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研究我國傳統物流企業融入現代物流的方式與途徑
摘要：改革開放以來，在華的外資企業得到了迅速發展，對我國經濟建設起到了巨大的推動作用。同時，我國物流業發展水平滯后，難以滿足外企的物流要求。我國廣大的物流企業應在具體運作方法上進行調整。特別是傳統的物流企業，更應著手服務內容的拓展和服務形式的創新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業的服務水平，緩解市場供需矛盾，為物流企業自身擺脫困境創造條件。根據現代物流業形成發展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統物流企業，分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。關鍵詞：傳統物流業；現代物流方式；途徑
0 引言
改革開放以來，在華的外資企業得到了迅速的發展，對我國經濟建設起到了巨大的推動作用。但是，由于我國物流業發展水平滯后，難以滿足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國內一般企業的物流策略。這一方面反映了我國物流業發展存在的問題，對促進我國物流業的制度創新和管理創新具有積極的推動作用；而另一方面，由于外企的進入，也讓國內企業普遍感受到了競爭的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進的生產技術、科學的管理方式和雄厚的資金基礎，還在很大程度上依賴于它們所采取的靈活的物流策略。我國廣大的物流企業應在具體運作方法上進行調整。特別是傳統的物流企業，更應著手服務內容的拓展和服務形式的創新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業的服務水平，緩解市場供需矛盾，為物流企業自身擺脫困境創造條件。同時，外來的競爭壓力也使我國傳統物流企業產生了提升服務水平的強烈愿望。根據現代物流業形成發展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統的物流企業，分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。
1 公路運輸業融入物流的方式與途徑
“入世”談判中，關于公路運輸市場的準入問題，我國承諾在2001年1月1日前允許外商在我國投資建立合資公司，允許外商在中國控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨資公路運輸企業；合資和獨資企業均可享受國民待遇。加入世貿組織后我國公路運輸市場的競爭加劇。為了公路運輸企業的發展和我國公路運輸業的大發展，必須放棄傳統的公路運輸，發展現代物流。根據我國物流需求水平和公路運輸業的現實基礎，筆者認為，可以要使傳統的公路運輸轉變為現代的物流服務，必須采取以下幾個措施。
1.1 通過長期契約或動態聯盟的方式，延伸現有的物流功能
當單一的運輸功能滿足不了市場需求的時候，公路運輸企業可以通過契約方式，創建自己的聯盟體系，向市場提供多功能的復合服務。聯盟的方式可以是比較穩定的長期合作，也可以根據市場行情的變化，進行短期聯盟或動態聯盟。聯盟的對象由客戶的需求而定，可以與其他運輸方式的企業聯盟進行多式聯運服務，也可以與倉庫、場站進行聯合，組成物流的集散體系。為了提高服務質量、擴大市場空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務實體。
多式聯運不是物流，將幾種功能的簡單整合也并不等于物流。聯盟之后的經營實體應對其功能要素進行整合，充分發揮原有功能要素的優勢，挖掘各要素互補性所帶來的潛力，開發新的增值服務內容，使整體功能大于各部分功能之和。
1.2 利用運輸組織的專業優勢，參與商業流通企業的物流配送
國際連鎖業的成功便表明了先進的配送體系發揮的重要作用。但是，在連鎖店發展初期，專業的配送體系是現實的。中小型連鎖企業對社會配送的依賴可能永遠難以擺脫。因此，公路運輸業在運輸方面的專業性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專業的公路運輸企業應積極參與商業流通的物流配送工作，充分發揮自己的專業優勢，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業務能力，大力的發展自己社會化配送服務。
在計算機網絡技術發展迅速的今天，電子商務已成為流通領域的新趨勢。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴重阻礙了電子商務的發展，不論是B to B還是B to C的商務形式，都需要有物流配送作為其得以實現的物質基礎。現代流通手段的變革為專業化的物流配送開辟了廣闊的市場空間。
1.3 改造或新建基礎設施，向綜合性物流實體進行轉化 應該說，代表現代物流業最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實體。綜合物流企業具有服務對象廣、服務質量高、市場適應性強和規模效益明顯等特點。同發達國家相比，我國綜合物流企業數量少、規模小，難以在市場上形成積聚效應。有實力的公路運輸企業應積極抓住這一市場機遇，在競爭中爭取主動。
在向綜合物流轉型的過程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會，采用“走出去，請進來”的辦法，與國外成功的物流企業開展合資或合作經營。這方面，國內己有一些成功的范例。
2 水路運輸業融入物流的方式與途徑
鑒于水運業發展的現實狀況，我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹慎：允許設立中方控股的合資船公司并享受國民待遇；允許設立合資企業從事所有六項海運附屬服務并享受國民待遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務。關于設立獨資船務公司問題，我方未作承諾，而是列入了申請免除承擔最惠國待遇的例外清單之中。由于我國己允許美國在華設立獨資的船務公司和集運公司，根據最惠國待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設立獨資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國航運業帶來的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發達國家的船公司早在數十年前即已著手物流化改造，我國水運企業顯然已經落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來的競爭中將無異于“以卵擊石”，其后果不堪設想。為此，我們應該:
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