電子商務與物流論文15篇[熱門]
無論是在學習還是在工作中，大家都嘗試過寫論文吧，借助論文可以達到探討問題進行學術研究的目的。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編精心整理的電子商務與物流論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
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電子商務與物流論文1
電子商務背景下物流管理創新的主要路徑分析
二十一世紀可以說是一個信息化的社會，傳統的企業發展方式已經不適應現代化的社會發展需求，滿足不了人們多樣化的消費特征。企業必須將電子商務應用到自身的改革創新上，以電子商務為基礎，加強完善物流管理體系，實現信息數據的高質量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進企業物流的長效發展，為企業的長足可持續發展奠定基礎。
一、電子商務大背景下下企業物流的特點
（一）信息化
電子商務發是在電子信息和網上業務的基礎上發展起來的，尤其是隨著消費者的消費及支付手段的更新，電子商務發展迅速。物流企業提高服務的質量，才能夠滿足多種多樣的消費需求，才能針對不同的客戶群體進行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業，在運輸渠道中心設置了信息處理點，隨時關注客戶動態變化，客戶也可以通過企業發布的信息系統隨時關注貨物物流更新，做好貨物收發準備。
（二）網絡化
電子商務背景下，企業的物流信息傳遞過程呈現出網絡化的發展特征，物流過程中的定發貨都可展示在網絡平臺上。企業的網絡化信息包括外部網絡和內部網絡，分別是企業與生產廠家和具體客戶交流聯系的主要途徑，以此形成了企業完整的上下游物流信息網絡。
（三）人性化
企業依托于電子商務發展進行物流管理創新的主要目的之一是適應當前電子信息時代的個性化需求，企業根據發展情況，更新人性化服務，滿足消費者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務時代對企業物流提出的要求是根據市場化需求安排生產運營活動，建立更加人性化的物流管理系統，吸引不同層次的消費者，提高綜合運營能力。
二、電子商務背景下物流管理面臨的問題
（一）物流企業發展規模小，缺乏先進系統的管理技術
與國外大型物流企業相比較，我國的物流企業的規模大多不大，并且發展時間上起步晚。我國物流企業的現狀是除了幾家發展規模較大的企業如順豐發展出適合自身情況的物流管理理念和專門的配送渠道外，大多數物流公司的規模小，在管理理念和經驗上都存在很多的不足，雖然進步空間大有發展潛力，但是小規模物流公司也面臨著后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴大規模、引進先進技術上阻力重重。
（二）物流管理理念與企業實際情況相脫離
物流管理理念是指導企業發展的核心思想，影響到整個物流展業的前進方向。當前，我國的物流公司基本上運用的還是傳統的物流管理理念，缺乏相應的創新改革，也沒有與企業的實際發展情況相結合，使得物流管理與電子商務相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴重后果。
（三）缺乏新時代下的復合型人才
新時代背景下的物流管理創新需要的復合型的人才，具備基礎電商知識能夠熟練使用商務平臺操作技術。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專業人員配備不足，直接降低了物流平臺的有效運營。
三、電子商務背景下物流管理的創新途徑
（一）更新物流管理理念，樹立創新意識
企業應當樹立以電子商務為背景環境的物流管理理念，不斷培養創新精神，探索新時代下的企業物流發展結構，通過先進物流技術的掌握利用，加強物流信息的建設。國外很多物流企業為了更好的規范指導物流產業，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業要想創新物流管理首先需要轉變思想。
（二）全面規范完善物流管理制度
現代化的.物流企業實現物流管理創新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規范物流運輸各個環節。管理制度的建立是以信息技術為數據支撐并依托于電子商務的現代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應用于實際物流作業中，否則制度流于表面形式，沒有絲毫意義，起不到提高企業現代化物流管理的目的。
（三）充分運用現代化的信息技術來構建智能化的物流管理平臺
企業需要充分運用現代化信息技術來構建一個全面的智能化物流管理平臺，實現對物流信息收集上的自動化，在這一過程中主要用到了RFID無源電子標簽的功能。然后利用GPS實現全球定位和實時追蹤。最后將收集的信息發布到平臺上。
（四）培養物流管理創新型人才
人才管理發展前進的關鍵，能夠主導整個物流管理技術的發展，同時管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實際操作者，物流管理公司只有培養相應的創新型人才，一系列物流管理創新措施才能有實現的可能。因此，企業應該注重人才的培養與輸出，加強對在職人員的崗位培訓，并與高校合作，力求培養出高質量的復合型創新型人才。
電子商務的發展既給物流管理帶來了發展機遇，但也不可避免的附帶著巨大挑戰，企業需要抓住機遇，積極應對挑戰。傳統的物流管理路徑應該不再應用于電子商務背景下，企業需謀求創新路徑，實現物流企業的健康可持續發展。雖然目前我國物流管理過程中還存有一些問題，但是我們也應該發展的進步空間，不斷開拓創新，實現物流管理的跨越式發展。
電子商務與物流論文2
1我國電子商務中物流配送存在的問題
1.1物流配送效率低，物流裝備標準化程度低物流
企業的服務內容不僅僅包括倉儲、運輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業務綜合性服務，但是由于我國的很多物流配送企業都是在傳統的貨運企業上發展起來的，真正能夠達到標準的物流業務綜合性服務的企業屈指可數。我們發現這樣一種現象，有的企業大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結構上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務物流企業聯合起來形成服務網絡，實現信息、資源共享。
1.2缺乏有效的物流配送網絡，配送渠道不完善現
階段關于商品的配送渠道電子商務企業采取的主要方式是：①自己建立配送網絡，獨立完成配送業務。此類要求對企業業務量有一定要求，只有企業業務量達到一定要求，企業才會盈利。②電子商務企業把相關業務交給專業的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規模的社會化配送網絡的難度很大，很多企業都不具備這樣的條件，因此社會上多數企業采用第二種模式。但是由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息管理和經營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現象出現，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。
2我國電子商務中物流配送發展的對策
2.1注重電子商務物流基礎設施的規劃和建設，完善物流信息網絡，重視物流技術的開發與利用
加強物流基礎設施建設，應重視并加強電子商務物流基礎設施的規劃和建設，使企業的硬件設施建設和軟件管理結合起來，促進企業的長遠發展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎設施網絡的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設過程中不僅需要企業投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發揮市場機制的作用是物流基礎設施建設的關鍵環節，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業加入物流基地的建設，也需要政府部門加大對公益性物流基礎設施建設的支持力度。其次，完善物流信息網絡，重視物流信息技術的開發與利用。物理信息化是電子商務的根本要求，具體表現在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術的開發和應用，比如條形碼技術、EDI、電子訂貨系統、有效客戶反饋和企業資源計劃等。
2.2聯系自身的實際情況，電子商務企業應采用最適宜的物流配送方案
控制經營成本，提高服務質量，促進企業長遠發展。
①建立一個良好的供應鏈合作伙伴關系。供應鏈上、下游企業從原料的供應到產品的銷售，在多個生產、運輸環節實現信息溝通，使產品到達最終顧客。
②物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統網絡和先進的信息管理設備，能夠形成比較具有規模的配送網絡。所以，為了企業的長遠發展考慮應把物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。
③電子商務企業共同投資，建立社會系統化的.電子商務物流配送網絡。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩定（尤其是一些季節性產品企業）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨立的物流配送網絡；另外，由于重復建設，不僅造成資金的無謂浪費，還會造成一些難以彌補的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現象。
3結論
現階段我國市場對物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業更要迎難而上，抓住發展機遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應鏈管理過程的物流活動，或者向獨立的第三方物流發展。同時政府也應該加大支持力度，制定相關的規章制度，保證各相關部門之間協調合作，實行統一部署管理，加大市場宏觀調控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會提高，物流配送的成本才會降低，進而促進電子商務企業的長遠發展。
電子商務與物流論文3
摘要：我國是個農業大國，但農業發展相對落后，農產品流通的效率較低。相對工業物流，我國農產品物流嚴重滯后，這種現象阻礙了農村經濟的發展。本文針對這個日益突出的問題，尋求解決之道，增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進國民經濟的健康發展。
關鍵詞：農產品;電子商務物流;對策
一、農產品電子商務物流發展現狀
我國農產品電子商務物流發展滯后。據最新專家統計，我國糧食產后損失占糧食總產量的12%-15%，如能挽回此項損失的50%，可供20xx萬人口消費4年，相當于開發數百萬公頃的“無形糧田”;
我國每年在運送路上腐爛的果蔬達3.7萬噸，可供養2億人的生活。此外，在農產品市場建設、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問題，這些問題嚴重困擾著我國現代農產品電子商務物流業的發展。
二、農產品電子商務物流的主要問題
目前我國農產品電子商務在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務，主是問題是配送的成本過高、速度過慢等。據相關調查，農產品電子商務真正擁有物流配送體系的很少，像中國大米網、北大荒農產品電子商務交易平臺等大型公司也是與其他物流公司合作進行物流配送或剛剛組建自己的物流系統，還沒有形成完善的農產品物流配送體系，由此可見，發展農產品電子商務物流體系的建設尚待推動。
三、解決現代農產品電子商務物流的`對策
1.加強農產品物流法律法規體系建設
政府要完善在農場品物流管理中的政策措施，農產品物流發展離不開政府的宏觀調控政策支持和法律法規的保護。特別是冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系的建立。
2.建設農村物流基礎設施，加快農產品物流信息化
近年我國物流基礎設施建設得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務于工業物流，與現代工業物流的發展要求相比，電子商務物流農產品批發市場建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具、相關標準體系建設、物流技術發展等基礎設施建設需進一步加強。這包括農產品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運輸條件的改善，還包括通訊網絡信息等基礎設施的建設。
3.整合資源、降低物流成本，加強農產品物流配送中心體系建設
建議打造全國綜合交通樞紐和物流中心。發展農產品電子商務物流，配送是關鍵。首先要建立范圍更大的農產品綠色通道，減免相關費用。其次要扶持一批農產品流通企業，在政策和資金上要重點傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農產品物流配送中心。之后要認真研究農產品的包裝技術，提高農產品的包裝質量，尤其是要提高農產品的保鮮程度。
4.大力發展第三方物流發展，推動物流外包業務
當農產品企業自身配送能力薄弱時，可以選擇第三方物流專職公司參與完成農產品的配送工作，物流農產品物流是一個需要完整包裝、設備和技術的系統工程。由于生鮮農產品的特性，我國傳統的農產品配送形式已經越來越不適應當今農產品物流形式的發展要求，因此，專業的物流運作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式成為必然趨勢。根據實際情況，第三方物流企業可考慮選擇整合現有資源，成為獨立的低溫物流運作部門。
5.組織農產品生產，規劃農產品物流園區，發展農產品連鎖超市
建立農產品物流園區，發展連鎖超市，實現全國統一的農產品運輸“綠色”通道,作為國家從流通領域支持農業發展的一項重要政策措施。通過“公司+中介組織+龍頭企業”或者“農戶+中介組織+市場”等形式,實現農產品運銷規模化、系列化、集約化，減少農戶進入市場的交易成本，提高農產品流通效率和效益。
6.加大農產品物流技術創新和人才培訓
首先，根據我國農產品物流發展水平，創新重點應解決保鮮技術。對農產品物流保鮮技術的創新，要研究農產品的包裝技術和農產品物流的冷凍保鮮技術。其主要目的在于保護產品的使用價值，以防被污染或腐爛變質。應根據不同農產品的特性不斷改進包裝，發展農產品包裝的標準化、禮品化、系列化。
其次，農產品物流的發展，人才的培養極為重要，在農產品物流中一定要注意人才的專業性。通過開展物流職業教育和相關的大型培訓來傳播物流知識;通過從業資格認證來激勵人們投身于物流行業，從而提高從業人員的整體素質。只有全面提高人才儲備，才能從根本上加快電子商務物流的發展，加快電子商務物流在農產品物流的應用。
總之，電子商務物流在我國發展迅速，但主要用于工業和商業，忽視了農業，從而導致農產品賣不出去或賣不到好價格，而城市的消費者卻買不到合適的農產品，從而損害我國國民經濟的健康、和諧發展。因此必須大力發展農產品物流業、加大農產品物流技術投入的力度，把先進的科學技術應用到農產品物流體系中，真正做到農業增效，農民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應的對策，希望為農產品電子商務物流發展提供理論意義和實踐價值，促進國民經濟和諧、健康發展。
參考文獻:
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電子商務與物流論文4
隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明;電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務物流業的現狀與問題
物流在20世紀80年代才一傳入中國，我國的電子商務只有二十多年的發展。這客觀上決定了中國電子商務物流與西方國家的差距，主要表現在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被看做是物流的全部內容，更談不上電子商務物流。體制上，中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務部、能源部、農業部等專業部和發展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。
1.2物流設施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是20世紀五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流
電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。
1.4物流業經營管理低效，缺乏規模效應
我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務和現代物流協同發展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務和現代物流協同發展重要性的認識
電子商務是商業領域內的一次新的革命，而現代物流則是物流領域內的一次新的革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。
2.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化
在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。
2.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務
目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務。通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯網或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務與現代物流的協同發展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的'場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統刁能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案
根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策;認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用;再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作;要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行短期預測和中長期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。
2.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人刁有機結合起來
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，對物流從業人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人刁，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人刁，懂電子商務理論和實務的專門人刁，使其成為既懂技術又懂電子商務的網絡經濟人，成為既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人刁。
3.結語
隨著互聯網的迅猛發展和全球經濟一體化，通過電子商務將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優勢。而現代物流能夠提高電子商務的效率，協調電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成。電子商務的發展離不開現代物流的支持，現代物流必須與電子商務協調發展，企業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
電子商務與物流論文5
就在電子商務不斷為現代商家們發展的同時，人們已經意識到物流對電子商務意味著什么，電子商務物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務物流？電子商務物流有什么特征因為前無古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點不必懷疑：即電子商務物流還要從傳統物流做起。這一點，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。
美國：物流中央化
美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。從上世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
(1)批發型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員20xx人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。
(2)零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
(3)倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
相比之下，目前國內外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的'特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。
何謂電子商務物流
套用一下時下流行的一句廣告語“呼機、手機、商務通，一個不能少”來描述電子商務，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。
電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有行業的傳統格局，發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，“流”暢，應是最怡人的電子商務境界。物流，作為電子商務發展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗“網絡生存測試”大呼“上當”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業內人士如夢方醒：物流，不是小兒科。
眼下，EMS出盡了風頭，似乎只要與EMS結上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務物流”已經解決。除了EMS ，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經營的配送中心和物質流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務物流，依我看，都還早著呢!
電子商務與物流論文6
互聯網技術的進步，電子商務的發展越來越快速，與此同時企業的經營和物流管理模式遭到了很大的戰.當前我國的物流公司存在運營管理模式不完善，社會需求量大，但是專業承載能力低的現象.所以物流企業的長足發展要從物流創新管理理念出發，為電商的發展構建良好的物流平臺.電商環境下對物流進行跟蹤和控制，實現目的管理、銷售確定、服務成本目標統計等幾方面的協調配合，帶動物流管理的制度化創新,讓電商管理更具規模化.
1.電子商務下的物流管理的內涵
電子商務環境下的物流管理的基本內涵包括以下幾個方面:第一，電子商務環境下的物流管理模式，主要利用網絡運營平臺的優勢，在依托計算機技術的前提下，確保企業生產和銷售的開展保持在最佳狀態.第二，轉變傳統的物流管理理念，通過大數琚分析分層建模數字信息，在保障利益的前提下,有效實行預采購模式.第三，在和企業進行有效溝通的前提下’獲取相關物流、客戶、貨品等信息.第四,選擇合適的庫存地點、制定好穩妥的訂貨計劃和配送方式，采取安全的運輸路線進行運輸’完成貨物的自動補給.第五’在對物流系統的管理過程中，實現物流成本控制’在信息分析和反饋的過程中,對庫存開展管理，優化庫存和服務，為企業帶來更大的盈利.此外，在管理配送路線的過程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場定位，優化和發展配送運作流程，并在探索和調整中取得進步’進而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實現合作伙伴的評估，可讓客戶自行選擇第三方物流和其他合作企業.
2.物流在電子商務基礎上面臨的新挑戰
2.1物流信息化程度較低
當前我國物流發展信息化程度較低，自動化操作的實現還不能完全落實.出現這類情況的原因是信息化技術沒有得到有效的完善，信息化的技術應用不能做到跨部門、跨行業、跨區域的應用，其缺乏政府的信息支持和引導.其中最突出的表現是物流的信息化管理技術較少，信息系統建設不完善，數據共享平臺資源狹窄,數據交流受限.與發達國家相比，我國的物流管理機制還有待完善，當前還處于初級發展階段.
2.2物流企業規模還不夠成熟
很多物流公司伴隨著電子商務的發展應運而生，但是在發展過程中沒有衡量標準對物流市場提供依據.因而，物流信息化的實現不能全面展開.當前企業管理過程中，因為信息技術難以掌握和網絡技術的匱乏，導致我國物流公司不能滿足市場發展的需求，出現能力不足的情況.大部分物流公司的規模不大,都是以中小企業為主，能在行業發展中處于一席之地的企業較少.因而物流在很多區域和行業出現壟斷現象,資源一體化的實現較困難.導致企業的規模比較小’經營管理水平嚴重不足、業務形式也陳舊、新技術的應用不及時等問題，因而很難推進物流公司的發展進裎.
2.3物流復合型人才匱乏
隨著世界經濟的快速發展與現代科技水平的不斷提高,物流產業被認為是國家經濟發展的主要動力，但是，當前物流人才的短缺是阻礙我國物流業發展的主要原因之一.而電子商務環境下物流管理需要宏觀管理層次的人才以及企業物流管理的人才，由于我國專業物流人員的匱乏，當前我國物流行業的發展處于停滯不前的狀態，因而需要物流管理人員具有較強的專業素養和全方位的協調配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國物流行業的整體發展和起步都較緩慢，發展至今不能達到成熟和完善.近幾年針對行業發展的狀況，很多中等高職院校也在培養高素質的物流管理人才，但在數量和質量上’和物流行業的迅猛發展仍有一定差距.
2.4物流管理基礎設施落后
電子商務的發展帶動物流企業也飛速發展，但在快速的發展中很多棊礎設置沒有完善.雖然目前我國的交通運輸、物流包裹、物流管理、倉儲設施方面在逐步完善,并且和物流行業發展相適應,但和發達國家相比,我國物流行業中的很多問題還是暴漏出來，比如重復建設現象較嚴重,系統配套基礎設施缺乏,兼容性弱.
2.5物流管理認識不到位
物流行業經營管理理念受到傳統觀念束縛的基礎上，對電子商務和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務之間彼此配合度不好.第一,當前電子商務的發展對物流管理的力度不到位，很多電商網站注重網站的服務器和后臺建設，把物流承包給第三方公司，所以出現物品丟失責任人劃分不清,物品延遲送達等情況，這樣會影響顧客的購買熱情.第二,物流管理和電子商務之間不能雙方共同發展，出現配送效率低、管理混亂這類情況,影響電子商務的高效發展.此外，電子商務下的物流管理缺乏嚴格的商務規則界定，這也對物流的發展產生重要的限制性因素
3.電子商務模式下物流管理的創新性發展
3.1物流管理制度的創新和完善
電子商務模式下的物流管理和創新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網絡系統化、專業路線化、多項協調化的特點.
物流體系與信息化體系的結合，能提升物流行業的.整體管理和工作效率.電子商務環境下的物流管理把傳統的物流配送轉化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時隨地了解物流的進展流程,方便物品的查找和流線跟蹤，自動化機械化的操讓整個物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當前的信息時代的發展，并兼具信息化管理的特點.為確保物流企業發展的速度和快捷性，物流信息的網絡化特性需要得到充分的利用.因而電子商務環境下的物流管理在網絡化運用的基礎上,更具有系統性.如需打破物流管理上空間和時間的束縛,就要監控管理整個物流過程.
3.2智能化物流管理進程
新形勢的實現是電子商務管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現代信息融人物流化管理體系中，以期進一步推動物流管理智能化.智能化的引領中，先進技術的逐步融人,為我國物流長效管理指明新的發展道路，在多方技術支持的前提下，電子商務發展中的智能化運輸從倉儲、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進操作系統的逐步引人，實現智能化物流管理.在對智能化深入研究的基礎上，對管理中的不足進行全面了解,讓物流管理更人性化.
3.3物流創新型人才的培養
電子商務物流對企業物流人員的素質提出了更高的要求，高素質的物流管理人才才是保證客戶服務質量、物流運作效率以及企業競爭力的前提.因此,物流管理創新能力的發展要從人才創新方向人手,人才是物流業發展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業的適應度，并達到最優化原則.所以要注重對物流專業人才的培養.電子商務環境下物流管理涉及方方面面，包含商務理論、物流理論、數據庫、企業管理等幾大方面，并且還要了解市場營銷和顧客心理學.此外要加強物流行業的員工素質,只有當員工具有良好的服務意識，才能推物流行業的穩步發展.復合型人才是現代化物流管理的切實需求，不但需要掌握現代化的物流信息和經濟運行規律，而且要了解國際貿易.物流業的發展對人才的培養具有高針對性，所以高校一定要重視改專業的人才培養模式，課堂教育不斷優化發展，讓物流管理人才具有自主創新能力和管理協調能力，適應現代物流企業的發展需求.
3.4政府創新政策上的扶植
物流行業要想進一步發展，那么就需要政府的大力支持和弓I導.政府根據政策，做出實際創新舉措，推助物流行業的發展.
首先,電子商務物流管理法規的完善.政府中的管理和職能部門明確其自身職責，促使物流企業規范科學化管理.政府引導物流企業需要一些建設性的機制建立，并協調政府內部各個部門,物流多元化管理流程的推進,讓該行業得到快速的發展.其次,發揮政府部門的協調優勢，改善物流整體的分散趨勢，高效管理物流行業，讓物流企業在管理中更具協調性和系統性，運輸道路以及通訊信息上政府也需要給予大力支持.最后’創新物流公司的基礎條件，配送基礎設施有效進行完善.城市化優勢的運用過程中,形成行業典范，完成物流網絡化規模的形成.
3.5典型物流的運作模式
典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯盟、物流自建體系.相關物流創新理念的借鑒能創新物流管理新模式.例如,京東集團就形成物流自建體系’物流的特點是高效快捷，同城范圍內是第二天的十一點之前到達，保障顧客的利益.Haier集團，主要依托系統品牌效應，加大自身物流網絡構建，在世界范圍內形成資源共享，讓世界任何一個地方都有haier的送到路線,這也體現物流的發展對企業創新發展的重要價值，企業在世界范圍內的核心競爭力也得到提升，
4.結束語
電子商務環境下的物流創新，推進物流行業的新發展，也指明市場營銷的新方向.在與企業密切聯系的過程中，實現傳統企業的整合,提高市場競爭力，體現電子商務的價值.電子商務的實現核心是以企業盈利為目的，在保持企業良好形象的前提下,電商平臺給企業帶來充沛的客戶資源，促使電子商務的廣泛運用.因此,物流企業在此基礎上需要不斷創新A完善,以期推動企業全球化發展進程。
沈曉冰，吳勇
(南京曉莊學院，江蘇南京210000)
電子商務與物流論文7
1、B2C電子商務物流配送模式現狀分析
B2C電子商務的物流配送確切的說就是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求，目前從事B2C電子商務的企業眾多，根據國內外發展經驗和我國配送的理論與實踐，其主要形成了以下幾種配送模式：自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式。
1.1電子商務物流配送模式
1.1.1自營配送模式
自營配送是目前我國生產、流通或綜合性企業（集團）所廣泛采用的一種物流模式。其是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式，如沃爾瑪、麥德龍等連鎖企業的物流配送均屬于此種模式。
1.1.2第三方配送模式
第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給供方和需方之外的第三方來完成的一種配送運作模式，所謂的“第三方”是相對于“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流配送企業與發貨人之間形成了委托代理的關系，在某種意義上，第三方配送模式是物流專業化得一種形式，也是目前電子商務應用最多的物流配送模式之一。其物流配送模式。
1.1.3共同配送模式
共同配送模式是指物流配送經營企業之間為實現整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式，是電子商務發展到目前為止最優的物流配送模式，具體操作由多個配送企業聯合在一起對某一區域內的用戶進行集中配送，是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的（運作模式見圖2-1）。
1.1.4物流聯盟
物流聯盟是指幾個企業為了各自利益，以契約的方式達到某種協議，互用對方配送系統而進行的配送模式（其運作方式圖2-2）。
2、B2C電子商務物流配送模式的實現途徑研究
綜上所述，如上所述，電子商務中的各種配送模式都有其自身的特點和應用范圍，但是在實際操作中，并不能局限于某一種配送模式，因此，電子商務企業應根據自身的需求靈活運用，找出適合其企業發展的綜合物流配送模式。
2.1傳統的實體B2C企業電子商務物流配送模式實現途徑
隨著信息時代的到來和網絡的普及，一些大的集團公司為了提高工作效率，降低公司經營成本，將其部分傳統業務改由網上經營，對于此類電子商務企業來說，在之前經營傳統業務是就已有自己的配送模式，自建或者依托第三方，那么，其電子商務業務的配送模式，即可與其傳統業務共用配送模式，從而降低了重新構建物流配送系統的成本。
2.2純粹的B2C電子商務企業物流配送模式的實現途徑
對于在信息時代下催生的另一類新興企業，像淘寶網等，其核心業務就是依托網絡，整個交易流程都是在網上進行，這類企業自身規模較小，又沒有現成的配送系統可供其選用，其物流配送模式如何實現，其實大部分企業仍舊是借助第三方配送模式來實現，但是各企業又有自身的特點，第三方配送模式的統一性約束了企業的發展，本部分將從共同配送模式以及物流聯盟兩者結合的角度探討其物流配送模式的實現途徑。對于這些小型的B2C電子商務企業，如果將其物流業務完全交與第三方物流公司，那么其業務的發展就會受制于第三方物流公司的發展，例如，現今的快遞系統除EMS外（但其費用高昂），均無法到達農村，從而給B2C電子商務企業拓展農村市場帶來了困難，為此我們可以考慮共同配送和物流聯盟結合的模式。B2C電子商務企業可以根據自身的物流需求與第三方物流企業共同開發出適合自己的物流配送模式，但是目前B2C電子商務企業的規模都比較小，資金實力有限，在此情況下，共同配送模式的.實現遇到了困難，不過，我們發現B2C電子商務企業的規模小，但是其數量多，遇到的共性問題也多，為此，可以考慮多個B2C電子商務企業聯合與第三方物流企業合作完成共同配送模式。此種配送模式，結合了共同配送模式和物流聯盟模式而形成的一種新的配送模式，屬于供貨方與配送公司的聯合，即解決了共同配送模式中的泄露商業機密的問題，又解決了物流聯盟中合作的不穩定性的問題。目前，淘寶網就是采用此種配送模式來完善其配送系統的，眾所周知，淘寶網中的商家都屬于小型企業，淘寶網只為其提供了一個交易平臺，其商家都是委托第三方物流的模式來完成其物流配送，這樣其的配送范圍就會受制于第三方物流的配送網絡，目前除高昂收費的EMS外，其他快遞公司都不會觸及到農村，因此，增加了開拓農村市場的物流成本（流程分析圖如2-3所示）。面對以上的問題，淘寶網為了擴大其業務范圍，結合其商家的共同需求，與中國郵政合作推出了新的物流快遞服務項目“E郵寶”，他最大的優勢就是網絡齊全，基本上全國各地方都可以到達，但是其價格較普通EMS有大幅度下降，大致為EMS的一半，與其他的快遞公司的收費標準基本持平。從而有效解決了農村客戶物流成本高的問題，為其開拓農村市場奠定了基礎。
3、結論
B2C電子商務企業的物流配送模式是隨著企業的物流需求而在不斷變化發展的，在B2C電子商務企業的物流配送模式中沒有最優的物流配送模式，只有最適合的配送模式，隨著電子商務企業業務的進一步拓展，將會對物流提出新的需求，同時又會產生新的物流配送模式來改進和完善目前的物流配送模式。
電子商務與物流論文8
[摘 要]本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業在電子商務環境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務環境下有效實施物流配送管理的對策。
［關鍵詞］電子商務 物流配送 配送管理
電子商務從完整意義上講，是指在實現整個貿易過程所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業活動。電子商務環境，是一個高度發達的信息技術環境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。
伴隨著21世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現電子商務功能的最后一個環節，如何通過提高電子商務環境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。
一、物流配送與配送管理
電子商務環境下的物流配送，是指配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發展。
而電子商務環境下的物流配送管理，是指對物質實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規劃設計、配送作業管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。
二、電子商務對物流配送管理的影響
1. 配送管理的復雜程度增高
電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。
2.信息流同步
傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環節之間同步傳輸，各節點企業及最終顧客可以通過互聯網絡直接與核心企業進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。
3.電子化、集成化的物流管理
電子商務企業只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業一方面采用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創造性運用運籌學、全面質量管理（tqm）、業務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優化物流系統的運作效率和效益。
三、我國電子商務環境下物流配送管理存在的問題
1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。基礎設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著我國電子商務環境下物流配送的發展。
2.缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略
在電子商務中，物流發展至今已上升成為一個關系企業長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅只是企業的.一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與企業的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等等。
配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現企業經營成本的降低或創造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯，我國許多企業的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業發展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數企業包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開發滯后，整個物流過程的技術支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態[7]。電子商務環境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協助上下游企業與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依托于現代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益，增強企業競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后
任何管理都離不開人，電子商務環境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。
由于電子商務環境下的物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。
在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環境下物流配送的成功運營。
四、完善我國電子商務環境下物流配送管理的相關措施
1.充分發揮政府的宏觀指導職能
積極發揮政府對物流發展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，政府從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系并實現物流標準的統一，建議調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法規；政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務環境下，信息流成為驅動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網絡技術為核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務環境下物流配送生存和發展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術如電子數據交換（edi）、電子自動訂貨系統（eos）、銷售時點信息系統（pos）、互聯網絡等實現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（gps）、地理信息系統（gis）、條碼與射頻等技術建立現代化的調運管理系統將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應提高電子商務環境下物流配送管理的現代化、規范化、制度化水平。通過采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業人員的素質和技術水平，以確保其功能和作用的發揮，并保障相關企業和用戶整體利益的實現。
3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理
在電子商務環境下，物流企業在自身信息化的基礎之上，與上下游企業的信息系統集成，實現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統的物流成本，提高效率，達到高質量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環境變化，不斷提高系統協調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實現最佳配合與完美的協調，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務環境下建立物流配送網絡，借助電子商務的技術平臺來實現物流配送管理，對于企業和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務物流經營管理人才
電子商務環境下物流配送的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。
在電子商務與物流配送人才培養體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養體系，并規范運作，實現高校教育與社會培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。
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電子商務與物流論文9
一、引言
進入21世紀以來，以“互聯網+”、大數據、云計算為代表的先進信息技術為多樣性、個性化、實時性的電子商務平臺提供了廣闊的應用空間。當今，煙草行業也開始以互聯網為強大的技術依托，采用大數據分析模型，對市場發展形勢進行準確的定位，但是，由于煙草電子商務還處于尚未成熟的階段，呈現出較強的特殊性，比如在業務模式和技術領域方面。從本質上來說，煙草電子商務平臺就是將前臺B2B（BusinesstoBusiness）與B2M（BusinesstoMarketing）有機的融合在一起，而在后臺上將市場預測、行政協助和貨源自動化供應等功能和優勢充分的發揮出來，以市場發展的動態和需求為前提和基礎，廣泛的開發客戶群體，在卷煙交易方面提供優質的服務。這些特點為打造新一代物流管理系統帶來了機遇和挑戰。
二、電子商務模式下的物流信息化需求分析
當前，我國電子商務技術顯著提高，而且在多個領域得到廣泛的應用和普及，批發零售等行業，不僅發揮了自身的優勢，同時還打破了傳統供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統的卷煙物流配送模式嚴重的阻礙了中國企業的快速發展，這是由于其管理技術比較落后、保守，需要花費較高的物流成本，用戶的體驗值不高。所以，我國現代電子商務物流管理體系必須要順應消費者的需求，采用靈活的技術為客戶提供優質的服務。同時，以現代化的物流體系為標準，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進傳統物流模式的轉型和升級。
三、面向電子商務的卷煙物流管理系統解決方案
由于篇幅限制，本文所討論的問題主要歸結為3個方面，一是物流管理系統的體系結構設計；二是物流核心系統的主要功能；三是物流配送的線路優化方法。
1.基于SOA的系統集成架構
面向服務的體系結構（SOA）改變了單一的系統模式，并且還形成而了個性化的企業服務體系，在將流程跟邏輯獨立分開以后，邏輯成為系統對外的服務，通過統一的用戶界面、流程打破豎井式結構，采用面向服務的設計方法，突破應用系統的限制，從整體視圖構建企業應用，使多個應用之間成為一個有機的整體。
（1）物流監控調度
物流監控與調度是物流有序作業的觀察窗口與調度樞紐，他牽扯的內容比較繁多，而且主要以省和市為服務的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關鍵績效指標等，從整體內容上來看，物流作業績效水平的高低跟企業的物流成本大小呈現出明顯的正相關性，同時也為企業物流管理模式、戰略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術為出發點，對物流各個環節進行監督與管理、及時掌握物流關鍵指標等數據和內容。進而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實現統一的規劃及調度。
（2）分揀備貨
電子商務背景下，訂貨模式以市場需求和動態為前提，進而為客戶提供多元化、個性化的服務需求，而且還將物流作業模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結構的訂單在發展成多元化的分揀模式后就跟時代發展的要求不相適應；因此將預測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機的聯系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區庫存、整托盤件煙數量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎上，提高企業的運作效率。
（3）智能配送
智能配送主要采用的是GIS技術，然后對該平臺的系統進行完善和健全，從而使各個環節都可以充分的發揮最佳的功能和優勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優化和動態優化模式為核心，從而提高生產效率，節約管理的成本，滿足客戶多元化的服務需求。
（4）數字化倉儲
數字化倉儲系統為物流的運行創造了有利的條件，并且打破了傳統庫存管理體系的束縛和制約，數字化倉儲系統對物流各個環節進行監督與管理，從而使收貨、驗收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優勢發揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務質量，并提高了物流運營的技術和效率，同時，數字化倉儲系統大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統集中在一起，從而形成一個有機的運營體系。
（5）綜合管控
以管理的需求為前提和基礎，并且對關鍵項目的指標進行統一的考核，以部門的特色和人才的優勢來安排其崗位工作內容，并且要制定出科學的用人體系，以多元化的考核項來全方位的判斷人才的綜合素質，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的工作成果跟工資績效掛鉤，進而對二級核算物流公司的物流狀況進行掌控。
（6）物流成本
在成本核算方面將標準成本法、作業成本法（ActivityBasedCosting）、定額成本法等有機的融合在一起，這樣就可以節約物流成本，維護企業的經濟效益，并且在物流各個環節要對各個項目的'資金分配等進行科學的預算，有必然制定出一套詳細的管理方案，從而對某些生產過程進行優化和完善。
2.平衡的動態線路優化方法
傳統的煙草配送主要以區域分配方式為核心，根據路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運輸的效率。唯一不足的是員工的工作態度不夠積極，服務質量不高，車輛的維護和管理難度較大等等。
目前煙草行業的線路優化有以下兩種模式：一是動態優化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進行優化的基礎上，提高車輛的配置效率，并且對線路進行優化。二是周期優化：以客戶的需求量來制定運輸路線的方案，在該時段內確定路線；然后在每天實際配送前，在進行特別的改進。這兩種模式既有利也有弊。動態的線路優化方式大大提高了運輸的效率。然而，該種方式在實施過程中必須要整理相關的地理數據，所以，增加了送貨的難度。周期優化所花費的成本較低，但是無法發揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標也不能同時實現。通常情況下，線路雖然優化了，但是，運貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。
四、結論
電子商務平臺的大量普及和應用，為現代化物流體系的發展帶來了強烈的沖擊。本文針對我國電子商務發展的特點和現狀，提出要以“敏捷”、“協同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應時代發展的趨勢和動態，節約管理成本，充分的調動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務的質量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術、結構等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實踐有機的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應該采取何種措施來節約物流管理成本，充分的發揮資源的優勢，提高運輸的效率，進而促進現代物流實現可持續發展。
參考文獻：
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電子商務與物流論文10
【摘 要】電子商務如沒有物流的介入,其商貿流動將是不完全的,而物流如沒有電子商務的違景,也將難壯大發展,二者是1種虛實相應,彼此依托,互相依存,共同發展的瓜葛。
【癥結詞】電子商務;物流;瓜葛;發展
電子商務將商流、資金流、信息流電子化,將商務、廣告、定貨、購買、支付、認證等什物以及事務處理虛擬化,從而用電子流接替了什物流。而物流是實體的位置轉移,電子商務不能也不可能把它虛擬化。那末,電子商務與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢,筆者認為若把電子商務視為“虛”,物流則為“實”,是“虛實相應”,彼此依托,互相依存,共同發展的瓜葛。
1、沒有物流的介入,電子商務不完全
電子商務匯集了信息流、商流、資金流,可以通過電子平臺完成電子商情的了解、電子貿易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿易流動中的1部份,只有在要購買的東西已經安全達到客戶手中時,整個貿易流動才算告終。可見在整個電子商務的交易進程中,物流其實是電子貿易的后續者以及服務者,若沒有物流,電子商務也將難以繼續。
1個完整的電子商務應當是可以應用網絡展開全體的貿易流動,即在網上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起,從尋覓客戶開始,1直到洽談、定貨、在線付(收)款、開具電子發票以致到電子報關、電子納稅等通過因特網1氣呵成,且能準確無誤地向配送中心下達指令,把貨物在規定時間內投遞客戶手中。這類層次較高、服務較完美、功能較齊全的電子商務必需包含下列四方面要素:
一.電子商務是整個貿易流動的電子化。電子化的對于象是整個的交易進程,不但包含信息流、商流、資金流,還應包含物流。雖然物資作為1種看患上見、摸患上著的實態形體不能被電子化,但物流進程的監控、物流進程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應當被電子化的。
二.電子商務是1組電子信息技術軟件在商務流動中的利用。應用這組軟件可使任何數據庫管理系統進行集成,例如可以將Oracle,Sybase以及Informix等集成到WEB動態頁網上從而到達消費者與商家之間的交互。
三. 電子商務是電子化的購物市場。企業、銀行、商店、政府機構以及個人等電子商務的實體應用各種通訊裝置,通過網絡聯接成1個統1的總體,從事商品以及服務的交流。
四.電子商務是在網絡上實現的。電子商務是在互聯網Internet環境下,實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易以及在線電子支付的1種新型的商業運營模式。
可見,電子商務中的任何1筆交易,都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務虛實相應,共同使貿易流動患上以完成。
2、電子商務推進物流的發展
誠然,物流沒有電子商務也可獨立存在,但過去的物流履行的是信息流與物流合1的方式,需求信息以及供應信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞,從而信息反饋速度慢,效力低下,效益卑微,難以發展。而當物流與電子商務相結合,就能夠實現信息流與物流分離的方式,有益于減少庫存積存,降低物流本錢,提高效力,增添效益。另外,電子商務的利用,可以使物流企業除了了展開傳統的物流業務外,還可開辟增值性的服務功能,大大提高了物流企業的發展空間。1般來說,電子商務為貿易提供集約信息、有益于以最低的貿易額調動出產中各項資源,從而給物流帶來了發展的契機以及無限的.商機。
電子商務對于物流的影響是超凡的。在電子商務下,物流企業的經營理念、物流運作方式、供應鏈等將產生巨大變化,出現出下列六個方面的特征:
一.高度的物流信息化。表現為物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實時化、物流信息存儲的數字化等。
二.高度的物流自動化。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是電機1體化。物流自動化的設施(如條碼/語音/射頻自動辨認系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等)在電子商務中施展側重要作用。
三.高度的物流網絡化。這類網絡化有兩層含意:1是物流配送系統的計算機通訊網絡化,即物流配送中心與供應鏈上下游之間借助因特網的電子訂貨系統(EOS)以及電子數據交流技術(EDI)等計算機網絡通訊實現聯絡。2是組織的網絡化,即各類運輸企業、場站、倉儲經營者和信息經營者,以契約情勢結成戰略同盟,互相協作,實現信息同享與信息交換,構成第3方物流網絡系統。
四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現為智能化。物流功課進程大量的運籌以及決策,如庫存水平的肯定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡以及功課節制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支撐等問題都需要借助于智能化才能解決。
五.高度的物流柔性化。現代物流將出產、流通進行集成,使企業能完整依據消費者需求的變化來靈便調理以及組織出產,支配物流流動。也使物流配送中心能依據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈便組織以及施行物流功課。
六.高度的物流麻利化。物流企業要以市場需求為導向,制定公道的物流預測與物流方案,更好地調和內外部資源,優化物流體系以及流程,改善物流管理與操作現場節制,使物流系統能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應,實現外部顧客滿意以及內部本錢節制間的平衡。
3、運用電子商務平臺改造現有物流企業
我國絕大多數物流企業存在的主要問題表現在“小”(經營范圍小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結構單1、網絡擴散、經營秩序不規范)。電子商務是1組電子化工具、1個信息化平臺,物流企業加以運用,就能有效解決“小、少、弱”的問題。
一.構建現代物流的中樞神經。物流企業通過運用電子商務這個平臺,可以將散布在不同地區的若干家物流企業連接在1起,遠程進行業內信息發布以及業務數據傳輸。整合行業現有的資源,實現物流資源優化配置、行業資源同享,施展物流行業的總體優勢將會從根本上改善物流行業的現狀。
二.提高對于市場的應答能力。電子商務可以將搜集到的信息在物流系統中快速、準確以及實時地活動。物流企業運用它可將各地用戶的定單匯總起來,由信息平臺依據物流資源統1調控,通過范圍物流,做到以最低的本錢為客戶提供最佳的服務。
三.提高物流運作效益。有效運用電子商務平臺對于物流運作的各環節施行全程監控,適時修改完美物流方案,可以降低物流本錢、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短物流周期,保障物流系統的高效運行。
四.提高市場競爭力。對于于不具備全面展開信息化的中小企業而言,通過會員注冊就能夠加入物流信息平臺,即以低本錢就能展開網上業務,同享物流業內信息,拓寬業務規模。為客戶提供全面的物流信息,和個性化的物流服務。
五.樹立科學的管理體系。新型電子商務前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系,擁有靈便性強、交易本錢低、供應鏈條短的優勢,有益于物流企業履行信息流、物流分離的管理模式。
有現代物流為電子商務作強有力的支持,有電子商務對于物流的全力打造,相信不久的將來在我國能實現真正意義上的因特網貿易流動。
[參考文獻]
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電子商務與物流論文11
摘要：隨著現代信息技術的高速發展，計算機大大節約了人們工作運行的各種成本，電子商務的出現也在企業運營上大大提高了運營效率。在這樣的背景下，傳統的物流管理模式已經不再跟得上時代發展的步伐，物流管理創新是勢在必行又刻不容緩的。本文針對電子商務背景下的物流管理創新進行分析，對其帶來的各種便利進行梳理，對其面臨的各種問題進行總結與歸納，希望得出一些好的建議有利于當前物流管理創新，能夠更好地提高物流管理的效率，應對激烈的市場競爭。
關鍵詞：電子商務；物流管理創新；現代信息技術；分析
一、什么是物流管理創新
隨著信息化時代的到來，電子商務的發展也進入了一個全新的時代，隨之而來的行業革新也在如火如荼地進行著。物流管理是一個傳統的、有一定長久運營模式的經濟活動，在電子商務不斷發展的現在，物管管理創新作為一個新詞匯出現在了人們的視野中。物流管理創新是指在電子商務背景的計算機時代，運用現代信息技術對產品的生產到銷售的各個環節進行全面的操控的運行模式。在傳統的物流管理模式中存在著很多不足，但在電子商務的背景下，物流管理面臨著一個全新的局面，物流管理創新需要從最基本的生產鏈開始做起。首先，物流管理創新就是一種全新的物流管理模式，與傳統的物流管理相比，它應當擁有更加科學之處。對客戶信息的全面掌控就是首要任務，運用現代信息技術掌握客戶信息，針對客戶需求針對性地進行物流管理與銷售，這對物流管理行業是一個推動。其次在庫存管理上，運用物流管理創新，將倉坤庫存信息由計算機全面把控，這對科學管理庫存、去杠桿有很大的幫助。在物流運輸上也應該進行物流管理創新，這針對的是運輸計劃、運輸路徑、運輸時間的全面安排，這些都需要借助電子商務背景下，現代信息技術對于物流管理的重新安排，在時間上有助于運輸工具的工作作用，在資源上有助于節約運輸資源，降低運輸工具的使用成本，提高物流管理的效率。
二、電子商務背景下物流管理創新面臨的問題
在電子商務的背景下，我國當前物流管理創新面臨著很多問題，解決好這些問題對于物流管理創新具有很大的幫助。（一）物流管理基礎設施落后首先將這些問題進行梳理會發現，當前我國物流管理創新面臨的第一個問題就是我國物流管理的基礎設施相對落后。雖然近些年我國電子商務的發展比較迅猛，但物流管理的基礎設施還是比較落后的。尤其是在物流生產、交通運輸、包裹處理、倉庫管理以及物流管理等方面相對于發達國家還是有不小的差距。同時對于物流的管理同樣存在著重復建設嚴重、資源配置不合理等現象，這些基礎設施的不足是構成物流管理創新的一大難題。（二）監督管理制度不完善在物流管理創新的歷程中，不能缺的就是政府的參與，政府對于物流管理的監管力度不力是造成當前物流管理創新難度加大的一大難題。政府不同的部門職責不明確，該工商局管的可能其它比如農業局也要插手，要么就是出現監管真空地帶，這些對于物流管理創新十分不利。要想做好物流管理創新，政府應當起到帶頭作用，在部門職責分配上更加合理，對于物流的監控管理應當更加科學化、嚴格化。（三）現代信息技術基礎薄弱在電子商務背景下，物流管理創新的首要任務就是要做好信息化身份轉變，在物流管理的各個環節使用現代信息技術來處理，這是物流管理創新的關鍵所在。而當前我國的現代信息技術還處于落后的階段，對于物流管理的應用更是十分有限，要想實現物流管理創新，改變現代信息技術薄弱這一環節之分重要，既不用依賴于其它國家的信息技術實現自主化，同時也能夠實現物流的自我管理，是一件刻不容緩的事情。
三、電子商務背景下應對挑戰的策略分析
要想應對以上物流管理創新面臨的各種問題，首先要解決的就是基礎設薄弱的問題，大力發展現代信息技術，將計算機的科學管理運用到物流管理的運營中來。與此同時，要想實現物流管理創新還應當設定創新方案來，這就體現在物流的配送問題上。可以進行的物流管理創新方案可以這樣來設定，就是進行契約物流，這又被成為第三方物流配送方案，這也是十分常見的物流管理模式。同樣的，第四方物流配送聯盟也是對于物流管理創新的一種嘗試，供應鏈的集成對于物流管理創新有著深刻的認識，將供應商、呼叫中心、客戶服務等各個環節集成起來，是對物流管理創新的一個新興的嘗試方式。與此同時，在電子商務的背景下，自建物流管理體系也是對物流管理的一種創新。以上的嘗試都是要建立在擁有豐富電子商務人才以及物流管理人才的'基礎之上的，培養專門的物流人才，提高物流管理工作的創新能力對于這種創新是很有幫助的。另外，政府積極參與監督，理清部門職能，在需要調控上積極參與，引進先進技術、實現智能化物流管理對于物流管理創新應對各種挑戰是一種最基礎、最行之有效的做法。
四、結論
隨著現代信息技術的發展，物流管理創新是作為電子商務背景下的一隅，它不僅代表著現代信息技術在物流管理方面的應用與實踐，它面臨的各種機遇與挑戰對于其它很多行業都有著深刻的借鑒意義。在當前電子商務的背景下，物流管理創新是對于傳統物流管理的一種嘗試與突破，對于物流管理今后的發展有著深遠的影響，同樣也是一個具有里程碑意義的時刻。在今后的物流管理發展中，多應用新的技術，處理好問題與挑戰，那么對于未來的發展將會有很大的幫助。
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電子商務與物流論文12
早在60年代，美、英、日等發達國家就已認識到物流供應鏈對企業而言的戰略價值，從而將“物流”概念置于二戰后經濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產和消費間對物質履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業化，企業難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創新和突破，終于許多企業選擇了物流業務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴以發展的基石了。現在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發送系統、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。
回過頭來，從網絡經濟的角度再來看一番物流，我們會發現它蘊藏著的巨大能量。著名經濟學家汪丁丁曾為網絡經濟歸納出三個普遍意義上的經濟學原理，其中第三個是“大規模的量身定制”。傳統經濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權價格和超額利潤。而在網絡經濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結這個市場所需要的費用正以網絡經濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規的了。由此，商品生產才具備了按照相應的規模經濟效益降低成本和競爭價格的技術經濟條件，形成“大規模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現在為什么有那么多的網企投身于物流運輸網、網絡采購、網上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統儲運而言，可以把現代物流，特別是與網絡信息化和電子商務密切融洽的物流業看作是不折不扣的高科技產業，其理由為：
一、物流系統的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。
二、信息技術是實現物流網絡控制的必備條件，物流網絡的建設將完全依賴因特網將總部和所有配送中心聯結起來具備信息采集與傳輸、業務管理、客戶查詢及業務跟蹤等各項功能。
三、現代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。
整合現代物流的電子商務
網絡企業在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網站都發生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統的問題，因而迫使諸如8848等大網站花費重金聘請職業經理人來改善供貨系統。而B2B對于供貨系統的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統資源的網站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。
突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構建。而企業ERP(企業資源計劃系統)中極重要的一環，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發展的突破口，也必然要求物流企業朝著智能化、信息化、網絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質量，并通過全球采購系統保證供應，借助專業的物流配送系統完成發送，達到產業價值鏈的垂直分解。福特公司的.電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經典一課。
那么現階段哪些企業適合做物流呢？連鎖企業顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業知道如何對品種繁多的商品進行專業化的管理，包括商品的服務分割等，普通網絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網開拓電子商務服務，在其供選擇的產品中可能有70%需要連鎖企業的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業的網點眾多，易于實施電子商務的最后一環——配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿企業，憑藉自己在銷售網絡上的多年打拼和對于電子商務本質的理解，也樹立起成功的物流企業典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：
一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；
二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；
三是B2S(即商場)，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務的配送和為其他網站做的B2C配送。
國內物流運作與整合現狀
從傳統意義上而言，中國物流業由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環節過多，與國外先進的現代化物流工業流水線式的質量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。
傳統物流不過關，要做電子商務背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業是如何成功整合電子商務與物流的：
案例：
無錫某超市。這是一家經營面積上萬平方米，經營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數據記錄平均達萬余條，進退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個業務操作流程環節為作業層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或對已有模塊進行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動態物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網絡管理等具體作業層則執行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時間，根據合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經銷商品的付款額為相應時間段內進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯銷商品的付款額為相應時間段內銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調整和付款調整，最終形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業自身的信譽度。同時通過使用數據庫等技術搜集、存儲顧客的消費信息，進而統計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會員，主動溝通、聯誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結束后，從電腦中跟蹤分析DM。
商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數據。由此公司會員消費比例由開業時的15%上升至現在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。
可以看出，上述案例表述的是在B2C務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態。雖然超市談不上B2C中的先鋒業態，但我可以肯定的說：相當多數名頭很大的B2C企業遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。
網上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發展到如今300多家專賣店，(這樣的規模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網上連邦作為B2B模式依賴于傳統的商業模式和物流配送體系并不斷發展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發貨方面分為代銷產品、配貨產品和訂貨產品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結算由總部統一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業的加速器。
科利華的中運網。運輸與倉儲設施共同組成了物流業的基礎平臺，許多物流企業的發展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網絡技術在貨源運輸企業和貨運配載服務企業之間搭建起有效的信息橋梁，實現資源共享，則是現代物流的又一個主攻方向。基于這種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網相繼誕生，其中科利華的中運網名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網絡與傳統產業的最佳結合，目標定位于在全國范圍內形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，其公路運輸網絡化體系由無數個地面代理中心及其營業點組成，各配送中心有統一標識，并引進電腦網絡化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據代理中心的覆蓋區域來選擇配送中心，此信息通過網絡輸給當地的配送中心，后者根據具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網絡企業已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務網和金干線。 陽光網達。國內目前的配送體系主要包括郵政系統、國際配送公司和其他專業公司，這些專業公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業又存在小，技術手段落后的問題，陽光網絡就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30—50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統一的管理規范和信息交換技術。在信息網絡方面，公司通過利用互聯網、無線通迅、條碼等先進技術，實現商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規模化的物流體系，專門為電子商務網站服務。
電子商務與物流論文13
[摘要] 文章主要闡述了制約我國電子商務發展的物流瓶頸,并提出了解決我國電子商務發展的物流瓶頸的對策。
[關鍵詞] 電子商務 物流瓶頸 對策
一、 前言
近年來,隨著電子商務環境的改善及電子商務優勢的凸現,電子商務受到政府、企業界的高度重視。然而人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流,不僅成為有形商品網上商務的一個障礙,而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行和發展的一個關鍵因素。沒有一個高效、合理、暢通的物流系統,電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮,電子商務就難以得到有效的發展。
二、制約我國電子商務發展的物流瓶頸
1.對物流的認識不足
北京市對不同類型企業就其對企業配送中心的功能及作用的認識進行調查,被調查的大中型商店,小型商店和生產企業中,認為配送中心具有批發銷售功能的分別為20%,40%和66%;認為配送中心具有存儲功能的分別為40%,16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見,企業對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面,很多企業認為物流就是運輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網、輕物流網,重電子、輕商務的現象,這在很大程度上影響物流和配送的發展。
2.相關體制和政策法規尚未完善
我國現代物流的發展仍處于起步階段,與企業發展相關的融資、產權轉讓、用人、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。制度和法規的缺陷阻礙了企業在改善自身物流效率時對物流資源的再分配。
3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后
國外物流的發展實踐表明,物流從業人員具有較高的物流專業知識和較強的操作經驗,是電子商務發展所必須具備的條件。據統計,我國商業系統具有大專以上學歷的各類人才只占3%左右。可見,從業人員素質低下嚴重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務服務水平的提高。
4.我國物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發展
電子商務在網上完成之后,能否實現實物適時、適量、低成本地轉移,關鍵在于是否具有完善的社會物流服務系統。發達國家物流平臺的建設已經進行了幾十年,供應鏈、配送、第三方物流等物流經濟已具有較高水平。而我國的物流技術水平卻相當落后,物流體系遠不足以支撐電子商務的發展。在我國,較先進的電子商務和十分落后的物流技術形成了鮮明的對比。網絡經濟,電子商務的快速發展,更加劇了物流的瓶頸作用。
5.物流配送中心建設滯后
從商業角度看,電子商務的發展需要具備兩個重要的.基礎條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當前電子商務發展的一個瓶頸。我國的物流配送體系原來就落后于發達國家,而電子商務的發展對物流配送提出了更高的要求,一是要進一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。
我國物流配送中心建設滯后:
(1)統一配送率不高。當前我國商業企業的配送中心對分店經營的所有商品進行配送的比率大多數在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。
(2)配送規模較小。我國平均一個配送中心配送20個店鋪,平均每輛車承擔2~3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個分店,只需4~5輛車。
(3)配送技術落后,效率低下。多數連鎖企業機械化水平低,計算機應用很有限,離配送自動化,現代化相差甚遠。
物流配送是連接生產和消費,使時間和場所產生效益的設施,提高配送的運作效率是降低流通成本的關鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務運營的成本。
三、解決我國物流瓶頸的應對措施
1.對物流企業進行戰略重組
(1)改革所有制結構
促進非國有物流企業的發展,加大外資的引進力度,注重國外先進物流管理技術經驗的引進,促進外資獨資物流企業的發展。形成以公有制為主體,多種所有制企業共同發展的格局,以促進物流行業的競爭。
(2)優化資本結構
通過資本經營和資產存量的調整,加大物流行業企業間的兼并重組力度,使國有物流企業從分散化向規模化集團化發展,推動資源的優化配置和企業之間優勢互補,形成規模經營,提高物流企業的經濟效益。
2.發展第三方物流
實踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴大公司業務能力、縮短出貨至交貨的時間。 中國目前物流企業在數量上供大于求,供給數量大于實際能力;在質量上有所欠缺,滿足不了需求的質量;物流網絡資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產業應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。
3.開發先進管理技術
我國物流企業技術水平普遍較低,設備陳舊,不能適應電子商務發展的要求。在今后的發展中應借鑒國外先進企業的技術經驗、加快技術引進和應用的步伐。
4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關鍵
(1)利用現有的物流配送體系,特別是利用連鎖業的配送體系
利用連鎖業的配送體系是突破電子商務發展的物流瓶頸的一條捷徑。因為近年來連鎖業的飛速發展,形成了一個相對龐大的店鋪銷售網,如果使其為電子商務的物流配送服務,可以有效地緩解電子商務的窘境。
我國連鎖業的物流體系本身也很不完善,現有物流體系遠遠不足以作為電子商務持續發展的基礎。因而要想在我國建立一個電子商務體系,僅僅利用連鎖業的配送體系是不夠的。
(2)實現物流配送社會化、產業化
社會化、產業化是指推進流通代理制,并使其與配送制結合起來,把分散的物流由合理化布局的社會物流網點集中組織,形成產業,實現物流的規模效應,實現企業零庫存生產。只有建立全國性的物流體系,專門從事物流配送,才能開展優質高效、功能齊全的服務,從根本上解決貨物配送阻礙電子商務發展的問題。實現物流體系的社會化、產業化的關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心。可以采用自建、聯建、改建、代建物流中心等方式。
(3)建立現代化的配送體系
建立現代化的物流配送體系,可以有效的簡化流通手續、節省流通時間和成本,有效發揮電子商務的優勢。
(4)制定完整高效的物流配送方案
電子商務的客戶分布不集中,送貨地點分散,很難合理經濟地組織送貨。經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷售區域。對用戶相對集中的城市,因訂貨比較集中,應及時組織送貨,其送貨標準應不低于有形店鋪的送貨標準;對于偏遠地區,訂單少且分散,送貨期限可酌情延長。
為突破電子商務發展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點,還應采取加速與物流相關的法制建設、引進外資和先進技術、重視物流管理人才的培養等等的應對措施。
參考文獻:
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電子商務與物流論文14
[摘要]目前，我國電子商務發展較快，消費者網絡購物熱情不斷升溫，研究B2C電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城B2C企業物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現配送延遲，致使許多消費者對網購產生置疑，體驗不佳。對B2C電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態聯盟，實現企業資源的優化配置。
[關鍵詞]B2C電子商務；天貓；京東;商城物流；配送模式
一、B2C電子商務發展現狀
1.互聯網
中國互聯網絡信息中心20xx年1月15日發布的統計數據《第31次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至20102年12月，我國網民規模已達到5.64億，我國互聯網用戶連續幾年居全球第一。另外，我國網絡購物用戶規模達2.42億人，網絡購物使用率達42.9%。
根據艾瑞咨詢網發布的的數據顯示，20xx年第二季度全國網絡購物市場規模達2683.7億元，其中，B2C市場規模為893.5億元，同比增長超過140%，B2C市場部分繼續保持高速增長，大大推動了網絡購物的發展。20xx年第二季度全國網絡購物市場中B2C市場的交易額為893.5億元，占全國網絡購物市場規模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環比增長超50%，發展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業的飛速發展大大提升了B2C市場份額。
2.電子商務市場份額
而在B2C電商企業的市場上，天貓和京東商城領先電商企業交易規模平臺。由于淘寶網所擁有的龐大用戶基數，天貓商城交易規模占據B2C市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的B2C電商企業，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發展的網絡購物市場，如果保證網絡訂單的線下物流配送成為電商企業發展的重中之重。
20xx年11月11日雙11促銷期間，B2C企業爆倉事件頻發，線下物流配送環節是當前網絡購物市場發展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發展B2C電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
二、B2C電子商務與物流配送整合理論
物流配送是B2C電子商務發展中非常關鍵的一環，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態聯盟配送方面。
1.供應鏈一體化
供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現，當時的美國物流管理協會改名為供應鏈管理專業協會。
WooldridgeMJ等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業個體聯系起來，形成一個整體，提高了這些企業整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送
Boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業把物流業務外包給專業的第三方物流公司，可以讓企業把時間與精力放在更具競爭力的核心業務上，最終能夠快速提高企業管理和運作的效率。
3.物流動態聯盟
物流動態聯盟是物流相關企業伙伴之間的聯盟關系，物流動態聯盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業達成共識，以合作的方式進行的企業間網絡型經濟組織，企業間資源共享、共同合作，從而節約成本，增加利潤。動態聯盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態聯盟配送能夠更快地響應市場變化，實現企業資源的優化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業物流配送的瓶頸問題。
三、B2C電子商務物流配送模式的現狀
在我國B2C電子商務中，天貓和京東商城占據了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國B2C電子商務企業的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優勢。
首先，網商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助于提高核心競爭力。
其次，網商們可以根據自身商品與要求主動選擇第三方物流企業。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據市場變化與需求進行創新，使之提供的服務滿足B2C電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的'快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業化程度高，物流配送資源豐富，這些優勢可以幫助網商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的優勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業一般采取自建物流配送體系。商品從網民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經常在京東商城購買電子產品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網民密集的地區，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業內部的管理、信息化水平等等已經很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東CEO劉強東又通過微博宣布已經完成C輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發的建設當中。
四、當前主要B2C物流配送模式的缺點
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環節制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網購產生置疑，消費者網購體驗不佳。這些物流配送過程中產生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發展是飛速的，在不否認京東的快速發展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網絡購物優勢。
五、B2C電子商務物流配送模式的發展
通過對天貓商城與京東商城B2C企業物流配送模式的分析與對比，結合B2C電子商務物流配送的優缺點，本文提出對B2C電子商務物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態聯盟，實現企業資源優化配置自建物流體系不是每個企業都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業建立虛擬物流企業，基于物流動態聯盟理論建立的虛擬物流企業的思路如下：由一個牽頭企業(如京東）與若干個協議合作企業組成一個物流動態聯合體，以現代化的網絡技術進行運作與管理，企業間共享物流資源，實現物流資源的優化配置，快速響應市場變化、增加整個聯合體的效益。物流動態聯盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現企業資源的優化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的B2C業務部，與此同時這個城市的B2C電商企業也聯合起來，最終與業務部達成聯盟。這樣一來，各電商網站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業務部，業務部再查詢與統籌各物流公司線路和合理發送時間，確定最經濟、快捷的配送方案。這種模式能產生規模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
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電子商務與物流論文15
摘 要：20xx年“雙十一”創造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發展與電子商務發展不協調等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發展的電商物流道路。
關鍵詞：雙十一;電子商務;物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產生的是物流訂單2.78億筆。數量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數已達3.1億。在電子商務井噴式發展和人們網購熱情持續高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發展，需要克服高速發展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發展相匹配且協調發展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
1 電商物流現狀
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發展而興起的一種物流模式，并且目前發展迅速。目前中國97%以上的電商企業都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業起步比較晚，經驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發式發展，客戶對服務的要求日益個性化的今天，傳統的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業務規模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統商務中已經建立起初具規模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2 電商物流存在的問題
2.1 服務能力和服務水平不能滿足需求
由于電子商務的繁榮發展和人們網購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節之類的網購熱潮會常態化，數量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環節的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之后出現的'爆倉和網民的差評、吐槽等現象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現。同時，網民對電商物流服務的要求也日益個性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2 物流管理水平和科技水平不高
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統的電商物流企業只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業仍屬于勞動密集型行業，這嚴重制約了電商企業的發展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業由勞動密集型行業向科技物流轉變的關鍵。
2.3 未能有效整合各種運輸方式
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等方式。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經濟的不斷深入發展，越來越多的企業需要物流服務供應商能夠提供聯合物流模式，提供企業到客戶的“門對門”服務。客戶的需要就是物流供應商發展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸的方式，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3 解決電商物流問題的途徑
3.1 發展物流聯盟，聯合自建物流和第三方物流協同發展
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發展物流聯盟，加快自建物流在全國物流網絡的布局，聯合自建物流與第三方物流協同發展。聯盟成員企業相互獨立，企業間的資源以各種可能實現的方式充分共享并獲益。成員企業之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發揮自身優勢，優勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2 加強物流綜合性人才培養，加大科學技術在電商物流企業的運用
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業本身帶來了經濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業的整體素質。同時依托RFID、電子標簽、GPS等信息技術，通過物流人才的培養，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業的運用，提高企業的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發展大數據智慧物流
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網絡信息產生的大量數據，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數據分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
4 小 結
透過“雙十一”這樣一個“節日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發展速度與電子商務的發展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發展。兩者相輔相成，協調發展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰，同樣也是電商物流跨越式發展的機遇，在中國物流人以及各行業人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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