
澳大利亞道路研究委員會研究了不同類型道路的事故率(事故/千萬車km)，如表5-1，可以看出不同等級道路的安全情況。
表5-1不同類型道路的事故率
道路類型事故/千萬車km備注單車道道路800-1200雙向兩車道窄的兩車道道路100-200雙向四車道寬的兩車道道路20-100不分車道行駛的干線公路20-100所有高速公路平均10新建高速公路5所有道路平均200-800
從表5-1可以看出，一般情況下，三車道比兩車道交通事故率高，四車道與三車道近似，以后隨著車道數的增加交通事故率反而減少。相對交通事故率除了車道數增加而減少外，還與公路上增加一些交通設施有關，如中央分隔帶、路側帶、護欄、防護壁、停車帶以及上坡慢性道等。
從車道的寬度分析，一般的，車道越寬交通事故越少。據有關資料介紹，在兩車道路從55m擴大到67m時，交通量較少的地點交通事故減少21.5，交通量較大的地點交通事故減少46.6。路肩加寬或有中央分隔帶的道路事故也明顯下降。美國TRB認為公路的車道寬度從2.7m拓寬到3.4m，其他公路車道寬度從3m拓寬到3.7m可將交通事故減少22%。車道寬度在3.4-3.7m的道路具有最低的事故率((Zegree , 1981)，車道寬度太小會產生多車相碰事故;太寬會鼓勵非法超車。與極限最小車道寬度相比，車道寬度增加有助于降低交通事故，如表5-2所示。
表5-2車道寬度與交通事故
車道寬度增加（m）交通事故降低（%）車道寬度增加（m）交通事故降低（%）0.3120.9320.6231.240
一般情況下，公路等級越高，交通事故率及事故嚴重程度越低。
5.2道路交通工程對交通安全的影響
道路交通工程是公路的重要組成部分，是保證高速公路發揮“高效、舒適、安全、經濟”作用的關鍵因素。道路交通工程一般包括視線誘導設施、防護設施以及道路監控和通訊系統。這些設施和系統對于減輕事故的嚴重程度，有效消除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對充分發揮高速公路安全、快速、經濟、舒適的功能，具有特殊的意義。
（1）視線誘導設施與交通安全
高速公路交通安全設施的設置是為了有效地誘導駕駛員的視線，清除車流之間的相互干擾，達到交通暢通的目的，以有效地保障行車安全。視線誘導設施包括交通標志和交通標線。
交通標志是設置于路旁或車行道上方的道路標志及嵌畫于路面上的路面標志。是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，其目的是使交通參與者獲得確切的道路交通情報，從而達到交通安全、暢通、迅速。道路交通標志按《道路交通標志和標線》規定分為指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志六種。其中指示標志(指示車輛、行人行進)、警告標志(警告車輛、行人注意危險地點)、禁令標志(禁止或限制車輛)和道路施工安全標志(通告道路施工區)是直接與交通安全緊密相連的。道路上設置與路況相符合并且齊全、人性化的交通標志，能夠有效地保護道路，保障交通秩序，提高效率和減少交通事故，它是道路沿線設施不可缺少的組成部分。
交通標線是提醒、警示駕駛員的重要設施，也是維護交通秩序、保障交通安全暢通的最基本設施，對于交通的通行管理以及應付可能出現的突發事件尤為重要。標志標線是否完整，是否與交通相互配合，以及同一道路上標志標線所提供的信息是否有矛盾，這些都是考察交通標線是否合適的重要點所在。
（2）防護設施與交通安全
交通防護設施是公路交通安全設施的重要組成部分，其對防止行車事故起著重要作用。防護設施包括護欄、防護網和照明設施。
①防護欄與交通安全
在道路上車輛以較高的速度行駛稍有不慎，如:方向盤打的偏大，路面過滑或路面上有不適合的障礙物等，都有可能失控。因此必須設置護欄，一方面阻止車輛翻出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道，另一方面在碰撞時，把對人的損傷降低到最小程度。
道路護欄具有防止車輛失控撞出路外或越過中央分隔帶撞向對向車道的作用。護欄分剛性、半剛性、柔性三種。剛性護欄大多為混凝土護墻;半剛性護欄是一種以波紋狀鋼護欄拼接并以立柱支撐的連續結構。一般在高度大于3.5m的高路堤，水邊路堤，小半徑彎道外側，分流分隔島和中央分隔帶設置護欄。剛性護欄具有剛度大、維護簡單等優點，設置在道路中央分隔帶及有危險邊坡的路側能起到較好的防護作用。
但是由于剛性護欄剛度大，發生碰撞時對車輛及人員損害大，因此，充分考慮其截面形式和設置的位置，通常在車速較大的地方不宜使用。半剛性護欄可以廣泛采用，但要防止車輛撞出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道。因此要加強半剛性護欄的剛度，必要時在小半徑外側，跨線橋上用剛性護欄代替。
護欄的高度、端頭、連接形式設置不當也會危及行車安全。波形梁護欄高度一般為60cm。然而行駛在道路上的汽車外形，質量變化很大，因此在一些特有車輛行駛較多(如煤礦專用線)的道路，應針對這些車輛適當調整護欄高度，護欄的端頭及連接處通常在護欄起點，活動護欄兩頭以及不同類型護欄連接處。未經處理的護欄端頭與失控車輛相撞，可能導致端梁(頭)刺壞車輛及刺傷乘客。因此護欄端頭、接頭要經過特別處理，達到沒有突出點、平順的效果;在活動護欄兩端，分離式立交橋中墩處應特別注意。活動護欄必須既有活動性又有一定的防撞能力，防止車輛撞向對向車道。剛性護欄和半剛性護欄的高度都不足以遮擋對向的汽車燈光時，都必須設置防眩設施。防眩設施不能完全遮擋對向燈光，否則會壓縮駕駛員視野、造成有壓迫感。要既能有效遮擋對向車燈的眩光，又滿足橫向通視需要，可以允許少量不會使駕駛員感到不舒適的光線穿過防眩設施。在中央剛性護欄上安裝防眩板，在中央半剛性護欄中間帶種植高度和間距適中的植物，都能起到很好的防眩作用。
②護柱與交通安全
護柱是在急坡、陡坡、橋頭、高路基及過水路面的靠近道路邊緣處設置護柱，誘導駕駛員的視線，引起其警惕。護柱一般用石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3m,高出地面80cm，外表涂以紅白相間的顏色。
③路障與交通安全
路障是設置在道路上的障礙物，以阻止或控制車輛交通。按性質分，有臨時性路障和永久性路障;按形式分，有移動式路障和固定式路障;按構造材料分，有木制、鋼制、和水泥混凝土預制塊等。路障設計在與干路交叉的支路上，對防止非機動車突然駛入干路與千路機動車相撞，效果明顯，但路障的寬度和厚度要適宜。
④道路照明與交通安全
為保持夜間交通的通常，為駕駛人員和行人等提供能準時地發現各種障礙的道路交通條件，道路照明必須滿足交通的要求，具有明視的功能，正常顯色，并保持相對的穩定性。 路段、交叉口、橋隧等道路工程設施、交通管制的信號和標志以及其他的交通管制設施和服務設施，在夜間或者光線不足的情況下，都需要借助道路照明來對交通起作用。為了保證司機和行人等在道路中反應和判斷不會失誤，必須保證其視野范圍內有足夠的亮度。因此，照明光源宜選擇在煙霧中有較好透視性的低壓鈉燈或顯色性較好的熒光燈。照明應符合照明的要求，且應尺寸合理，防潮，耐腐蝕性強，不易老化。
（3）道路監控和通訊系統與交通安全
公路路監控和通訊系統用于觀察了解道路交通狀況和處理緊急情況。交通量較大的公路，高速公路及一級公路上都應配備完善的監控和通訊系統。防止堵車，及時發現及處理突發事件，減少事故損失，確保道路暢通和行車安全。
6.道路交叉口對公路交通安全的影響分析
6.1平面交叉口對交通安全的影響
平面交叉口是道路交通網的重要樞紐點，其交通組成、交通特性非常復雜，故是交通事故多發點之一。據資料統計，美國平面交叉口事故數占總事故數的36%左右;聯邦德國城市交通事故的60%～80%發生在平面交叉路口;日本對死亡事故發生地點進行統計表明，發生在交叉路口及其附近的事故數占總事故數的42.2%;我國城市交通事故抽樣統計表明，發生在交叉路口的交通事故數約為30%[7]。由此可見，平面交叉路口對整個道路交通系統的安全水平有著十分重要的影響。本文主要以下的方面分別分析。
（1）沖突點
平面交叉口的車流會產生交叉沖突點、分流沖突點和合流沖突點。每一個沖突點都是一個潛在的事故點。這是由于交叉口附近的交通流既有會聚又有分散，車輛在交叉口要穿過橫路或實現轉向，不同方向的車流在交叉口處必然形成了較多的沖突點和交織點。這些沖突點的數量隨著岔路數量的增加而劇增，進入交叉路口的道路條數越多，事故發生率越高。
（2）可視性和視距
，公路交叉口的可視性和視距對交通安全有一定的影響。因為在相交匯的公路停車視距繪制的視距三角形內如果有障礙物(如土堆、建筑物、綠化樹、廣告牌、季節性生長的農作物、交叉口內的違章停車等)時，會造成一定的視線盲區，使駕駛員的停車視距得不到保證，對行車安全很不利。有的交叉口位于凸形豎曲線的頂部，而且交叉口警告標志不全，駕駛員無法預知交叉口的存在，等駛到豎曲線頂部才發現，此時采取制動措施會顯得措手不及。
（3）交叉口布局
公路平面交叉的位置應按照有利于保證視距三角形區域內通視。應設在視野開闊的區域，避免在i形豎曲線之后或長大縱坡的底部。
公路平面交叉的最小間距是根據交織長度、左轉彎車道長度和視距進行評價。平面交叉范圍內兩相交公路的交叉角度應正交或接近正交。
平面交叉形式應根據轉彎交通量大小、主線及被交路等級、交通管理方式以及相鄰道路的分布情況等，按照盡量減小沖突點數量、最大限度縮小沖突區、主流交通優先的原則，從有利于行車安全性方面進行評價。
附加車道包括變速車道和轉彎附加車道。變速車道應按照預測運行速度的標準、交叉角度對其幾何設計指標(長度、寬度、縱坡、輔助車道以及漸變段的寬度、長度等)進行評價。轉彎附加車道應根據公路等級、交叉角度、交通組成以及交通量等評價其設置必要性，并應按照預測運行速度的標準評價其右轉彎車道半徑以及左轉彎等候車道的長度等幾何指標。
交通島應根據預測運行速度、路基橫斷面布置以及交叉角度、對其形式、島端圓弧半徑人越路設施漸變參數以及路緣石類型等進行評價。其他交通管理設施包括:行標志、標線和信號、護欄、柵欄、綠笆等，應按設計規范要求逐項進行評價。
6.2立體交叉口對交通安全的影響
公路立體交叉對交通安全的影響因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交間距、匝道曲線半徑、縱坡度及坡長等六個方面。
（1）立交形式對交通安全的影響
常用的公路立交形式主要有首楷葉形、菱形、環形、喇叭形、定向式和組合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。
表6-1常用立交形式安全性
主要形式安全性苜蓿葉形無沖突點；左轉匝道線性差，車速低；上、下線左轉匝道出入口之間存在交織運行菱形次線與匝道鏈接處為平面交叉，對行車安全不利杯形無沖突點，行車較安全，交通組織方便；存在交織運行;車速較低喇叭形無沖突點和交織運行，行車安全；線形較差。車速低定向式無交織，無沖突點，行車安全；車速高；當匝道為左進或左出時，對行車不利組合式取決于組合所采用的基本形式
立交形式的種類不同對交通安全的影響也不同，根據英、美的調查，菱形立體交叉從節約工程費用及減少事故率方面均較好，特別是在載重汽車混合率高的情況下更應使用菱形立交[8]。（見表6-2）
表6-2立體交叉種類與交通肇事的關系
立體交叉種類肇事件數立體交叉個數每一立體交叉一年間肇事件數環形汽車站55511.0部分苜蓿葉形與喇叭形2939.7環形1653.2菱形422.0高速道路間連接623.0
（2）立交形式的一致性
當一條道路上需布設一系列立交，在選擇其形式時，需注意進、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的進出口布置，在接連不斷的立交之間會引起主線上車輛的減速和意外的駕駛操作，從而增加交通事故的風險，對行車安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下幾個方面：
①一座互通式立交中，一條正線的一個方向車輛左轉彎時設有左轉專用匝道，而對方向車輛左轉彎時卻是平交的渠化車道，當正線為主要道路時應避免出現這種情況。
②互通式立交的出口為有轉駛出且放在構造物之前對行車安全較為有利。要避免一條道路一系列互通式立交的出口為右轉駛出且在構造物之前，卻突然出現一個其出口在構造物之后，更差的是出口變成左轉駛出，極易形成安全隱患。
③采用右出右進式匝道，對行車最為安全。要避免一連串立交的匝道都是從右側駛出和在右側匯入，卻突然夾雜一個立交，其匝道是從左側駛出或從左側匯入，這種布置對行車極為不利。
④一條路線上立交的出口應相似，包括端部的楔形端設計、標志的設計和標線的施劃都應相似。
（3）立交間距交通安全的影響
高速公路的安全性能能很大程度上取決于立交的間距。立交間距大的高速公路事故會小一些。立交間距的大小主要取決于其所在區域道路網的交通需求，合理的立交間距應能均勻地分散交通。如果立交間距太大，則從使用者的角度考慮，不能滿足交通要求，且不能充分發揮道路的潛在功能。反之，間距過密，不僅降低通行能力和行車速度，而且會導致交通運行困難，增加交通事故的風險。最小立交間距的值可參照我國《公路路線設計規范》中的規定。
（4）匝道曲線半徑對交通安全的影響
匝道曲線半徑對交通安全的影響分為圓曲線半徑和豎曲線半徑等兩種情形。 公路立交匝道圓曲線是匝道一種比較常用的線形，它可以調整路線前進方向，以適應地形的變化，從而形成一條連續暢通的道路。匝道圓曲線半徑越小，越不利于行車，即越容易發生危險。匝道圓曲線最小半徑值可參照我國《公路路線設計規范》。
公路立交匝道豎曲線主要是為了實現變坡點處坡度的變化的過渡曲線，包括凸曲線與凹曲線兩種。匝道豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞，進而影響行車安全。匝道豎曲線半徑需滿足技術上要求，其最小凹曲線和凸曲線的半徑值可參照我國《公路路線設計規范》。
（5）匝道縱坡度及坡長對交通安全的影響
匝道縱坡度及坡長對交通安全的影響非常大，尤其當坡度比較大時，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。汽車在匝道中行駛，應設置足夠的縱坡和坡長，否則容易造成汽車駛離匝道，向一側滑移或者造成貨物散落或汽車重心偏移，危及行車安全[9]。因此，匝道的縱坡度及坡長要控制在一定的范圍之內。
7.駕駛心理對交通安全的影響
駕駛心理通過影響駕駛員的行為，間接地對交通安全產生影響，其中知覺、注意、態度、駕駛疲勞等是影響交通安全的主要因素。交通心理學研究的范圍很廣，是一門對道路使用者的心理、行為以及交通事故間的關系進行研究的學科，主要目的是實現安全、便捷、舒適的交通運輸。交通心理學的研究涉及多個人群，包括駕駛人、行人等，而駕駛心理學則是對其中的駕駛人心理和行為進行探討。駕駛心理學研究的主要目的是解釋駕駛人的心理活動規律、分析影響交通事故的因素，進而矯正駕駛人的不當駕駛行為，預防和控制交通事故，提高駕駛安全。駕駛心理與駕駛行為密切相關，而不當駕駛行為是導致交通事故的重要因素。研究發現，大約８０％的汽車事故與駕駛人的不當駕駛行為有關[10]。
通過研究駕駛人的心理，了解其心理過程和心理規律，有助于改善其駕駛行為，進而提高交通安全。因駕駛人的行為引起的交通事故占所有交通事故的７０％以上，而駕駛人的行為則是由其駕駛心理所決定的。駕駛心理的各個過程對于交通事故的發生都有一定的影響，尤其是駕駛人的知覺、注意、情緒、態度等，而某些心理特征對駕駛安全的影響仍然處于研究和探索中，如人格、氣質等。在把握駕駛人的行為的心理機制的基礎上，可以制定有效的手段來進行干預和引導，從而減少交通事故的發生。目前的研究表明，通過安全教育和加強執法，改變駕駛人的態度，是改善交通安全的有效手段之一。從駕駛心理的角度出發，有多種途徑可以減少駕駛人不當駕駛行為，提高交通安全。首先，要完善駕駛人的培訓過程，可以通過對駕駛人進行適應性檢查，發現駕駛人潛在的問題，并有針對性的對這些駕駛人進行培訓。其次，需要進一步加強駕駛人安全教育。通過有效的安全教育，可以提高駕駛人對風險的認知，形成良好的駕駛習慣。同時，應該實行全過程的安全教育，如在駕駛人更換駕照時，也要進行再一輪的教育。再次，需要嚴格法規、加強執法。嚴格的執法手段和較大的處罰力度，可以明顯的改變駕駛人的駕駛態度，減少其僥幸心理，改善道路交通安全。在執法形式上，由于違法告知時間較晚、告知手段不完善等原因，非現場執法的效果不如現場執法，現場執法的警示作用和教育意義更為明顯。我國目前對駕駛心理的研究仍然較少，主要仍集中在駕駛人的知覺、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統的交通心理學問題。隨著科技的發展，我國在駕駛心理研究方面的硬件設施已經十分完善，但是對于相關實驗的設計、結果的分析和內在問題的挖掘方面，還需要加強。
結束語：近些年來，隨著我國道路里程數越來越長，道路網越來越完善，汽車保有量越來越趨于飽和，道路交通事故和安全問題也隨之逐漸凸顯出來。交通安全的影響因素是多方面的，除了道路條件和駕駛員條件外其中還應有不可抗力的自然因素（臺風、地震、海嘯、泥石流）和汽車的性能因素等其他因素。本文就道路條件和駕駛員心理因素兩個板塊進行了詳細系統的分析。分析了道路條件中路線設計、路基路面、道路結構物、道路類型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對交通安全的影響，并在此基礎上，分別從道路線性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類型、道路交通工程和道路交叉口八個技術層面設計公路條件對交通安全影響進行分析評價。
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交通安全論文9
摘要：
現如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發達的今天，一旦發生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發的項目工地有必要談談交通安全管理。
關鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談談我個人看法：
1.要制度健全、學習且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調度制度、場內交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完后，制度給大家發一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。
2.要建立責任制、學習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內容，學習完后，交通安全責任書發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應急預案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質部編制，要給項目技術負責人審核，給項目經理審批，最后給專業監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過后，項目經理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應急處理，交底完后，發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行為進行考核評分。在行業內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業務能力和綜合素質，實現自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視并大力開展“業務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的.作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展。活動的核心要義在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實際執行過程中和風險防控落實進程中是否有利于運輸生產安全效能的進一步提升。能夠發現存在的薄弱環節并預見提“速”后可能出現的問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：
（1）若需將多種標志同時設置在同一地點，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
（2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
（3）協調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿足協調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車道處，安全標志設計中避免再次進行左轉向標志的設計。
（4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現為：
①普通波形梁護欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較為明顯。
②混凝土墻式護欄。該類型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
③繩索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經項目領導同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文10
在09年３月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學習了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線，介紹了行路、騎車的有關規定和常識。
隨著國民經濟飛速發展，交通流量迅猛增長，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的'的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬人。現在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發生的交通事故達10萬余人，每天死于車禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過這次講座，進一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關心我們，愛護我們，給我們制定了《中小學生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側行走，橫過馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學生不準騎自行車，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學習，長大后報效祖國。
交通安全論文11
交通事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開心。每一天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學。一路上，父女倆總是有說有笑。放學后，不管風雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著。回家路上，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學校一天所發生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學校去接小女孩。然而，一輛迎面而來大卡車由于違規行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著女兒長大……小女孩并不明白自我父親已經去世了，她還是像平常一樣在學校門口等她爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當小女孩得知自我爸爸已經死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場交通事故沒有發生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學啊！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命！
交通安全論文12
摘要：隨著人類的生產活動越來越頻繁，城市的交通運輸壓力越來越大。本文作者主要對城市交通運輸安全管理相關問題進行分析探討，并就其管理模式進行分析，僅供參考。
關鍵詞：交通運輸;安全;管理
中圖分類號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動性的交通因素，對防止交通事故發生、提高城市道路交通安全水平起著至關重要的作用。道路交通安全評價也不能脫離人的因素。人對于安全的主導作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動有關，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的個人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個環節、哪項作業，都需要由人來控制與主導，是一個個的人在操縱、控制、監督著各項機器設備，完成規定作業，與不斷變化的客觀環境交流互換信息，協調其他作業進程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個體因素在運輸安全起到了至關重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統中的基礎性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著基礎性的作用。因此，城市道路交通安全評價應考慮道路基礎設施和交通管理現狀：道路交通基礎設施投資、道路交通管理設施投資、標線施劃率、標志設置數量、指路標志設置情況、讓行標志標線設置率、限速標志設置率、行人過街設施設置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學校周邊安全設施設置率等。
1.3環境因素
環境對交通安全的影響因素可分為內部因素和外部因素。內部環境通常是指人為的環境條件下產生的工作環境和場所，包括周圍的空間和人工環境的所有生產設施。然而，城市交通系統是一個非常復雜的大系統，它是一個硬件系統(運輸基礎設施和運輸安全技術設備)，人員(交通系統工人與各級管理人員)，組織機構(理事機構，運行組織，維護組織等)，以及社會經濟因素(政治，經濟，文化，法律等)，再加上社會的互動影響綜合形成的。安全運輸過程中不僅要經營內部環境，還包括通過運輸系統管理建設的社會環境，其中包括在政治，經濟，文化等廣泛環境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營企業對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實施城市交通運營安全管理體系的全過程是在這個方針的指導下進行的。安全管理的指導方針，在安全方面需要指定總體方向，規范企業行為和發
展提供了具體目標和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應符合下列要求：它應遵循的法律、法規、政策的有關規定，在沒有法規的情況下，可以選用城市交通行業標準作為參考，管理模式的指導方針應該包含對在城市交通運輸安全水平改進的內容，并制定改進時間表;安全管理規范要體現出運輸全過程中的綜合管理思想;安全管理規范應當與城市交通運輸的其它管理的方針一致，并且同等重要;安全管理規范形成文件，例如寫在安全管理手冊的開頭部分;傳達到每一個員工，動員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務，保證方針的實現;并積極地接受上級及廣大乘客的監督;作為安全管理模式的核心內容，方針也應當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進行識別
危害是指可能導致人身傷害，財產損失，經營環境的破壞或根源，也就是事故發生的原因。主要表現在人員，設備，環境和管理四個方面，即不安全行為，不安全的設備條件，對環境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業務活動應的危險識別;(2)定期維護活動;(3)所有的工作人員和乘客的活動;(4)緊急情況下可以預期;(5)設施和設備。
對所有確定的危害，評估風險程度，制定控制方案，以降低他們的風險是允許的風險。控制計劃應該是預防，而不是在事故發生之后。實施的評價和控制方法的結果，應當記錄，并保持實時更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構建安全管理目標，既要考慮到運輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據各個部門的特殊情況規劃。對于目標的要求有以下幾點：(l)目標要確定所有不被允許的風險，將風險降低到最低程度;(2)通過科學手段，將風險目標指標量化;(3)要考慮應急安全管理方案的可操作性;(4)目標要與各部門的實際相符合，不能天馬行空不切實際;(5)有完成的時間限制與考核規定。
將安全管理目標細分，并制定相應的目標管理方案，其中應該包括：(l)確定擔任各項任務的工作人員，以及他們的職責和權限;(2)適當分配人力、財力、設備、技術等資源;(3)擬定任務完成的方法及進度。
3.3組織結構和職責
在城市交通運輸安全活動中，工作人員起著重要的影響，須認真明確其職責與權限，便于實施安全管理細則。要對其職責、作用和權限進行規定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門業務經理;(3)安全訓練人員;(4)特種裝備負責人;(5)設備技術操作人員等。
通過職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務，必須面面俱到，充分考慮細節，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現象。
3.4對運行進行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風險的運行和活動實施有效控制，使與這些運行和活動有關風險都處于受控的`狀態。對于經過評價需要進行控制的風險(主要是不可容許的風險)，應建立文件化得程序。運行標準應當清楚到現場操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來自相關法律法規、標準、規范、慣例等規定。當然為了保證本質安全，應當從設施設備設計時抓起。
3.5交通運輸安全應急系統的準備
交通運輸安全應急系統，是用來確定發生事故或緊急情況的可能性，并對已經發生的事故或緊急情況做出快速響應，以預防事故，減少事故造成的影響。應急管理應當從預防、預備、響應和恢復四個方面著手，做好應急準備與響應工作，不僅可以減輕后果，還可以預防更大規模的事故發生。
交通運輸應急計劃制定時，需要包括以下這些內容：(l)應急單位;(2)應急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關鍵崗位職責(如消防人員);(3)內部報警與通報、緊急聯絡通信;(4)人員應急疏散預案;(5)關鍵設備的保護及危險物處理;(6)應急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質數據、程序、作業指導書、聯絡電話號碼等。主要必備應急設備有： 消防設備、報警系統、重要的隔離閥、應急照明和動力、開關和切斷閥、逃生工具、安全避難場所、急救設備和通訊設備等。
3.6事故發生后的處理和預防
事件發生后，立即采取措施，以減輕其后果。應包括：采取一切必要措施，以控制事態的發展，限制事故的規模和范圍，啟動應急程序;搶救傷員，急救然后發送醫院，迅速按照規定的項目向有關部門報告事故;必要時保護現場。此外，緊急事件發生后，應進行相關調查。糾正和預防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風險，最終考慮保護措施的原則;進行風險評估之前，避免產生新的風險;前線員工參與評估措施的有效性和可行性;有關文件若果發生變化，應遵循實施做好記錄;核查糾正預防措施。
4結束語
城市在不但發展的同時，其交通體系越來越龐大、越來越復雜。城市交通運輸專業性強、技術設備復雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預防事故發生，提高事故應急處理能力，降低運輸中安全事故的社會危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
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交通安全論文13
一、小同學交通安全教育現狀及分析
第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小同學同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發看，交通中的安全在學校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發生小同學或者中同學的交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對同學的交通安全教育干脆不進行完整系統傳授，所以造成了很多同學的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數同學在交通安全中自身因素的.方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規則出行行為經常發生，特別容易道路交通事故的發生。目前我國，中小同學面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小同學道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發生，給交通道路交通事故的頻繁發生埋下很大的隱患。即使小同學發生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。
二、小同學交通安全教育工作的對策
第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大同學在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，同學上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化同學路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，同學放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的同學，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養同學養成良好的路隊習慣，確保同學的交通安全，防范安全事故的發生。
第五，落實同學家長定點接送制度。放學后，同學站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領巾“交通安全監督崗”制。設置紅領巾“交通安全監督崗”，同學要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監督崗”同學好戴安全帽，監督和規范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發生。
第七，引導同學不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農用車、超員車上下學。對本校同學乘車情況進行檢查，發現無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學的違規現象，要積極與公安、交通等部門溝通聯系。及時給乘車同學開會、培訓;制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送同學安全回家;
三、結語
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視，才能把同學在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領導，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，同學的交通安全定會得到保障。
交通安全論文14
摘要：近年來，隨著我國經濟水平的快速增長，公路交通安全設施建設受到社會各界人士越來越多的重視和關注。公路作為交通運輸系統中重要的組成部分，是當前交通應用中最為全面的運輸方式。因此，公路交通安全設施的建設就顯得尤為重要。本文就公路交通中的安全設施建設進行相關的研究和分析，并提出若干意見，以期借鑒。
隨著城市化進程的加快，城市人口劇增，車輛也日益增多，使得公路交通時常出現擁堵現象。雖然公路交通事業在快速發展，在提高人們的日常生活水平及社會經濟增長中發揮重要作用，但伴隨而來的公路交通安全問題同樣造成了財富的浪費，甚至對人們的生命安全產生威脅。因此，強化公路交通安全設施建設對保障人們的安全出行具有重要意義。
一、公路交通安全設施建設的現狀
（一）公路交通標志設置不合理
缺乏統一的設計標準。眾所周知，公路交通標志是重要的交通信息，也是保證駕駛人員安全駕駛的重要信息。在設計公路交通標志時，通常根據公路及其周邊環境的具體情況進行規劃，并逐一確定交通標志的數量及設置地點等內容。當前，即使我國在交通安全設施建設中有相關法規可以借鑒，如《公路交通標志和標線設置規范》，但在實際設計中仍然出現前置預告距離設置等問題，在實際建設中還是缺乏統一的設計標準。交通標志設置信息缺乏整體性。完整的標志信息，有助于駕駛人員安全且快速到達目的地。就目前形勢來看，我國公路交通標志信息存在忽然中斷、過載等現象，促使駕駛人員無法快速判斷線路走向，進而影響行車安全。
（二）公路交通標線設置不合理
標線材料使用不科學。據了解，熱熔型是我國公路建設中最為常見的標線涂料，通常3年左右需要進行二次標線，但二次標線的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標線夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒有明確的設計要求，導致相關管理人員不重視標線的安全作用。標線技術和材料太過保守。近年來，彩色立體標線在國外得到大量使用，其與傳統減速帶相比，具有視覺沖擊效果強、震動噪聲小等優點。但在國內，該類技術的使用卻很少見。
（三）公路護欄設置安全性較低
公路交通安全設施主要根據公路的具體特點、當地的氣候環境以及公路建設資金等方面進行設置。目前，在安全設施建設方面，由于缺乏標準、系統的設計軟件，在實際設計中存在較多的人為主觀因素，再加上外界因素的影響，促使安全設施建設存在一系列的安全隱患，具體體現在以下幾個方面：缺少路邊護欄，部分地區因邊坡度變化大使得護欄設置不連續，降低了安全防護作用；橋墩前護欄較短，缺少過渡段，極易引發沖撞事故。以上幾個問題，從整體上都表現出公路護欄設置存在安全性較低的問題，極不利于駕駛人員的出行。
二、加強公路交通安全設施建設的有效措施
（一）嚴格把關建設材料
在實際選擇建設材料的過程中，需按照相關設計及標準進行選擇，并且采用的材料必須符合國家規定，尤其是標線涂料、反光膜等材料的選用。同時，還需做到嚴格檢測使用的材料，若發現不符合標準的材料，須禁止使用；在材料運輸、檢驗、移交等各項工作中，需加強對材料的保護工作，以免損壞材料質量；整理材料基礎信息資料，以便積極控制安全設施建設的質量。
（二）強化建設人員的綜合素質
首先，在建設過程中，要優化建設人員的配置，以便在重要環節實施中保證產品質量。其次，強化建設人員的'工作素質。一方面，定期展開專業知識及技能培訓，促使其及時掌握和了解相關設備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設人員的安全意識，在往后的建設工作中能夠規范自身的操作，從而保障建設質量，確保人身安全。
（三）嚴格管控生產及施工過程
在交通安全設施建設中，應加強生產單位及施工單位的監管工作。其中生產單位主要負責公路產品建設，因此必須做到嚴格檢測產品生產環節以及質量，同時對產品的內容及形式進行認真核對，加強產品與國家標準、實際情況之間的互相聯系，從而避免不必要的問題產生。施工單位則應該具備專業的技術及生產設備，尤其在產品生產時，需為施工人員創造優良的作業環境，例如在照明設備施工中。另一方面，在實際安裝施工中，需嚴格遵循相關流程及標準進行施工，并且安裝前，還應確認設計圖紙與公路現狀是否形成一致，以便保證產品的正確使用，確保建設質量。
（四）強化公路交通安全設施的管理和維護工作
隨著公路建設的日益發展，安全設施數量也在不斷增多，從而加大了管理和維護工作的難度。以往的管理和維護模式已然不能滿足當前公路發展的需求，為解決這一現象，需要做到以下兩點：第一，委托專業的安全設施維護單位。這需要充分聯系社會資源，并且要求相關主管部門在當前新形勢下積極尋找符合發展需要的管養模式。其中通過建立承發包模式，將日常安全設施的管理和維護交于專業化的生產施工單位。通過這一措施，不僅能優化公路交通安全設施主管部門的管理職能，又能有效預防因資源局限問題而造成管理及維護不到位的尷尬局面。第二，充分利用現代信息技術。要提高交通安全設施的管養工作，相關主管部門就該順應時代的發展，積極利用現代信息技術，創建專業化、統一化的管養控制平臺。首先，針對不同交通設施編制專業性的數據資源庫，以便實時跟蹤交通設施的管理與維護。其次，使用GPS、感應設備等先進技術，有效控制安全設施的實際狀態，促使其管養工作向自動化發展，進一步提高公路交通安全設施建設的質量，保障人們日常出行的安全。
三、結語
綜上所述，在公路建設過程中，交通安全設施建設是一項既復雜又系統的工程，對保障駕駛人員的生命安全及社會發展具有重要的作用。因此，相關部門應當做到及時發現并解決安全設施問題。充分利用現代信息技術，不斷提高公路交通安全建設的質量，保障其實際運行效果。
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交通安全論文15
【摘要】目的 了解重慶市小學生道路交通安全知 識及行為狀況，為有針對性地開展小學生道路交通安全教育提供依據。 方法 采取整群抽樣方法，使用自編的“重慶市小學生道路交通安全教育現狀調查表”進行調 查。 結果 小學生的道路交通安全知識得分不理想，平均分為70分(P 50);交通安全行為得分較前者高，平均分為98分(P50);行為得分 隨學生年級的升高呈逐漸下降趨勢。 結論 應結合學生的生理、心理特點 及認知水平，加強對小學生的道路交通安全教育，有針對性地開展“知識-行為”教育，提 高其預防道路交通傷害事故的能力。
【關鍵詞】 事故，交通;安全;知識;行為;學生
Pupils' Knowledge and Behavior of Road Traffic Safety in Chongqing/ XI Jia-quan, ZHAO Xian-zhu. Presidents' Office of Third Military Medical Un iversity, Chongqing(400038), China
【Abstract】Objective To study the pupils' knowledge and beha viors of road traffic safety in Chongqing, and to provide guidance for the educ ation on traffic safety.MethodsCluster sampling and question naire of Road Traffic Safety Education Status of Pupils in Chongqing were conduc ted in the study.Results The score of the pupils' knowledgeof road traffic safety was low, the average score was 70(P50). The sco re o f the pupils' behavior of road traffic safety was 98 (P50), which wasbett er than that of knowledge. Scores of pupils' behavior was decreasing with grade. ConclusionEducation on the traffic safety knowledge and beha vior should be developed with the combination of students' psychological, physio logical characteristic.
【Key words】 Accidents,traffic;Safety;Knowledge;Behavior;Stude nts
據WHO報道[1]，我國的交通事故問題非常嚴重，每年因道路交通傷害死亡的人 數居世界首位，且以每年10%的速度遞增。僅以小學生為例，據教育部、公安部等有關部門 提供的資料顯示，20xx年全國因交通事故造成小學生死亡2 656人，受傷10 819人[2] 。道路交通事故已成為危害小學生健康的一個重大公共衛問題[3]。重慶市是一 座山城，道路坡多、彎多、狹窄，且雨天、霧天相對較多[4]，加之近年來重慶城 市建設步伐加快，流動人口及車輛倍增[5]，造成交通事故頻發。本文旨在通過現 狀調查，了解重慶市小學生道路交通安全知識及行為狀況，為有針對性地開展道路交通安全 教育提供參考。
1對象與方法
1.1 對象 按照學校所處的地理位置及經濟文化發展程度不同，將重慶市主 城區小學分為經濟發達區、文化區及近郊區三大類，從每個區域中隨機抽取1所小學，共抽 取小學3所;再采取整群抽樣方法，從3所學校每個年級中分別隨機抽取1個班，共抽取18個 班的全部學生為調查對象。發放學生問卷920份，回收有效問卷833份，有效率為90.5%。學 生年齡為6~13歲。
1.2 方法 采用自編的“重慶市小學生道路交通安全知識及行為問卷”。問 卷包括基本情況、交通安全知識、交通安全行為等3個部分共29個條目。問卷印制完畢后， 按統一規則(包含學校、年級及學生序號等信息)編號，用標準打碼機對每一份問卷進行打 碼。
為確保結果的可靠性和有效性，采用無記名方式調查。調查前經預調查修訂統一調查表，然后在每所學校挑選聯絡員，并對參與此次調查工作的人員進行調查前專項培訓，重點闡述調 查的目的、對象、步驟、表格填寫要求、調查中可能會遇到的問題及其解決方法等。
1.3 問卷評分 道路交通安全知識測試題共10道，每題10分，總分為100分 ，評分標準見表1;道路交通安全行為測試題共10道，每題10分，總分為100分，評分標準見 表2。
1.4 統計分析 合格問卷按照編號整理后，將所有數據用Epi Data 3.0軟件 錄入數據庫，用SPSS 11.0統計軟件進行統計處理，對評分結果進行探索性分析，非正態分 布數據用最小值(Min)、第25百分位數(P25)、第50百分位數(P50)、 第75百分位數(P75)和最大值(Max)表示，差異性檢驗采用Kruskal-Wallis檢 驗。
2結果與分析
2.1 小學生道路交通安全知識及行為得分 由于小學生的知識及行為得分皆 呈非正態分布，用中位數(P50)表示其平均水平。小學生的道路交通安全知識 得分比較低，P50為70分;交通安全行為得分較前者高，P50為98分。 小學生道路交通安全知識得分不理想，主要是由于小學生對人行橫道信號燈的含義、步行規 則、年滿12歲才能騎駛自行車或乘坐摩托車后座、交通事故報警臺的電話等掌握不好。小學 生交通安全行為主要表現為闖紅燈、車未停穩上下車、未滿12歲在馬路上騎自行車等。
2.2 不同學校學生道路交通安全知識及行為得分 抽取的3所學校分別代表 了重慶市的經濟發達區、文化區及近郊區，3所學校學生人數分別為316，279和238人。經Kr uskal-Wallis檢驗，3所學校學生知識得分差異有統計學意義(χ2=28.40，P< 0.001)，提示經濟發達區的小學在道路交通安全較好;3所學校學生行為得分差異也有統計 學意義(χ2=21.58，P<0.001)，提示經濟發達區的小學在道路交通安全方 面的教育開展較好，而近郊區的道路比城市單純，且多數學生上學不經過公路，故在交通安 全行為方面的問題還不能很好地暴露出來。
2.3 不同年級學生道路交通安全知識及行為得分 各年級小學生知識及行為 得分見表3。經Kruskal-Wallis檢驗，不同年級學生的知識得分差異有統計學意義(χ 2=48.24，P<0.001)，學生隨著年級的上升，知識得分也呈逐漸上升的趨勢;不同 年級學生行為得分差異也有統計學意義(χ2=54.87，P<0.001)，中小學生隨 著年級的上升，行為得分呈現下滑趨勢。主要原因是隨著年級的升高，小學生的活動范圍加 大，冒險性增強，而自控能力卻減弱，從而造成行為得分逐漸降低。提示應著重加強對中高 年級小學生的交通安全行為教育。
3討論
重慶市小學生道路交通安全知識、行為狀況不佳。知識方面存在的主要問題有交通安全意識 不強，對交通規則不熟悉，對特殊情況處理缺乏應有的知識，如在沒有人行橫道信號燈的地 方如何過馬路、在馬路中間恰遇車輛臨近怎么辦等[6]。行為方面存在的主要問題 有闖紅燈、在馬路上嬉戲玩耍、在車行道內停留、翻越馬路旁隔離帶、車未停穩上下車、騎 自行車帶人等。造成以上問題的原因，除與我國道路交通安全教育工作開展較晚有關以外， 還與社會對小學生的行走教育關注不夠等有關[7-12]。
在知識與行為的關系方面，國外有文獻報道，道路交通安全教育能夠增加兒童的知識，提高 他們在道路穿行過程中的實踐能力[13]。然而他們的'安全知識和穿行能力會隨著時 間的推移下降，因而在一定的時間間隔內進行安全教育很有必要。另有研究報道，增加兒童 的安全知識并不等于提高了他們的安全穿行能力[14]。因此，有必要把兒童擁有的 道路安全知識和安全行為區別開來。筆者通過比較各年級小學生知識及行為發現，知識隨年 級上升呈逐漸上升趨勢，而行為卻隨著年級的上升呈逐漸下降趨勢，與相關報道[15] 類似。因此，建議加強小學生道路交通安全宣傳教育的力度，積極爭取社會各方的支持與 配合。在教育過程中還應結合學生的生理、心理特點及認知水平，有針對性地開展“知識- 行為”教育，提高小學生預防道路交通傷害事故的能力。
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論文致謝05-15