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談山區(qū)高速公路交通工程設計的技術特色建筑工程論文
摘要：近年來，隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，科學技術水平的不斷提高，我國交通工程設計的技術水平有了明顯提升。作為山區(qū)交通運營線路的主要形式之一，高速公路建設越來越受到人們的廣泛關注。而由于山區(qū)交通工程的設計情況較為復雜，極容易受到多種因素的影響。因此，相關部門和工作人員應認真分析山區(qū)公路交通的具體特點，依據(jù)水文、地質、地形等外部條件，結合工程所需經(jīng)費和技術水平，制訂基本原則和實踐方案，并且進行多次比較和篩選，以選出最優(yōu)方案，最大限度地突顯山區(qū)高速公路交通工程設計的技術特色。
關鍵詞：山區(qū)高速公路；交通工程：技術特色
近些年來，我國國民經(jīng)濟水平飛速提升，高速公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略也得以順利實施，這些都對當前我國山區(qū)交通工程的設計提出了更高更嚴格的要求。其中的山區(qū)高速公路的建設尤為重要，是我國公路基礎設施建設的重要環(huán)節(jié)，也是國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的必然需要。而由于山區(qū)交通建設的特殊性，高速公路的設計和建設會受到很多因素的影響，如地形的起伏不平、氣候的惡劣等，因此山區(qū)高速公路交通工程設計有其自身明顯的技術特色。
1.山區(qū)高速公路交通工程設計的簡要概況
1.1山區(qū)高速公路交通工程的具體特點
眾所周知，與一般的交通工程相比，山區(qū)高速公路具有一系列典型特征。我們不難看到，山區(qū)的地形、地貌和地質條件都十分復雜，常見溝壑較多，地面起伏較大，易出現(xiàn)不同程度上的滑坡、崩塌、泥石流等自然災害。另外山區(qū)周圍的水文條件也比較復雜，具體表現(xiàn)為水系眾多，水流分支多，存在暴雨、洪水等潛在災害。基于以上復雜自然條件的影響，山區(qū)高速公路交通工程的建設常常會沿岸交替布線，公路建設的走向多以斜向彎向及縱向為主，公路大多會跨越眾溝壑地勢，因此交通工程設計中始終要注意協(xié)調高速公路內部構造和復雜的自然條件之間的關系，處理好公路構造物的相關鏈接和細節(jié)設置。
1.2山區(qū)高速公路交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，隨著社會和經(jīng)濟的日益發(fā)展，我國有關部門對山區(qū)高速公路交通工程的設計和修建都給予了足夠的重視，許多單位和工作人員也為之付出了很大的努力。但由于我國在這方面的技術研發(fā)剛剛起步，相對于發(fā)達國家來說有很大不足之處，仍然有一定的問題存在著。我國對于山區(qū)交通工程的建設工作是比較全面的，但是由于人力、物力、財力資源的投入有限，加上工作人員自身技術水平的不足，使得實際的山區(qū)高速公路交通工程的設計還很不到位，很容易發(fā)生公路損害的情況，這樣往往會影響高速公路的應用及發(fā)展，以及整個山區(qū)交通建設系統(tǒng)的正常運作。
1.3山區(qū)高速公路交通工程設計的基本原則
基于山區(qū)特有的性質，在對其高速公路交通工程進行設計時應遵循一系列的基本原則，以適應山區(qū)特定的自然環(huán)境和人文條件。其中最重要的是要著重掌握公路建設附近原本的環(huán)境特征，收集整理控制因素等相關數(shù)據(jù)，并進行認真分析和探討，為高速公路的設計提供必要參考，從中得知周圍環(huán)境影響下易造成的工程缺陷，以便采取相關措施。在對高速公路進行設計時要盡可能地減少拆遷的房屋數(shù)量和樹木栽種面積，以節(jié)約土地資源的利用率，緩少因工程建設而對原本生態(tài)環(huán)境的影響。除此之外，在設計的各個階段也都要始終秉持節(jié)約的原則，爭取最大限度地利用現(xiàn)有工程，節(jié)省整個工程的投資費用和使用資源。另外，還要始終把握整體協(xié)調性的原則，減少工程建設對于現(xiàn)有環(huán)境和景觀的影響，統(tǒng)籌兼顧，合理選擇最優(yōu)方案。
2.山區(qū)高速公路交通工程設計的技術特色
2.1健全管理體制。加大管理力度
在山區(qū)高速公路交通工程的設計過程中，注重管理體制是尤為重要的。而為了能夠更加有效地發(fā)揮管理體制的作用，必須要著重考慮山區(qū)的特有性質，促進管理體制的健全發(fā)展。在設置交通工程服務站點時，最好選在上坡的中間路段，這樣有利于為上下坡行駛的車輛提供休息、修理等服務，減緩駕駛員在長時間縱坡路段行駛后的疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生交通事故。另外，可以選擇采用整體公路集中監(jiān)控管理的方案，將全線所有公路路段作為一個整體來考慮，由監(jiān)控分中心集中管理，以降低工程的造價和成本。除此之外，相關管理部門還需要適當減少管理人員的數(shù)量，可以將各管理區(qū)域進行集中合并，采取集中管理的模式，具體來說，就是設置不同的分管理區(qū)域，區(qū)域內的信息、指令、任務均由管理主區(qū)域進行傳達。這種管理體制可以減少管理人員冗雜的現(xiàn)狀，有效控制管理規(guī)模，更適于當前山區(qū)高速公路設計的特點。
2.2完善安全設施。加強安全防范
我們知道，對于所有的交通工程來說，安全設施的設置都是最不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)之一，它對于車輛的正常運行，行人的生命安全，以及整個交通工程系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展都發(fā)揮著舉足輕重的作用。而對于山區(qū)高速公路交通工程的建設來說，安全設施的完善更稱得上是重中之重。我們應該對潛在交通事故加強防范，對重點路段加強安全控制，完善相關的安全設施�？梢赃x擇在適當?shù)奈恢迷O立交通標識牌，并可以根據(jù)其重要性進行多次設置，以便讓駕駛員明確前方的道路信息，對危險路段能夠及時采取正確的駕駛行為和預防措施。同時，在距離危險路段一定的道路處必須要設置減速標線和振動帶，強迫駕駛員車速的降低，保證行駛的安全。除此之外，由于山區(qū)高速公路的路側常出現(xiàn)高擋墻、陡崖等，它們對于沖出路側護欄的失控車輛來說十分危險，因此有必要在這些路段提高路側護欄的防撞等級，減少失控車輛因沖出路外而造成的危險狀況。
2.3提高技術人員素質。減少設計失誤
作為整個公路工程設計管理的關鍵，技術人員具有舉足輕重的地位，對其素質的培養(yǎng)是提高整個工程建設質量和水平的前提。近年來，社會經(jīng)濟和科學技術的不斷發(fā)展，都對技術人員的綜合素質提出了更高更嚴格的要求。因此，相關部門有必要對其專業(yè)素質和專業(yè)技能進行強化培訓，拓寬他們的知識面，培養(yǎng)他們的實踐能力，提高他們的綜合素質，加強思想教育，增強他們的責任心和職業(yè)服務意識，提高設計建設整體素質。另外，項目的負責人必須要及時準確地掌握各環(huán)節(jié)的進展情況，經(jīng)常對設計和建設工作進行檢查和數(shù)據(jù)驗收，加強對現(xiàn)場勘探的質量監(jiān)督和檢查，如果發(fā)現(xiàn)與實際情況不符的資料數(shù)據(jù)應及時核實，盡快查明原因，并尋求下一步的解決辦法�？傊�，在山區(qū)公路工程的設計和建設過程中，必須要提高設計人員和檢查人員的素質，強化管理和責任，最大程度上減少設計的失誤，這對整個公路工程的建設都具有很好的指導作用。
3.結語
最近幾年來，隨著社會和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國交通管理部門對山區(qū)交通工程設計水平的提升給予了足夠的重視，許多單位人員也付出了很大的努力。但由于我國的交通工程的建設剛剛起步，在設計理念和設計水平方面仍有明顯欠缺，在工程建設時仍然有一定的問題存在，因此一定不能忽視它們，并要盡力去分析探討和解決。筆者認為，只要能夠充分地利用科學的手段和先進的技術，對高速公路所處山區(qū)的地理情況、自然環(huán)境、人文因素、和氣候特征進行認真分析，并注重整體工程建設的特點，對設計中的各個環(huán)節(jié)都能進行認真的監(jiān)控和操作，就一定能夠找出相應的解決措施，使我國山區(qū)高速公路交通工程在未來的發(fā)展中有著更好更廣闊的前景，進一步帶動國家整體實力的提升。
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