電子商務與物流論文
無論是身處學校還是步入社會，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的電子商務與物流論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
電子商務與物流論文1
一、電子商務物流反饋特征
(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務物流的基本要求，是以電子計算機為主、以各種電子設備為輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲存的管理方式，不同于計算機誕生之前物流信息反饋主要通過書面、口頭形式進行傳遞和儲存。物流信息作為企業信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業組織的差旅費用、提高了工作效率、降低了勞動強度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現了泛濫、甄別困難等問題，同時計算設備的損壞可能導致大量信息的損失等。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。
(二)反饋內容全面化云計算的出現，為處理大量不規則的“非結構數據”提供了技術方法。以云計算為基礎的物流技術，可以便宜而有效地將物流活動中大量、全面、多變的數據內容存儲下來，并隨時進行分析和計算。這些技術主要有數據采集技術、數據存儲技術、數據交換技術、數據處理技術等。采集技術有傳感器、掃描儀等，在物流中移動數據采集器(MDE)經常用于對倉庫庫存的盤點或者貨架上預訂數據采集，該技術在運輸部門或者外部服務也有重要的價值。另外，電子數據載體如芯片、程序化數據載體(PDP)、移動數據存儲器(MDS)及衛星接收發送裝置，可以超越數米的距離進行讀取、編輯和存儲;電子數據交換(EDI)可以節省時間、提高質量和降低成本。物流信息技術是物流現代化的重要標志。
(三)反饋速度迅捷化電商物流服務業不同于傳統物流服務業，快速反應是電商物流企業的核心競爭力。電子商務物流重在提供及時的服務、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司里，ECＲ和JIT系統使得顧客化服務得以快速響應。ECＲ即有效客戶信息反饋，據此可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。物流企業快速反應的影響因素主要有信息系統、顧客服務、時間管理、成本控制、物流硬件、協調控制和物流人才等。
(四)反饋信息社會化在我國，企業甚至是上市公司信息披露不足，而數據、信息共享是電商時代的趨勢和必然。因此，如何建立信息處理系統，及時獲得必要的信息，對電子商務物流企業來講，是個時代的考驗，更是個難題。在將來的物流系統中，“24小時送達”成為物流配送的極致追求，搭建社會化物流平臺成為電商企業共同的事業。阿里巴巴從20xx年開始規劃的天網地網，就是要做一個信息平臺，向物流合作伙伴開放相關信息接口以分享數據。數據服務是阿里巴巴物流戰略核心，更是未來大物流系統的支撐。未來物流系統的輸出內容———信息，可以當作獨立的商品或者作為商品成分進行出售。
二、電子商務物流服務業的反饋機理
反饋是大數據時代物流組織受社會需求推動，為了滿足企業和消費者的個性化需求，運用收集、存儲和融合信息的技術方法，引發的以數據化為核心的物流管理變革。隨著互聯網在經濟與社會活動中的廣泛滲透，將電子商務物流產業發展推向新的高度，其發展日益受到政府、企業、消費者和環保主義者的廣泛關注。企業和消費者的滿意度，取決于快速響應的物流管理系統。
(一)電子商務物流服務流程電子商務物流服務流程，可以用圖直觀表示，通過流程圖可以窺見電子商務物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務流程，不同的電子商務模式交易特點不同，但都具備總物流量大、服務范圍廣的特點，服務內容和服務特點基本相同，物流服務一般都采用第三方物流。B2B和B2C電子商務物流關鍵在遠程運輸，而C2C的關注點在末端配送。
(二)電子商務物流反饋內容電子商務物流服務內容涵蓋了訂單管理和數據分析、倉儲與分揀、運輸配送與交付、逆向物流服務、回收物流服務和客戶服務。可以講，電子商務物流服務內容有多廣，物流系統反饋的信息內容就有多豐富。物流系統會對顧客提交的訂單相關數據進行分析，透過分析報告可以幫助制造商以及經銷商及時了解市場，便于隨時調整市場推廣方法;電子商務物流系統可以對倉儲和分揀中心進行監測，提供有效的庫存管理信息，使制造商或者經銷商保持合理的庫存;電子商務物流系統通過網絡將供應鏈節點信息進行集成、整合，將實物庫存信息化作為虛擬庫存;運輸配送與交付環節，通過融合多種終端技術采集物流信息并進行綜合處理，增強了物流企業對物流配送過程的可控性，消費者則通過互聯網對配送企業和商品“寶貝”信息流動實時狀態了如指掌;電子商務的逆向物流反饋服務關鍵在提高顧客滿意度。當然，隨著環境保護的加強，廢棄物處置問題不斷受到關注，物流系統必須提供回收服務物流服務，這有利于提高物流企業在電子商務市場上的低碳競爭力。追求客戶滿意，挖掘潛在需求是電子商務物流企業不斷創新的動力。
(三)電子商務物流反饋技術物流技術指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備裝置與工藝的綜合。而電子商務物流反饋技術，主要指物流服務流程中物資信息的收集、存儲和融合方法。先進的`信息融合技術提高了物流系統的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時空限制，通過終端物流信息反饋與融合，實現信息到實際操作的高速轉換，為物流企業決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業的服務能力。常用的物流信息反饋設備有:各種傳感器、GPS定位設備、射頻識別設備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據組合法、人工神經網絡法等;信息傳輸交換技術有:計算機網絡技術、電子數據交換技術等。
三、對大數據時代電子商務物流行業發展的建議
大數據作為信息革命的第二個高潮，為電子商務物流行業的發展提供了廣闊的空間。電子商務物流行業必須樹立并強化數據優化行業的理念，以大數據的眼光，加強大數據研究，為客戶提供更先進、增值性的服務。
(一)樹立并強化大數據理念現代物流的發展趨勢是全球化、信息化、系統化、標準化和多功能化，而數據化則是現代物流的核心。當前電子商務物流體系雖然在業務經營中加強了對數據的分析和應用，但缺乏對大數據應用的戰略性思考和主動挖掘意識。信息采集較多，但深度加工挖掘較少，導致大量的數據信息成為“睡眠數據”而不能發揮其應有的價值。客戶細分不夠精準，沒有在業務營銷和客戶關系管理活動中運用科學模型，缺乏對客戶服務需求的偏好判斷和消費行為習慣的細分。在大數據時代電子商務物流的發展必須要有效整合大量的數據，通過各種分析模型，將數據轉化為信息資源，只有這樣才能將大數據作為戰略性資產，為行業管理和決策提供強有力依據。
(二)開拓新的數據服務市場目前，電商業、物流業的發展呈現跨界競爭，電子商務企業進軍物流行業，物流企業開發電子商務，行業間呈現交叉融合發展。當大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢還是搞物流賺錢時，我們可將大數據看成一個大市場，聯合電商業、物流業、銀行業乃至通訊業合作，通過各大行業間的數據存儲、加工、分析、融合，形成大數據產品，提供大數據服務，開辟數據服務市場。
(三)構建大數據物流體系構建大數據物流體系，就是電子商務企業和物流行業都要樹立數據觀念，從經營管理理念上重視大數據，在人才隊伍建設上吸納數據分析人才，從供應鏈條上強化數據信息的收集、存儲和處理技術，對物流、商流、信息流、資金流進行計劃和控制，也就是采用信息數據處理和融合技術對電子商務物流服務進行優化整合，打造準確及時精細的高端物流服務體系。
電子商務與物流論文2
隨著我國經濟的高速發展，以汽車制造業、交通運輸業以及房地產業的高投資，進一步促進了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業的迅速發展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產業的發展規模，也為鋼鐵物流行業的發展提供寬闊的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業的發展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產加工、運輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業涉及領域的逐步廣泛，以及信息技術的不斷進步，電子商務勢必成為鋼鐵物流行業發展的必然之路。網絡化的高速發展，為鋼材貿易的信息化、現代化提供有力的技術支撐。
1.電子商務用于鋼鐵物流的必要性
中國是世界上鋼鐵生產及消費最大的國家，其物流運輸的范圍極其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應市場經濟的發展需求，我國正積極構建現代化、工業化的鋼鐵物流生產加工及運輸的服務體系。華南鋼鐵物流貿易中心的總經理雷有為曾說：“相對于傳統的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優勢。以往的鋼鐵貿易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網絡交易由網上看貨、選擇貨物至成交結算，整個過程僅需30分鐘。”由此可知，對鋼材的購買、加工至運輸等流程，若利用電子商務的交易方法，能有效節省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經費。對此，電子商務可謂是本國鋼鐵物流行業快速發展的目標，也是當代物流理論及技術逐步深入鋼鐵領域的必然產物。
2.我國鋼鐵物流行業的發展現狀
當前我國鋼鐵物流行業的發展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產業成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應商主要集中于華東及華南地區，其涉及的領域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業承受極大的成本及效率壓力，進而出現運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設施的承載超限等現象。從20xx年起，鋼鐵物流企業的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業在加工、運輸及倉儲等環節上未形成統一的流程，造成各環節間未能很好銜接及協調，最終導致鋼鐵產品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現象。其次，鋼鐵物流產業的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業較多，規模不大，多數企業通過“小而全”的經營方式，從事加工、運輸及倉儲等領域，造成整個行業的布局過于狹小、分散，產業的密集度低。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發展規模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產業的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉型中。當前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉變為高集中、服務功能齊全的當代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業仍處于經營分散、初步發展的階段，不僅表現于鋼鐵企業的直銷總額小、中間商的數量多等方面，而且還體現于鋼材的成材率與使用率不高、各環節的增值服務少等，這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業的正常發展。根據相關數據統計，世界各發達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構建水平低，鋼材的生產加工份額不高，導致我國的鋼材使用率低，各環節的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流的高效發展。
3.電子商務在鋼鐵物流中的實踐
3.1通過電子商務以促進鋼鐵貿易的發展
就當今的外部環境來看，鋼鐵物流企業要想達到電子商務的效果，特別是現貨交易。應先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業的經營管理體制與生產企業相比，較為靈活，易于適應這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業的貿易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業的內部管理系統相對簡單于生產企業，易于開展電子商務的營銷活動。對此，構建一個經營獨立的電子商務平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業與鋼鐵用戶，進行電子商務的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產、配送等服務，是將來鋼鐵物流貿易快速發展的必經之路。
3.2利用電子商務實現貿易活動的透明性
針對當前鋼鐵物流電子商務的發展形勢而言，應加以整合當代物流的增值服務，唯有如此，才能實現能力與動態延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業參與鋼材交易活動，其的貿易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規模較大的大中型鋼鐵企業，可屬于直接供應的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的.產品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統模式，其中一部分的產品須經分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務，則是經過電腦、通訊、網絡以及軟件等當代信息技術的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業的貿易活動更為透明，有效地減少了產品貿易的次數。
3.3借助電子商務實現網絡化、信息化的市場新格局
自成立中聯鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產業電子商務的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業的定義及發展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設備、鋼材經銷商、鋼材客戶、配套服務企業以及物流運輸企業等新型的產業鏈，積極嘗試和鋼材物流企業及鋼材經銷商的緊密聯合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業構建市場的格局，構建資源整合、團結一致共同打造我國網絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務與訂購服務，有效節省了鋼材企業訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現節省鋼材運輸成本的最終目的。
3.4利用電子商務進行營銷交易及服務
對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業高速發展的目標，是當代物流理論與技術逐漸深入鋼鐵領域的必然產物。即便我國每年上網的人數增長比率高達100％，但從整體上看，我國網絡用戶的總數仍相對較低，并且當前的網絡用戶中，學生占較大部分。根據相關資料顯示，上海所有鋼鐵企業中，能真正具備上網條件的企業較少，而能在網絡上進行營銷活動的更是屈指可數，當前人們上網的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業要想通過電子商務的方式進行貿易銷售，必須根據我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達到電子商務雜志的效果，等時機成熟后，再逐漸在網上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務貿易。另外，電子交易方面，必須將網上的交易與臺下的交易相結合，也就是在重視網絡交易的同時，也應兼顧現實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。最后，根據中小企業的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網絡營銷問題。
結束語
電子商務的高速發展推進了鋼鐵物流行業的發展。電子商務不僅快捷方便，還能節省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業的經營發展，從而大大提高了鋼鐵企業的市場競爭力，使其與國際接軌。
參考文獻：
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電子商務與物流論文3
一、引言
21以來，電子商務發展迅速，成為我們經濟發展大浪潮中的一匹黑馬，而阿里巴巴集團旗下的淘寶網更是成為世界電子商務領域的行業標準。物流作為電子商務的一個重要環節，直接左右著電子商務的運行。筆者結合工作實際，就物流管理和電子商務的關系分析這一重要議題展開討論，分析有關問題。
二、物流管理與電子商務之間的關系
1、電子商務離不開物流管理。眾所周知，電子商務是物流環節、商流環節、信息流環節以及資金流環節的綜合體，進行電子商務活動必然離不開物流環節。只有加強物流管理，才能很好的實現電子商務;如果物流管理不力，必然會導致商品貨期的延誤、商品的丟失等嚴重問題，造成經濟損失，破壞了電子商務系統。
2、電子商務促進物流管理的進步。隨著電子商務的不斷進步，物流業也隨著得到了長足的發展，無論在人力、物力以及財力上都得到了比以往更大幅度的支持。在這個過程中，物流行業不斷得到新的發展契機，充分整合內部資源，合理規劃內部管理，從而推進了物流管理的科學化、合理化，促進了物流管理的'進步。
三、電子商務下物流的特點
1、成本最優化。由于當前物流業企業眾多,競爭十分激烈，利潤空間較小，只要要求物流行業在成本控制上實現更優化的管理。
2、服務系統化。物流行業從原材料到最終商品的流通過程中，要求科學化作業，系統化服務。
3、服務快速化。當前，隨著生活節奏的不斷加快，要求電子商務的效率越來越高，隨之也對物流服務在時間上的要求越來越高，直接導致了服務的快速化。
4、目標系統化。現代物流管理的目標非常系統，要求從整體上規劃好物流的活動，協調好各個物流環節，最終實現整個物流活動的優化控制。
5、技術現代化。現代物流管理中涉及到很多現代化技術，計算機技術、現代通信技術、光電一體化技術、語音識別技術等，通過廣泛使用這些先進技術，提高對物流的全程控制。
6、服務規范化。現代物流的要求在服務功能上，在作業流程上，在作業動作的標準化環節上、程式化環節上下功夫，做到規范化，科學化。
7、作業網絡化。現代物流在服務區域內充分建立起網絡化管理模式，以實現網絡化作業，網絡化管理。
四、電子商務中物流供應鏈管理策略
1快速反應。快速反應要求減少原材料到銷售點之間的時間，最大限度地提高工作效率，快速反饋消費者。
2、有效客戶反應.充分整合分銷商和供應商之間的資源，消除不必要的成本和相關的費用，從而實現客戶最大效益的獲取，進而推進電子商務的發展。
3、電子訂貨系統.該系統在歐美等國家十分流行，用戶直接將所要購買物品的信息通過計算機網絡傳送至相關的公司，公司對所有客戶的信息進行整合，進行配貨送貨處理。
五、電子商務降低物流成本的措施
1、合理選擇物流運作方式。在當前電子商務大行其道的大背景下，合理降低物流成本對眾多的電子商務從業人員來說至關重要，而物流方式有多種多樣：自行配送方式、第三方物流公司配送方式、第三方物流公司協同配送方式等。其中后兩種是當前最為主要的物流配送方式。而電子商務物流方式的選取則要充分參考在保證服務的質量和時間的基礎上，哪種方式在成本控制上更為有效。
2、完善物流網絡。建立并完善物流網絡，能夠很大程度上提高物流配送的效率，對于企業及時交貨，保證供應和提高配送效率十分有效，一般來說，完善物流網絡可以在全國范圍內建立一個中心配送點，其他區域以該點為中心進行發散。
3、實行兩級物流代理制度。對于業務量較大的電子商務公司來說，物流管理的難度比一般的電子商務公司在物流管理上的難度大很多，可以使用兩級物流代理制度，來實現對物流的科學管理。
六、結語
當前電子商務發展速度很快，尤其是阿里巴巴集團旗下的淘寶網更是給眾多的賣家提供了很好的電子商務平臺，而物流是電子商務中不可避免的重要環節。筆者結合自身工作實際，就物流管理與電子商務的關系分析這一重要議題展開討論，分析物流管理和電子商務之間的關系，分析電子商務下物流的特點，分析電子商務與物流之間的關系，剖析電子商務中物流供應鏈管理策略，并最終提出降低電子商務物流成本的措施。筆者水平有限，文筆粗陋，不當之處敬請各位同行和相關學者及時指正，不勝感激。閥參考文獻：
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電子商務與物流論文4
我國的物流業水平較低，難以提供與電子商務相配套的服務，據商務部研究院報告，除了網上支付、現行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務發展的一大障礙。
一、我國電子商務與物流業的發展現狀及特點
1.電子商務物流業發展現狀
由于目前電子商務的迅猛發展，物流業的現代化水平不足成為阻礙電子商務發展的并經問題，因此加強物流基礎設施建設、高物流企業管理及服務水平、改善政策法律環境等成為發展現代物流的關鍵因素。
我國物流業的總體水平偏低，主要表現在以下方面：一是整體物流行業運行效率偏低；二是社會化物流需求不足與專業化物流供給能力不足的問題同時存在；三是物流基礎設施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區和物流裝備技術等都有待提升；第四是地方封鎖和行業壟斷影響資源整合和一體化運作；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能滿足現實需求。
20xx年物流行業受金融危機沖擊出現利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運輸等單一服務的傳統物流企業受到的影響最大，與此同時電子商務行業卻逆勢上漲，呈現井噴之勢。可見當前電子商務與物流業呈現逆向發展，目前物流業的服務不符合電子商務的具體需求。
2.電子商務物流業的特點
供應鏈管理變化：現代電子商務改變了傳統市場的結構，縮短了生產廠家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時，通過網絡信息使供應商、零售商、消費者形成共享的供應鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業所不具備的靈活性，且專業水平較高，有一定的規模經濟效益，有助于企業減少資本投入，實現資源的優化配置，成為電子商務物流的主要形式。
物流各環節變化電子商務環境下企業的采購過程大大簡化；物流配送的服務更個性化、人性化，配送業地位提高；物流網絡實現信息化；運輸與管理形式也發生變化，物流信息成為物流管理的要依據。
二、中國電子商務行業對物流系統的應用
1.電子商務環境下物流業的發展現有模式
目前電子商務環境下的物流業發展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業化或綜合化的第三方物流企業向供需雙方提供全部或部分物流服務。
物流聯盟模式指兩個或多個企業為實現自己的物流戰略目標，通過締結合作契約而結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型戰略聯盟。
自營物流也是企業常用的物流模式，企業自身擁有運輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業為物流不受制于人，提高企業品牌價值和降低企業交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業物流設施系統。
物流全外包是電商企業將非核心優勢的物流業務全部交給物流公司，這類模式對物流企業的技術能力、服務水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業水平無法滿足電子商務企業的物流需求，因此極少由企業采取這種方式。
2.電子商務行業發展面臨的物流問題
目前影響電子商務行業發展的物流問題主要有以下幾個方面：
（1）基礎設施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區、物流基地等物流基礎設施為節點的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設施的支撐要素構成。雖然我國的交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎裝備有了一定發展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。
（2）電商物流的配送成本高且服務網絡未成形，服務水平低
目前電商物流企業中未形成大型跨地區甚至全國性網絡的物流骨干企業，企業物流標準化程度低，對物流環節的運輸供給、承載設施設備的標準和規劃不同意，信息技術應用程度低，導致無效作業環節多，速度降低，物流成本較高，服務水平較低。
（3）相關法律法規不健全，政府及企業重視和認識程度不足
目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務物流管理的法律法規，特別是針對網上購物配送而引發的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務的信任，影響電子商務的發展。
物流業的發展涉及基礎設施、技術設備、產業政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統一協調的思想。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾。
（4）通曉電子商務與現代物流的復合人才比較稀缺
相比西方國家，我國在物流教育方面相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務、經濟貿易、國際運輸及現代物流管理的復合型人才更加匱乏。據統計，國內對物流專業人才的需求達到600多萬。
三、中國電子商務行業物流系統建設的發展趨勢
1.個性化與人性化趨勢
這種趨勢主要表現在B2C電子商務物流配送環節，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規模的電商企業開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。
2.信息化、智能化、自動化趨勢
目前對物流系統中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動導向車的運行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機運行、物流中心的決策支持等技術都依靠物流系統的智能化、信息化和自動化。
3.網絡化技術研發與應用加速
“供應鏈”概念的提出使各個企業可通過網絡直接從不同企業的網站上獲取上下游企業的供需信息，簡化業務流程。由此對物流系統的自動存儲系統與生產系統集成化要求更高，加速了物流系統技術的研發和應用，提高了物流仿真系統軟件的深入應用，制造執行系統軟件與物流系統軟件整合并與EPR系統集成等。
4.組織結構分散甚至虛擬化
由于物流系統的信息化實現了即時信息共享，使物流企業能夠大方位進行資源配置，從何提高對資源的整合優化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數字化產品的物流系統更可實現隱性化。
四、完善電子商務物流發展的對策及建議
1.政府應出臺相關法律規范，對電子商務物流實行統一標準
政府應加快電子商務物流的立法，為物流行業制定統一標準，加大對電子商務物流的'支持和引導，制定產業發展戰略，規范行業管理和企業自律，建立通暢、有序的規范市場。
2.以信息技術為核心，實現物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優化
電子商務的優勢就在于信息資源的共享和運作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實現信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術的應用是提高物流效率的關鍵，也是物流現代化的標志。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務水平
物流企業應根據自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現代化的系統技術、智能化、自動化技術的投入，提高核心競爭力，同時引進國際先進物流管理經驗，提升整體服務水平，提高整體物流人員的綜合素質培養，滿足電子商務物流的多元化和個性化的需求。
4.加強人才的培養和儲備，建立物流管理人才培養的長效機制
我國物流水平的現代化程度低與國內缺乏有理論知識和實踐經驗的高素質物流管理人才有密切關系，高端物流人才缺乏一方面引進國際水平的物流專業，同時需要加快對現代物流管理人才的培養，建立物流企業內部人才培養和激勵機制。
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電子商務與物流論文5
1.電子商務環境下，物流管理發展趨勢
隨著信息技術的迅猛發展，特別是網絡技術的進步為物流業發展提供了強大的支撐力量，促進了物流業的興起和進一步發展，而電子商務的出現則奠定了現代物流這一角色的重要地位。電子商務環境下的現代物流克服了傳統物流的諸多不足，呈現出新的發展趨勢和新的特點。
1.1信息化
電子商務時代，信息化是核心，物流的信息化是電子商務必不可少的要求。無論是在供應鏈管理方面還是在與供銷商的交易中，或是在庫存管理方面，都離不開信息化的平臺，信息化充分體現在了整個商品物流的各個流程中。良好的信息系統可以實現數字化的物流信息表達，計算機化的信息處理，系統化的信息管理，個性化的信息查詢等，能夠節約時間，提高物流效率，與傳統物流相比有一個重大的突破。
1.2智能化
要實現物流作業過程中的大量的運籌和決策環節，則需借助計算機的精準的運算和智能化的安排，實現了物流的智能化，最終才會實現物流的整體效率的提高。智能化的物流系統可對大量物流信息進行整合處理，進而幫助企業制定相應的運籌戰略和決策。雖說這是個技術難點，但國際上已經開發出比較成熟的智能化物流管理系統，智能化必將成為電子商務環境下物流發展的新趨勢。
1.3網絡化
互聯網技術的普及和互聯網提供的全球網絡資源，奠定了物流網絡化的良好基礎，實現了物流信息在企業外部的流轉。如果沒有了網絡，就無法進行信息傳輸和共享，也無法再物流的各個環節進行溝通。物流信息的網絡化主要是指物流配送系統的計算機網絡，指物流配送中心、供應商和制造商直接的連接，而這種連接需用計算機網絡來實現。
1.4自動化
自動化的實現依賴于高水平的信息技術，也是機械和機電一體化的核心。高度發達的自動化最終會實現操作過程的無人化，可以減少人力，擴大物流能力，更重要的是可以提高勞動的生產效率，減少在操作過程中由于人為的因素而導致的不必要的失誤。
2.電子商務環境下，物流管理面臨的問題
2.1物流管理的基礎設施落后
近年來，物流企業在電子商務快速發展的浪潮中確實得到了相應的發展，但是，我國的物流行業中還是存在著基礎設施落后的問題。不可否認的是，我國在通訊設備、交通運輸、貨物搬運、倉儲涉水、物流管理等方面已有一定的`發展，但與發達國家相比，我國的物流行業中缺乏系統化的整體的物流基礎設施，兼容性很弱，物流基礎設施仍存在著這樣那樣的不足，重復建設現象也十分嚴重。
2.2物流管理方面的人才的匱乏
放眼國外，不難發現物流業發達的國家物流專業的教育和培訓也是十分發達，有著比較合理的物流專業人才教育和培訓系統。相比之下，我國對物流專業人才的教育和培訓都比較落后，也沒有建立完善的物流專業教育培訓體系，即便是以及成功從傳統物流企業轉型為現代物流企業的各個企業，也都沒有建立起可以適應電子商務時代要求的物流教育培訓和人才儲備體系。
2.3政府的重視程度不夠，缺乏完善的監督管理體制
資料顯示，目前我國物流管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，物流業的發展涉及到基礎設施、產業政策、稅收與運輸標準、物流技術設備、投資融資等各方面，這些都分屬于不同的政府職能管理部門。
2.4物流管理信息化程度低
物流管理的信息化是電子商務環境下現代物流管理發展的必然趨勢，但我國的現代物流管理的信息化程度較低，還不能夠實現物流的自動化。這一現狀的原因是信息化技術尚未實現高能化，信息化技術的應用暫且不能實現完全意義上的跨部門、跨行業和跨領域。
2.5物流管理理念較為落后
電子商務的到來促使傳統的物流管理轉向現代物流管理，市場經濟體制在轉變，市場也在時刻發生著變化，企業處于這個環境之中就要一直處于環境帶來的壓力之下，所以現代物流企業在電子商務物流新時代背景下，體會到物流管理的重要性的同時，應痛定思痛，將這種重要性意識落實到實際的管理上去，落實到實際的管理理念中去，而不是僅限于體會和反思。我國的物流企業對物流管理的戰略性和緊迫性的重視不夠，沒有實際性地提供物流管理理念和本質上的轉變。
3.對電子商務環境下現代物流管理的策略性建議3.1政府加強對物流行業發展的政策性支持和引導
第一，政府應當做好與物流行業相關的立規立法工作，完善已有的法律法規，同時明確政府不同職能部門間的職能和協調關系，促使政府對物流行業的高效管理，進而推動整個物流行業的又好又快發展；
第二，政府增加在物流的基礎設施方面的資金投入，為物流業的發展提供基礎的條件和保障。電子商務物流的發展離不開完善的基礎設施的支撐，做好基礎設施建設才能進一步發展物流行業。
3.2重視電子商務和物流管理人才的教育培養
電子商務環境下，教育培養物流管理人才不僅要求教育物流專業知識，也應兼具電子商務知識等相關專業知識。這就要求政府、高校和企業合力協作，構建現代物流管理人才教育培訓系統，結合各相關方面知識，培養出能適應市場變化的復合型人才。
3.3引進現代化技術，實現物流管理的信息化
信息化是物流管理的必要前提和基本保障，現代物流的信息化需要技術的支持，因此可以從國外引進先進信息技術，為我國現代物流管理提供技術性的支持。另一方面，國內加緊對信息化技術的研究和開發，為使我國物流管理能適應電子商務環境提供強有力的支持。
3.4增強物流管理信念，創新理念
現代物流企業和物流管理人員應明確到現代物流同傳統物流的不同，應意識到在電子商務環境下現代物流行業中物流管理的重要性，積極主動地探索現代物流管理的方案和措施，進而落實到實際物流管理中，從實踐中總結經驗和探索規律。在增強物流管理理念的同時，也要創新物流管理理念，以適應不斷變化的市場環境。
參考文獻：
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電子商務與物流論文6
摘要：當前，隨著電子商務時代的到來，我國的物流領域也隨之取得了巨大的進步，它在社會經濟發展過程中發揮著越發關鍵的作用。與此同時，國內在復合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業的發展規律，這也在一定程度上推動了電子商務的發展。本文主要針對電子商務背景下培養復合型物流管理人才工作中出現的問題及相關建議等進行了闡述。
關鍵詞：電子商務；物流管理；復合型人才；問題與對策
1引言
眾所周知，物流作為電子商務的發展前提，對于電商體驗的增強、電子商務的進步起到了不可替代的作用。現階段，國內電子商務的迅速發展為物流行業提出了更高的要求。但是，由于我國在復合型物流管理人才的培養方面存在較大缺口，進而造成當前的物流服務無法滿足電商的實際需求。
2復合型物流管理人才培養過程中出現的主要問題
現如今，國內復合型物流管理人才的培養工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經驗，所以出現了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養進程的.加快，總結當今復合型物流管理人才培養過程中出現的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。
2.1人才培養形式過于單一。從現階段電子商務環境下復合型物流管理人才的培養方式來看，普遍存在培養形式過于單一化的問題。在物流管理人才的培養過程中，大多數企業僅僅是依照傳統的培養模式展開工作，而像校企協作、分層培育等各類創新性人才培養模式尚未被引用到物流管理人才的培養工作當中。此外，各學校及企業對物流管理人才的培養嚴重和市場脫節，如此一來便造成了培養質量較低的情況。以校企協作為例，在此類培養模式嚴重缺失的前提下，學校無法準確掌握各物流企業到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養方向的偏差。
2.2課程體系缺乏合理性。現如今，我國的復合型物流人才培養過程中，出現了課程體系設置不夠科學、合理的問題，這集中反映在電子商務學科的缺失，現行的課程體系僅僅局限在物流管理專業課程和公共基礎課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務，并且對當前時代背景下物流管理需求的基本特點欠缺足夠了解，進而影響到其綜合素質以及專業技能等方面的迅速提升。
2.3人才評價機制存在缺陷。人才評價機制對于復合型物流管理人才的培養具有關鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養質量的降低，當今的物流管理領域當中，存在著人才評價機制缺失、不合理等多項問題。對各院校及企業而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學業水平和專業理論及技能等關鍵點，然而對電子商務領域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業的學生忽略復合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習上。
2.4各類資格認證的缺失。借助資格認證的方式，有助于復合型人才評價體系的構建與完善，同時也有利于物流管理專業人員自身素質的提高。現今，國家仍舊缺乏統一組織、含金量較高的資格認證考試，如此便不利于物流管理人才對復合型理論與相關技能認識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復合素質。
3電子商務背景下加強復合型物流管理人才培養的有效措施
考慮到當前電子商務對物流管理復合型人才培養提出的各方面要求，我們應當針對現階段出現的主要問題進行有針對性的調整，目的在于確保復合型物流管理人才培養工作的有效開展。
3.1引用校企合作人才培養模式。要想更好地增強復合型物流管理人才的專業技能及綜合素養，本文提出了在此方面的人才培養工作中可以引入校企合作的人才培養模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養策略，企業應為物流管理人才提供實踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實踐二者間的有機結合，最終有效增強學生們的物流實踐水平。
3.2盡快健全人才評價機制。在人才評價方面，我們應當根據復合型物流管理人才所需的各項技能和素質進行設計，同時應當加強對信息化科技、物流管理技術等的應用范圍，持續引進企業評價主體，進一步借助評價體系引導物流管理人才形成復合型技能與素質。
3.3不斷完善課程體系。電子商務背景下復合型物流管理人才培養的重點即為“復合型”，此類型人才必須擁有多學科理論與多項技能，如此一來便要求物流管理人才培養課程體系的設置工作應當更好地兼顧有關學科。
3.4建立專業資格認證體制。資格認證是現階段大多數專業人才培養的主要形式，此手段在人才素質及技能提升方面發揮著關鍵作用。因此，物流管理行業應當按照當前形勢進一步完善專業化的資格認證考試體制，提高此行業的準入門檻，進而有效促進物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復合型人才方向發展。
4結語
綜上所述，本文主要對電子商務環境下，我國復合型物流管理人才培養過程中出存在的主要問題以及相應的解決對策等進行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業輸送更多的復合型人才提供幫助。
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電子商務與物流論文7
摘要：
從去年七月份開始，國家多次提出關于跨境電子商務的利好政策，“跨境電商”一躍成為20xx年我國電子商務界最熱門的詞。雖然發展潛力巨大，但是目前我國的跨境電子商務還處于發展初期，存在著物流障礙、通關不夠簡便、交易信用不足、專業人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下我國跨境電子商務的發展現狀及存在的問題并提出相應建議。
關鍵詞：
跨境電子商務；發展現狀；制約因素
跨境電子商務（cross-boarder electronic commerce）指的是電子商務應用過程中一種較為高級的形式，是指不同國家或地區的交易雙方通過互聯網以郵件或者快遞等形式通關，將傳統貿易中的展示、洽談和成交環節數字化，實現產品進出口的新型貿易方式。當前主流的跨境電子商務模式主要有B2B（Business to Business）、B2C（Business to Customer）和C2C（Customer to Customer）三種，主要區別如下表所示：
B2B模式下，企業通常是線上發廣告和信息，先下成交和通關，本質上還屬于傳統貿易，目前已經納入海關一般貿易統計。而B2C模式下，企業直接面向廣大消費者，主要銷售個人消費品，主要通過航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關登記。我們通常所說的小額跨境電子商務主要包括B2C和C2C兩種模式。
一、我國跨境電子商務發展現狀
在20xx年全球金融危機的大背景下，加之人民幣升值和勞動力成本持續上升的影響，我國傳統的外貿行業遭受很大的打擊，進出口增速明顯下跌，很多外貿企業尤其是中小外貿企業紛紛倒閉，與此形成鮮明對比的是，跨境電子商務因為具備中間環節少、價格低廉和利潤率高等優點還呈現出良好的發展勢頭。其中的原因分析如下：
傳統外貿出口，一般包括“中國工廠-中國出口商-外國進口商-外國批發商-外國零售商-外國消費者”6個環節。這種模式下，外貿中的最大份額的利潤被流通中介獲得，例如，一個在義烏市場售價為1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞后的售價將達1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費用后都被中間商所得。引入跨境電子商務后，出口環節可以簡化為“中國工廠-外國零售商-外國消費者或者進一步簡化為“中國工廠-外國消費者” ，繞開很多外貿中間商，一方面出口商品的價格可以進一步下降，提高我國商品在國外市場的競爭力，另一方艾瑞統計數據顯示，20xx年中國跨境電商進出口交易額為2.3萬億元，同比增長32.0%，艾瑞預測，在全球電商快速發展和中國電商全球化的大趨勢下，中國跨境電商交易規模將持續高速發展，電子商務在中國進出口貿易中的比重將會越來越大。
另外，我國政府非常重視跨境電子商務的發展，目前，除了第一批跨境電商試點城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務試點城市。20xx年國家關于跨境電子商務的一系列措施將會逐步落地，今年會有更多條件合適的城市申請跨境電商試點。
雖然我國跨境電子商務發展呈現出非常好的形勢，甚至有很人大膽預測，跨國貿易的電商巨頭有可能在中國出現，但是我們要清楚意識到，我國跨境電子商務的發展還處于初級階段，存在的問題還不少。
二、我國跨境電子商務的制約因素及應對策略
1.跨境物流發展滯后
跨境電商主要以零售為主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點，一般不大可能采用傳統集裝箱海運的方式運輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、B2C外貿企業聯盟集貨、B2C外貿企業自身集貨、第三方物流模式和海外倉儲5種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點是資費便宜，但是運送時間長，國際快遞比國際小包運送時間短，但是運費較高；B2C外貿企業聯盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產生規模效益，可以有效降低運輸成本，由于聯盟內部的管理難度問題，多以自身集貨為主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營業務上；海外倉儲模式由于需要在海外存貨，可以有效提高發貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來的成本會顯著增加。跨境外貿的發展速度如此之快，國際物流發展還沒有跟上節奏，勢必會帶來很多隱患，因為物流不僅直接關系到跨境電商的交易成本，還關系到買家對賣家的滿意度、購物體驗和忠誠度。
2.通關手續不夠簡化
盡管基于互聯網的信息流動暢通無阻但是跨境貨物流動并不自由，通關’是跨境電商面臨的一個共同難題。“額度小”、“頻率高”是跨境電子商務的優勢，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味著復雜漫長的傳統外貿出口程序不適合跨境電子商務，再加上部分跨境電商的法律意識不強，為了逃避關稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過香港郵政小包、UPS等國際物流公司直接發給國外的買家，通關快，手續比較簡便，同時可以避免交稅。
針對這個現象，海關總署出臺了更為嚴格的政策：個人進口稅額的臨界點由500元降低為50元，超出50元的，要辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味著原來越多的跨境交易需要進行申報，其間一系列繁瑣的手續及費用的支出常常成為消費者和網上賣家嚴重的經濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現象也時有發生。
3.結匯不易
根據我國現行政策，國外買家支付的款項只能通過個人儲蓄賬號結匯，但是我國限制個人結匯每年最高為5萬美元，導致一些出口企業借用親屬賬戶進行結匯或者通過地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務商，外貿企業在香港等離岸地區注冊一個離岸賬戶把外匯轉匯給服務商的離岸賬戶，然后服務商在國內按當日匯率把外匯轉化為人民幣給外貿企業，無論哪種結匯方式，都不算是正規的渠道，存在極大的風險。
4.支付安全問題明顯
跨境電子支付服務涉及企業、個人、銀行及第三方支付平臺等多個個體，典型的跨境電子支付服務方式主要包括網上銀行支付服務系統和第三方支付平臺參與的電子支付服務。網上銀行支付服務系統主要用于B2B這種大額的交易方式，由于款項和收貨有前后，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，通過第三方支付平臺，款項還是先支付到第三方，對于買賣雙方都會比較公平，但是由于交易周期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉淀，如果資金管理出現問題，或者是系統出現故障導致信息丟失都會給交易各方帶來重大損失，另外，無論哪種支付方式還存在一個共同的風險，網絡支付信息被非法盜取帶來的損失。
5.退繳稅制度匱乏
目前，跨境電子商務主要以快件的方式，無法提供報關單，因而大部分賣家沒有辦法繳稅，同時也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務是通過網絡等信息交流平臺來進行的，這就使得稅務機關難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的.源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領域現代化征管技術的嚴重滯后，都使依法征稅變得蒼白無力。
6.部分跨境電商信用不足
跨境電子商務是基于網絡的虛擬模式，由此產生的參與者信用不確定性已經成為電子商務發展中的桎梏。再加上我國的電商缺乏法律意識，假冒偽劣商品時有發生，因為侵犯知識產權而被海關扣留的仿牌產品事件略見不鮮，甚至有很多國外客戶有內心里有些排斥“中國制造”，帶來了惡劣的影響遠遠，較之國內電子商務，信用問題對于跨境商尤為重要，因為交易雙方來自不同國家，有著不同的文化背景和地區差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。
7.專業人才欠缺
跨境電子商務人才是復合型人才，應具備英文網店管理、在線英語交流、海外網絡營銷策劃及執行、搜索引擎優化，海外客戶需求分析等應用能力，同時了解國際支付方式、國際物流工具、國際貿易常識、跨文化交流等知識，熟悉相關法律法規。然而，跨境電子商務屬于新興產業，本身人才存量不多，有經驗的跨境電子商務人才更是少之又少，同時，高校與社會培訓機構來不及對電子商務人才的培養與培訓進行調整，故產生巨大的人才缺口。
三、我國跨境電子商務發展的建議
1.對于國家的建議
針對上述物流、通關、收匯及退繳稅等問題，國家應該積極研究、制定出相應的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。
目前，政府已經出臺很多很好的政策，部分試點城市開始建立跨境電子商務產業園，在園區內通過“分送集報”的方式，提高企業的物流效率，通過海關、國檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺使規范化的國際收支申報與結匯成為可能，并使進駐園區的企業可以享受出口退稅的政策優惠，為跨境電子行業的發展搭建了非常好的平臺。但是目前跨境電子商務產業園區的設立僅限于跨境電子商務試點的幾個城市，對于其他同樣有需求的城市來說，報關、物流、收付匯還存在很多難題。
2.對于企業的建議
針對信用不足問題，首先要增強跨境電商企業的法律意識，應當加強自身實力建設，努力培養自己的品牌，加快學習國際法律法規的進度，逐漸避免因為知識產權侵權和假冒偽劣商品給國外的消費者帶來不好的印象，減少給雙方帶來損失。
3.對于學校的建議
加快力度，培養跨境電子商務專業人才，通過校企合作、學校內部合作，為社會培養適時可用的人才，關于培養模式，有部分院校已經在嘗試，我們可以借鑒一下，例如，針對跨境電商是新興行業，目前還沒有成熟的教材，各大高校可以整合現有資源，讓不同專業的老師進行配合，進行模塊化教學，同時搭建校企合作的平臺，讓學生可以有實踐的機會，同時為企業輸送人才，最終達到共贏。
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電子商務與物流論文8
摘 要：隨著經濟的日益發展，市場競爭日趨激烈，合理的物流成本控制已成為電子商務企業在激烈市場競爭中保持不敗的必要保障。因此，合理控制企業的物流成本顯得至關重要。我國的物流發展起步較晚，企業的物流成本控制體系還不完善，無論物流成本的核算標準、退貨成本控制、物流信息系統、運輸成本控制和人員儲備等方面都需改善。本文在前人研究的基礎上，從我國電子商務企業物流成本控制的現狀出發，提出幾點建議來完善我國電子商務企業的物流成本控制體系，旨在提高我國電子商務企業的競爭力。
關鍵詞：電子商務；物流成本；成本控制
一、引言
（一）研究背景及意義
伴隨著經濟的日益發展，物流業得到了飛速發展，其已經改變了過去依附其他產業生存的特點，逐漸成為影響或改變其他行業命運的戰略棋子。企業為了提升自身的競爭力，紛紛將目光轉向“第三利潤源泉”的控制，以保障企業在市場競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業內部成本控制的重要手段，貫穿于企業經營活動的全過程。合理的物流成本控制體系是市場競爭機制的客觀要求，也是企業可持續發展的重要保障。因此，如何進行合理的物流成本控制顯得至關重要。合理的物流成本控制對企業的可持續發展有著重要的理論和現實意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業集團經營活動的全過程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業提前捕捉管理漏洞，有助于企業及時進行經營策略的調整，盡可能確保企業的可持續發展和正常運營。
（二）電子商務和物流成本的基本內涵
電子商務是指基于互聯網等電子工具在全球范圍內所進行的各類商務貿易活動，包括貨物交易、服務交易和知識產權交易。買賣雙方可以不謀面，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付，是一種新型的商業運營模式。
物流成本是指產品從供應地到消費地的運動過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。物流成本按不同的標準有不同的分類：按產生物流成本主體的不同，可以分為自身物流成本和委托物流成本；如果按物流的功能不同，可分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用；按物流活動范圍不同，可分為供應物流成本、企業內物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本；按電子商務運作流程的不同，可分為正向物流成本和逆向物流成本。
二、電子商務企業物流成本控制現狀分析
（一）物流成本核算標準不統一
物流范圍包括產品從供應地到企業的物流、企業內部物流以及從企業到消費地的物流，將哪個范圍列入物流成本核算以及將會計科目中的哪些科目列入成本核算對象對物流成本的影響特別大。目前，我國電子商務企業的物流成本計算科目、物流成本計算對象和范圍在物流成本進行核算時沒有統一的標準。各個企業之間無法相互比較，甚至同一電商企業在不同時期的物流成本也不具可比性，這嚴重影響了企業經營管理者的經營決策。
（二）產品質量和服務水平低，退貨成本高
電子商務企業是通過互聯網等電子工具與消費者進行商務活動的，消費者可以從互聯網上了解到產品的款式、功能以及價格等特性，通過比較各企業的產品綜合性能做出消費選擇。許多電子商務企業的產品質量很差，通過美化工具美化產品或者在介紹產品性能時夸大其功能，這些都會誤導消費者，最后導致消費者不能滿意所購買的產品，選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時候出現錯誤，消費者所收到的貨物不是自己選的款式或大小，也會導致退貨。在退貨過程中，增加了挑選整理費、倉儲費、運輸費以及人員工資等費用，影響著企業經營的總成本，減少了企業利潤。
（三）工作效率低，運輸成本高
許多電子商務企業的物流運輸系統不合理，產品在配送運輸過程中沒有走高效益之路，浪費了很多能源資源，運輸成本大大的提高。有些是由于運輸線路和運輸節點沒選好，在節點上停滯的時間長，導致移動儲存成本高；有些是運輸工具沒選好，導致效率低，運輸時間過長；有些是由于貨運代理人或者經紀人沒選好，導致運輸過程復雜，運輸時間長，成本高。
（四）供應鏈管理不完善，委托成本高
目前，我國大多數的電子商務企業都集中精力于核心業務的經營，把物流服務部分外包于專業的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業的本意是為了更好的服務顧客，降低物流成本，但是由于供應鏈管理有缺陷，導致委托成本居高不下，大大減少了外包優勢。許多電子商務企業與外包公司沒有形成良好的戰略聯盟，各自都只注重自身的發展，沒有考慮到利益的平衡，導致委托成本高。另外，電子商務企業選擇外包公司時，沒有綜合評估外包公司的實力，由于供應商或者消費者的分布比較散、范圍比較廣，導致外包公司的經營成本高，進而影響物流委托成本。
三、降低電子商務企業物流成本的幾點建議
（一）制定統一的物流成本核算標準
電子商務企業應該根據企業的`實際情況制定物流成本核算標準，這樣才能讓物流成本在不同時期具有可比性。為了行業中各個企業可以相互比較，應該盡早制定統一的行業標準，以便物流成本能夠更好的監督和控制。這都讓成本信息更具真實性，就不會再出現物流成本的低估或者高估，也更有利于相關利益者及企業經營管理者做出正確的決策。
（二）完善產品質量和提高服務水平，降低退貨成本
退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，隨著產品的退回會產生一系列的物流費用，因此，降低退貨成本是物流成本控制活動中需要特別重視的問題。為了降低退貨成本，我們應該從源頭上來解決問題，即完善產品質量和提高服務水平。電子商務企業應該在產品流出企業之前確保產品的質量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費者知道產品的真實信息。另外，企業一定要宣傳顧客至上的服務理念，培養出一批高素質的服務人員，以提高顧客對企業的認同感，進而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節約物流成本。
（三）注重效率化，降低運輸成本
運輸成本是最大項的物流成本，占企業物流成本的40%―50%左右，要想降低企業的物流成本，就應該緊緊圍繞運輸成本這個核心環節。因此，電子商務企業應注重效率化管理，合理安排運輸排程，重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理，提高車輛的利用率。同時，將生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯系起來，使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，減少不必要的配送，提高配送效率，降低運輸成本。另外，電子商務企業應該完善物流信息系統，讓物流信息能夠在企業內部高度共享，使各個部門的工作有機結合，提高工作效率，進而有利于物流成本的降低。
（四）整合供應鏈管理，降低委托成本
電子商務企業的競爭日趨激勵，為了獲得更多的市場份額，電子商務企業應該強力打造核心競爭力，供應鏈是打造核心競爭力中的一個重要方面，供應鏈的強弱決定著競爭力的強弱。因此，電子商務企業應該制定篩選機制，選出綜合實力強的供應商、經銷商和物流企業，與這些企業建立戰略聯盟關系，平衡各方面的利益，整合出一條超強的產業鏈，促進物流一體化運作。供應鏈中不同環節的有機整合，能夠提高供應鏈集成度，加強企業之間的協同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。（作者單位：湘潭大學）
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電子商務與物流論文9
就在電子商務不斷為現代商家們發展的同時，人們已經意識到物流對電子商務意味著什么，電子商務物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務物流？電子商務物流有什么特征因為前無古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點不必懷疑：即電子商務物流還要從傳統物流做起。這一點，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。
美國：物流中央化
美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。從上世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
(1)批發型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員20xx人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。
(2)零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的'不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
(3)倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
相比之下，目前國內外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。
何謂電子商務物流
套用一下時下流行的一句廣告語“呼機、手機、商務通，一個不能少”來描述電子商務，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。
電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有行業的傳統格局，發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，“流”暢，應是最怡人的電子商務境界。物流，作為電子商務發展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗“網絡生存測試”大呼“上當”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業內人士如夢方醒：物流，不是小兒科。
眼下，EMS出盡了風頭，似乎只要與EMS結上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務物流”已經解決。除了EMS ，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經營的配送中心和物質流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務物流，依我看，都還早著呢!
電子商務與物流論文10
將信息技術應用于企業的物流管理中，促進企業物流管理的信息化，確保企業電子商務物流管理系統的安全運行[1]。我國使用電子商務的時間比較晚，在電子商務的物流管理中發展比較緩慢，其各方面的管理都需要不斷的完善。我國信息技術的不斷進步對提高電子商務物流管理水平有非常重要的作用。在現代的物流體系中信息技術已經是其非常重要的內容，它是電子商務物流管理效率的技術保障。
一、一電子商務概念，其和信息技術的聯系
電子商務是不斷發展的。關于電子商務目前仍沒有一致的定義標準。對于電子商務的定于在各個國家、各個學者、各個行業領域都有不同的理解。電子商務最早的概念是由托馬斯·馬龍（美國經濟學家）提出的，其可分為廣義的電子商務概念和狹義的電子商務概念[2]。廣義的電子商務是指在商業活動中信息技術支持其每一個活動環節，包括設計、管理、制造、銷售等。狹義的電子商務是指在經營活動中，買賣雙方為滿足各自所需，需要信息技術的支持[3]。由于信息技術的不斷進步，電子商務的結構和內涵也在不斷的創新和改變。有文獻指出，商務活動是電子商務的主體、計算機網絡是電子商務的基礎、電子化方式是電子商務的手段，一切商務活動在法律范圍內進行。隨著社會、經濟的不斷發展，電子商務的業務量也在不斷的增多，企業競爭日益激烈，要在競爭中利于不敗之地，就需要企業具體快速的市場反應能力，不管是在生產、管理、銷售、運輸等環節都協調一致。而電子商務的物流管理尤其重要，如果物流管理不當就會影響下個銷售環節損耗企業的財力、物力，降低企業的經濟效益。在電子物流系統中包括商品的位移、包裝、裝卸、運輸、倉儲等環節，因此必須加強企業電子商務物流系統的管理[4]。
二、信息技術運用于電子商務物流信息管理系統的重要性
信息技術運用在電子商務物流的管理上主要體現在電子商務物流信息管理系統中。在物流行業中，物流管理信息系統包括信息的收集、信息的整理、信息的加工、信息的存儲、信息服務等。狹義的物流管理信息系統是指在少數企業經營活動中涉及物流時的應用。而廣義的物流管理信息系統是指涉及物流的各個行業和領域，比如碼頭、海關、運輸、倉儲等，必須應用到物流管理信息系統[5]。物流管理信息系統是現代物流的指標，隨著時代的發展，如今物流管理信息系統已被廣泛用于各個領域各項經營活動中，因此加強電子商務信息管理系統可以提高企業的物流管理效率和管理質量，確保企業的順利運行。
三、電子商務物流信息管理環節
信息技術的.運用貫穿于整個電子商務的物流活動中，其中包括：
（1）儲存，商品的積存、商品的保管、商品的保養、商品的維護等。
（2）運輸，按照客戶的需求，選擇運輸方式，通過網絡運輸作業，在客戶要求的時間內送達商品。
（3）配送，通過商品配貨、商品運輸等最終完成商品配送[6]。
（4）流通加工，根據企業或客戶的生產需求，對商品的包裝、計量、分割、標簽、標志、組裝等作業[7]。
（5）物流信息管理，預測和計劃儲存、運輸、配送、流通加工等環節，掌握物流的動態信息和生產信息、市場信息、費用等。
四、信息技術運用于電子商務物流信息管理系統的作用
決策和戰略的支持作用：物流信息管理人員根據每個物流環節的實際情況對其進行評估及分析企業的成本收益，以評估結果和分析結果更好的支持企業的決策和經營戰略，
協調工作的作用：在物流運行的過程中，對物流信息的集成和流通，確保物流信息的時效性，提高物流管理工作的效率和質量，降低物流管理工作的難度。
促進市場交易的作用：管理和協調商品的對接、商品的安排的儲存、商品的程序選擇、商品的價格、查詢流程等。使市場交易活動規范化、程序化，提高物流信息的效率性和集成性，記錄企業整個物流活動的內容。
控制業務的作用：控制物流的服務水平和服務質量，通過電子商務物流信息管理系統，鑒別和評價績效和作業計劃。
五、運用信息技術構建電子商務物流信息管理系統
1、建立電子商務物流信息管理系統。電子商務物流管理信息系統分為單機式和集中式兩種管理模式，集中式由服務器、服務器結構與客戶端、瀏覽器等組成。因為數據的實時性和客戶端數量的增加，選擇了集中式的管理模式，集中式管理可以使桌面工作整合簡潔，可方使用瀏覽器查詢各種物流信息[8]。
2、完善電子商務物流管理體系。完善電子商務在倉儲、運輸、生產、信息等各領域的管理，建立統一的部門指揮、規劃、協調的物流管理體系。加大扶持現代物流發展，在電子商務物流系統中健全其稅收體系，完善現代物流基礎設備[9]。健全誠信體系和信用機制，建立市場準入機制，調整或取消落后的行業項目。對GIS、EDI、GPS手段進行充分的利用，提高電子商務物流管理的網絡運行效率[10]。
3、建立國際化的標準的物流管理體系。電子商務在全世界范圍內進行，電子商務物流領域也跨越國界進行不斷的發展，因此，藥建立符合國際化發展的標準的物流管理體系[11]。實現國際物流與國內物流接軌，根據國際電子商務物流管理體系合理調整國內的電子商務物流管理體系，加強物流管理的標準化工作，完善電子商務專業物流術語、設備、條碼服務標準、技術標準、計量標準、傳輸標準、物流作業的國際化，適應國際化發展[12]。
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電子商務與物流論文11
在信息技術的推動下，電子商務獲得了前所未有的發展契機，成為我國經濟結構中的重要組成部分。電子商務是在虛擬網絡環境下完成交易，然后借助物流實現商品的空間轉移，由此可見，物流行業的發展對于電子商務的持續發展具有重要作用。本文將對我國現代電子商務環境下的物流管理現狀進行分析，并在此基礎上提出發展我國現代物流的可行性措施。
一、引言。
電子商務是利用計算機和信息技術所進行的各類商務活動的總稱，交易雙方在虛擬網絡環境中完成商品交換，擺脫了傳統交易方式受空間和時間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務具有虛擬性，只是完成了商品或服務所有權的轉移，交易的最終完成是需要實體商品的位移來實現，因此電子商務需要物流作為支撐。電子商務環境下的物流不同于傳統的物流形式，具有合理運輸、自動化倉儲、標準化包裝、機械化裝卸、一體化加工配置以及網絡化信息管理等特點。本文將對現代電子商務環境下的物流管理進行分析討論。
二、我國現代電子商務環境下物流管理現狀。
（一）政府監督力度不足。
物流行業的發展涉及基礎設施建設、產業政策制定、稅收和運輸標準統一、物流技術設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區域性、或部門性分割管理的狀態，部門之間缺乏統一的戰略思想，管理方式不一，影響了現代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業的經營管理形成有效監督。
（二）物流企業經營管理體制落后。
電子商務的快速發展，推動了物流行業的發展，我國物流企業順應市場發展需求，積極建立和完善物流網絡，促進物流行業的發展。但物流企業對物流網絡的利用率不高，只在某一環節使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。
（三）物流管理基礎設施落后。
雖然物流企業發展規律和發展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業中基礎設施的建設缺乏統一規劃和合理性，兼容性較差，重復建設現象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業的進一步發展。
（四）物流管理信息化程度較低。
電子商務環境下的現代物流管理對信息化管理技術的依賴性較高，我國物流企業的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現物流的自動化管理。現有的信息化技術沒有在部門之間、行業之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸的速度和準確度；另一方面，政府沒有對信息化技術發展提供必要的支持和引導，電子數據共享平臺的功能得不到充分利用，數據資源不足，交換數據有限都是亟待解決的問題。
（五）物流管理人才的匱乏。
國外發達國家的物流行業發展較為成熟，物流專業的教育和培訓也得到了同步發展，為物流企業培養和輸送了大批專業人才。我國關于物流專業人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經驗，難以適應現代電子商務環境下的物流行業的發展需求，也限制了物流行業的進一步發展。
三、現代電子商務環境下物流管理發展對策。
電子商務的發展，給物流企業帶來了新的發展機遇和挑戰，企業應充分認識到自身的優勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業的健康發展，政府和物流企業應協同努力，創設良好的市場環境，促進我國物流行業的發展。
（一）政府要發展自身的指導和監督作用。
各地區政府應加大對物流行業的重視力度，充分發揮自身職能，不斷建立和健全物流行業的立法工作，為物流行業的健康發展提供法律指導和政策支持，促進物流行業向正確的方向發展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業的發展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統一的規范對物流行業形成有效監督。
（二）創新物流管理理念。
現代物流不同于傳統物流，企業領導及管理層應充分認識到電子商務環境下發展現代物流管的重要性，在實踐中積累經驗，不斷優化管理方案和管理措施，形成科學、規范、實用性強的現代化物流管理理念，適應現代市場不斷發展的需求。物流企業應加強對外交流和合作，學習國內外先進企業的管理理念，結合企業現狀，簡化內部組織機構，提高管理效率。
（三）引進先進技術，完善物流信息化管理。
物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現代物流對信息化技術的`需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術，為我國物流企業的發展提供技術支持；與此同時，我國應加大信息技術研發力度，提升自身研發能力和研發水平，以促進我國物流行業的快速發展。
（四）發展第三方物流。
隨著電子商務的不斷發展，第三方物流將獲得更大的發展機會。第三方物流是專業化和社會化物流服務體系，可為企業提供統一規范的包裝、倉儲以及裝卸服務，配送活動則通過集約化操作方式實現，節約了企業的運輸成本，提高了企業的經濟效益。
（五）培養物流管理專業人才。
人才對企業的發展至關重要，對行業的發展同樣具有深遠影響。要做好物流管理工作，就要培養一批物流管理專業人才。企業可在內部組織系統的教育和培訓，通過崗位培訓、定期培訓、長期培訓、在職培訓等方式提高管理人員的物流素養；為員工提供與外界溝通學習的機會，學習國內外先進的管理理念和管理方式，提升自身的管理水平；完善考核機制，將職業資格認證引入行業內部，促使物流管理人員主動提升自身的專業能力。
信息技術的不斷發展，促使電子商務發展速度越來越快，電子商務活動的實現離不開物流行業的支持，因此，提高物流管理水平，推動現代化物流發展，成為電子商務可持續發展的基礎保障。
電子商務與物流論文12
1電子商務與商貿物流業融合的特點
在全球物流業發展過程中，電子商務對其具有推動性作用，而且電子商務和商貿物流業的不斷融合也帶給傳統物流五大特征，即：物流網絡化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務的本質需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數據庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統﹑條碼﹑自動跟蹤系統以及自動識別系統等。因為自動化不僅能夠減少繁瑣的物流環節，而且還能提高勞動生產率﹑增強物流作業能力。因為電子商務物流業在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業的面比較窄；再次，電子商務環境中，物流網絡化是其又一重要特征，物流網絡化以信息化為基礎，具體表現在物流組織網絡化與物流系統網絡化；第四，現代商貿物流業以物流智能化為本質與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動導向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動分揀機﹑對最佳運輸路徑進行選擇以及物流配送中心決策系統等。現階段，在電子商務環境中，物流智能化逐漸成為發展物流的必然趨勢；最后，商貿物流作業柔性化，這一特征將物流作業人性化充分體現出來。因為物流作業柔性化可以依照消費者具體需求，對生產方式進行靈活調節。
2電子商務和商貿物流業融合發展的措施及建議
現階段，全球商貿物流業正在處于高速發展階段，所以，若要實現商貿物流業與電子商務的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿物流業與電子商務的發展，筆者提出幾點措施及建議：a.商務物流業與電子商務融合是時代發展的.必然趨勢，而且現代物流與電子商務在其各個領域中都發生了質的改變，所以，發展中國家若想跨越式發展，單純的依靠企業競爭是不可能實現的，一定要由企業與政府的參與，保證信息網絡與交通網絡的不斷健全與完善，確保網絡覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿物流業與電子商務的不斷融合提供穩定﹑和諧的社會環境；a.政府需要不斷出臺相關優惠稅收政策，鼓勵更多企業運用計算機網絡，保證企業商貿活動的信息網絡全面化，企業應該對自身網絡優勢進行充分利用，構建連接國際與國內物流網的現代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務提供給客戶[3]。c.應該不斷培養全能型的高素質人才，使企業時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發揮，有效降低商貿物流配送風險與成本，使商貿物流業服務效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發展情況，需要物流企業應該有針對性的對商貿物流配送方式進行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。
3結語
在現代化信息技術迅猛發展進程中，由于因特網的普及，使得具有現代化商務模式的電子商務僅在數載內就取得了傲人的成就。電子商務與商貿物流業的融合，不僅有效降低了企業物流成本，而且還在很大程度上提升了企業物流運行效率，商貿物流對發展電子商務有著直接性影響，而電子商務又促使商貿物流業發生質的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內將對電子商務具有良好的推動性作用[4]。發展電子商務必須商貿物流業的幫助與支持，只有實現電子商務與商貿物流業的協調發展，才能保證企業在市場競爭中立于不敗之地。所以，我國企業必須在積極發展第三方物流的過程中，對自營物流進行靈活運用，充分發揮物流智能化﹑信息化﹑服務化﹑自動化﹑柔性化以及網絡化優勢，只有不斷融合電子商務與商貿物流業，才能使企業在激烈的市場競爭中穩中求勝。
電子商務與物流論文13
摘 要：20xx年“雙十一”創造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發展與電子商務發展不協調等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發展的電商物流道路。
關鍵詞：雙十一;電子商務;物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產生的是物流訂單2.78億筆。數量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數已達3.1億。在電子商務井噴式發展和人們網購熱情持續高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發展，需要克服高速發展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發展相匹配且協調發展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
1 電商物流現狀
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發展而興起的一種物流模式，并且目前發展迅速。目前中國97%以上的電商企業都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業起步比較晚，經驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發式發展，客戶對服務的要求日益個性化的今天，傳統的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業務規模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統商務中已經建立起初具規模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2 電商物流存在的問題
2.1 服務能力和服務水平不能滿足需求
由于電子商務的繁榮發展和人們網購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節之類的網購熱潮會常態化，數量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環節的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之后出現的'爆倉和網民的差評、吐槽等現象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現。同時，網民對電商物流服務的要求也日益個性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2 物流管理水平和科技水平不高
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統的電商物流企業只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業仍屬于勞動密集型行業，這嚴重制約了電商企業的發展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業由勞動密集型行業向科技物流轉變的關鍵。
2.3 未能有效整合各種運輸方式
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等方式。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經濟的不斷深入發展，越來越多的企業需要物流服務供應商能夠提供聯合物流模式，提供企業到客戶的“門對門”服務。客戶的需要就是物流供應商發展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸的方式，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3 解決電商物流問題的途徑
3.1 發展物流聯盟，聯合自建物流和第三方物流協同發展
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發展物流聯盟，加快自建物流在全國物流網絡的布局，聯合自建物流與第三方物流協同發展。聯盟成員企業相互獨立，企業間的資源以各種可能實現的方式充分共享并獲益。成員企業之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發揮自身優勢，優勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2 加強物流綜合性人才培養，加大科學技術在電商物流企業的運用
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業本身帶來了經濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業的整體素質。同時依托RFID、電子標簽、GPS等信息技術，通過物流人才的培養，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業的運用，提高企業的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發展大數據智慧物流
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網絡信息產生的大量數據，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數據分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
4 小 結
透過“雙十一”這樣一個“節日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發展速度與電子商務的發展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發展。兩者相輔相成，協調發展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰，同樣也是電商物流跨越式發展的機遇，在中國物流人以及各行業人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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電子商務與物流論文14
[摘 要]本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業在電子商務環境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務環境下有效實施物流配送管理的對策。
［關鍵詞］電子商務 物流配送 配送管理
電子商務從完整意義上講，是指在實現整個貿易過程所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業活動。電子商務環境，是一個高度發達的信息技術環境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。
伴隨著21世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現電子商務功能的最后一個環節，如何通過提高電子商務環境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。
一、物流配送與配送管理
電子商務環境下的物流配送，是指配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發展。
而電子商務環境下的物流配送管理，是指對物質實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規劃設計、配送作業管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的.使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。
二、電子商務對物流配送管理的影響
1. 配送管理的復雜程度增高
電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。
2.信息流同步
傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環節之間同步傳輸，各節點企業及最終顧客可以通過互聯網絡直接與核心企業進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。
3.電子化、集成化的物流管理
電子商務企業只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業一方面采用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創造性運用運籌學、全面質量管理（tqm）、業務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優化物流系統的運作效率和效益。
三、我國電子商務環境下物流配送管理存在的問題
1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。基礎設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著我國電子商務環境下物流配送的發展。
2.缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略
在電子商務中，物流發展至今已上升成為一個關系企業長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅只是企業的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與企業的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等等。
配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現企業經營成本的降低或創造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯，我國許多企業的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業發展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數企業包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開發滯后，整個物流過程的技術支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態[7]。電子商務環境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協助上下游企業與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依托于現代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益，增強企業競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后
任何管理都離不開人，電子商務環境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。
由于電子商務環境下的物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。
在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環境下物流配送的成功運營。
四、完善我國電子商務環境下物流配送管理的相關措施
1.充分發揮政府的宏觀指導職能
積極發揮政府對物流發展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，政府從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系并實現物流標準的統一，建議調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法規；政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務環境下，信息流成為驅動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網絡技術為核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務環境下物流配送生存和發展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術如電子數據交換（edi）、電子自動訂貨系統（eos）、銷售時點信息系統（pos）、互聯網絡等實現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（gps）、地理信息系統（gis）、條碼與射頻等技術建立現代化的調運管理系統將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應提高電子商務環境下物流配送管理的現代化、規范化、制度化水平。通過采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業人員的素質和技術水平，以確保其功能和作用的發揮，并保障相關企業和用戶整體利益的實現。
3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理
在電子商務環境下，物流企業在自身信息化的基礎之上，與上下游企業的信息系統集成，實現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統的物流成本，提高效率，達到高質量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環境變化，不斷提高系統協調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實現最佳配合與完美的協調，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務環境下建立物流配送網絡，借助電子商務的技術平臺來實現物流配送管理，對于企業和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務物流經營管理人才
電子商務環境下物流配送的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。
在電子商務與物流配送人才培養體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養體系，并規范運作，實現高校教育與社會培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。
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電子商務與物流論文15
摘要：
第三次工業革命，全球進入信息化時代，因特網技術快速發展。20世紀90年代，互聯網直接推動商務活動走向信息化、數字化，減少了商品流通的中間環節，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優質便宜的商品。然而電子商務是依托高效地物流系統發展起來的，物流配送被認為是電子商務的“最后一公里”，物流發展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現在電子商務企業之間的競爭很大一部分是物流環節的競爭。本文介紹四種電子商務與物流企業互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務與物流企業跨界經營的新模式。
關鍵詞：電子商務；物流模式；跨界
電子商務與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業”。電子商務的發展是以物流快遞的發展完善為前提的，電子商務負責銷售，物流快遞負責將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過，快遞業的快速發展也受益于電子商務的爆發式增長。目前，物流快遞行業的發展速度明顯跟不上電子商務的爆發式需求，電子商務企業尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業巨大利潤的吸引下，電子商務企業跨界自建物流快遞業務，打造“一站式”服務。同時，快遞企業也紛紛跨界電商行業。本文將通過電子商務和物流系統相互作用的介紹，以菜鳥網絡的聯盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優選跨界模式為例，分析電子商務和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務和物流系統之間的相互作用
1、電子商務的發展現狀
自20xx年以來，電子商務的發展更加快速。由工信部牽頭、包括發改委等9部委聯合制訂的電子商務“十二五”規劃出爐，根據規劃，預計到20xx年底，電子商務交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務發展呈現出新的趨勢。[1]
（1）B2C企業競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰是一場曠日持久的燒錢戰爭，燒錢的過程中必然有一部分企業因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野。現在諸多的B2C企業缺乏優質的供應鏈和產業鏈，無法嚴格把控企業的產品品質和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導致在市場競爭中出現嚴重的問題。在電子商務市場上，有競爭力的核心產品，比如京東的核心產品是3C正品，是可以開具發票的產品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產業鏈管理。[2]現在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業隨時會面臨著被淘汰的危險。
（2）電商領域出現傳統品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務正呈現兩條發展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統品牌的電商化。房產大亨潘石屹也在拓展房產電子商務。諸多的傳統品牌企業都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業憑借自己得天獨厚的先天品牌優勢和完備的產業鏈、供應鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環境中成長起來。[4]現在外來的品牌電商企業占國內的市場份額是很小的，而本土土生土長的'電商企業憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據著國內市場的主導位置。
（3）O2O電子商務迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現。這意味著電商行業將出現新的契機。
2、電商物流的發展現狀
（1）電子商務物流成本相對較高。由于我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區，而電子商務的服務對象并不局限于某個區域，當出現中西部的訂單的時候，跨區域運輸就會增加物流成本。電子商務的產品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導致電子商務的單件產品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現。由于大多數電子商務企業沒有優質的產業鏈和供應鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應，出現大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務企業的物流成本。[5]
（2）電子商務物流基礎設施落后，信息化發展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內的交通運輸硬件設施和網絡通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著經濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內的物流設備設施沒有形成良好的配套性、兼容性和協調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實現自動化，作業效率比較低下。[6]電子商務是信息化高度集成的體現，要求有強大的后臺服務器來支撐系統并及時響應消費者的即時服務請求。但是現在的市場上還沒有相應的經濟網絡規模，現在市場上網絡基礎差，網速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會出現信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務物流的發展。
（3）觀念陳舊，缺乏現代物流的理念。世界上出現了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統化地總結國外先進的理論思想。國內許多物流企業不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務水平，管理上也缺乏系統化，導致企業成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業形象和品牌。[7]對現代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網絡建設和在互聯網上進行交易。這種認識對企業以及整個行業的發展都是不利的。
3、電子商務和物流之間的關系
（1）物流是電子商務發展的前提，支撐著電子商務快速發展。電子商務是集網上信息傳遞、網上交易、網上支付和物流配送為一體的商務活動。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務的載體。在電子商務環境下，商品生產和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統做支撐。若是物流活動或者系統相對滯后，就會制約電子商務的發展，成為電子商務壯大的瓶頸。[8]
（2）電子商務促進物流的發展，刺激物流系統不斷趨于完善。電子商務創造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務環境下，物流的各項職能可以虛擬化表現出來，電子商務可以對物流進行實時控制，這就有助于物流活動的優化。根據電子商務反饋的信息，物流活動可以進行不斷地組合優化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務環境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統，信息共享，實現整體社會系統的團結協作，促進物流系統的發展和完善。電子商務對物流的高要求，促進物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產生于電子商務之前，處于電子商務的上游，是電子商務的實際載體。但是電子商務的出現，推動了物流的快速發展，并且促進物流系統不斷趨向完善。
二、以代表企業為例論證分析電子商務與物流企業互相跨界
1、以菜鳥網絡為例分析戰略聯盟模式
（1）菜鳥網絡產生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業間物流競爭日趨激烈。[10]
（2）菜鳥網絡結構。在智能骨干網絡中，快遞業務在電商內部被稱為“地網”，這是DT時代的產物。在菜鳥網絡的平臺中，各方資源、信息和數據實時共享，產生聚合效應，發揮菜鳥網絡的力量，實現菜鳥的戰略目標。
（3）菜鳥網絡的優勢和風險。優勢：菜鳥網絡基于互聯網系統，利用阿里系內的大數據，可以達到隨時下單、隨時發貨、隨時轉運、隨時派件；菜鳥屬于輕資產模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設成本，采用“互聯網+大數據”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風險：各方利益權衡不好，資源整合困難；規模和企業線復雜，不方便管理；菜鳥項目實施困難。
2、京東商城自建物流模式
（1）京東商城自建物流的原因。電子商務發展，物流問題成為制約電子商務企業發展的短板。在諸多電子商務模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業。然而，中國的第三方物流企業規模小，資源分散，服務功能單一，缺少必要的物流管理信息系統，商品配送缺乏規范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶信息，服務客戶，決定自建物流，自己配送。
（2）京東自營物流的優劣分析。優勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監控，可以有效降低貨損率。可以直接和消費者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務。節約了第三方物流帶給企業的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個環節，提高企業的運行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業品牌形象。劣勢：由于京東商城實質上是電子商務企業，物流管理團隊的專業性不是很強，缺少專業性的服務。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產項目，投資太大，增加企業運行風險，企業的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務比較單一，單一的送貨服務，和快遞公司的雙項服務（取貨送貨）相比，這種服務模式會出現嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優選
（1）順豐集團上線“電商業務”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個細分領域。在國內快遞領域，民營企業以較低價格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業，競爭激烈，價格戰爭不斷，服務質量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業的挑戰更加嚴重。在國際快遞領域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務市場，快遞企業選擇跨界經營。[11]基于這種環境，順豐旗下的順豐優選也于20xx年正式上線。基于強大的物流運作實力以及快遞業務和市場日趨飽和的現狀，順豐速運不斷拓展業務范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。
（2）順豐跨界電商的難題。一是現在電商普遍虧損和融資困難。電子商務囊括了技術平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環節，這就意味著需要龐大的資金支撐。現在的電子商務普遍出現虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯網基因，品牌推廣困難。多數的電子商務企業，在發展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務的快遞企業，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰。三是無法快速的積累商品供應商資源。電子商務之所以風靡，除了價格優惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務企業來說，只有足夠多的產品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優質的供應商，這對新興的電子商務企業來說，比較困難，剛起步的快遞企業電子商務業務和供應商議價的時候沒有很大的話語權，這就會導致成本增高，失去競爭優勢。四是缺乏電商平臺的管理經驗。電子商務企業自建物流有利于自身的服務質量提高，但是成本增高；快遞企業做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業缺乏電商平臺的管理經驗，不能對用戶流量和服務做到適當地把控，增加了成功的難度。
三、結論
電子商務和快遞物流是一種相互依存的關系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務效率和水平。不管是采用戰略聯盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶服務水平作為目標。這不僅有利于企業自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態系統也是十分有益。
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