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保稅物流中心的概念與建設意義
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【摘 要】本文給出了保稅物流中心明確的概念，并探討了建設保稅物流中心對企業、對所屬地區、對國家對外貿易的重要經濟意義。對保稅物流中心內的企業而言，通過“保稅物流中心”的信息化管理，提高了企業通關的效率，縮短了貨物流通的時間，大大降低了企業的費用和成本，增強了企業的競爭力。
【關鍵詞】保稅 物流 意義
一、保稅的概念
(一)保稅
保稅是指貨物進口后、保持一種暫不交相應關稅的狀態，保稅制度是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下，在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務制度.保稅制度始創于英國，由于企業暫時免交稅賦、減少企業資金占用與利息支出、降低貿易成本，有利于促進國際貿易的發展，從而在全世界推廣開來。保稅不等于免稅，目前我國的保稅制度適用于三種情況：未辦清手續(暫免納稅)、復運出口、加工制造。
(二)物流
中國國家標準《物流術語》(GB/T183542001)將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家(或地區)時，組織貨物在國際間的合理流動，即發生在不同國家間的物流活動。
(三)保稅物流
保稅物流是指保稅狀態下貨物在保稅監管區域、場所或網點間的流通，包括保稅貨物在供應銷售鏈上的采購、存儲、簡單加工、增值服務、檢測、維護、配送、分撥、分銷、運輸、流轉、調撥等，不含加工貿易企業生產鏈上的物流和傳統的口岸通關物流。保稅物流與一般的物流系統沒有本質區別，追求降低運營成本、提高運力保稅物流中心的概念與建設意義作效率與反應速度。但海關為了保證進出口貨物的合法性，防止企業可能的偷稅、逃稅、漏稅，需要制定一系列嚴密、規范的程序來保證保稅制度的執行，海關監管追求系統的可控性、嚴格性。
二、保稅物流中心的概念
根據《中華人民共和國海關對保稅物流中心(A型)的暫行管理辦法》和《中華人民共和國海關對保稅物流中心(B型)的暫行管理辦法》將我國的保稅物流中心分為A.B兩種類型。
保稅物流中心(A型)是指經海關批準，由中國境內企業法人經營、專門從事經營保稅倉儲物流業務的海關監管場所。保稅物流中心(A型)按照服務范圍分為公用型物流中心和自用型物流中心。
1.公用型物流中心是指由專門從事倉儲物流業務的中國境內企業法人經營，向社會提供保稅倉儲物流綜合服務的海關監管場所。
2.自用型物流中心是指中國境內企業法人經營，僅向本企業或者本企業集團內部成員提供保稅倉儲物流服務的海關監管場所。
三、保稅物流中心的概念與建設意義
應現代物流運作和加工貿易發展的需求：區港聯動由于港區和保稅區相對應的限制，數量有限，只能滿足個別的港口地區，同時，其區位分布和“物流服務就近化”原則對保稅倉儲物流輻射面也形成很大的局限。根據牟署長關于要建立具有中國特色的加工貿易和保稅監管體系的要求，海關提出了“以港區聯動為龍頭，以保稅物流中心為樞紐，以優化后星羅棋布的公共型、自有型保稅倉庫和出口監管倉庫為網點”的三個層次、六種監管模式的多元化保稅倉儲物流監管體系的整體思路和改革方案，標志著海關改革加工貿易和保稅業務的堅定決心。
（一）對保稅物流中心內的企業的意義
對保稅物流中心內的企業而言，通過“保稅物流中心”的信息化管理，提高了通關的效率，縮短了流通時間，大大降低了企業的費用和成本，增強了企業的競爭力。尤其是對制造企業，提高了企業物流效率。深加工結轉貨物只要報關進入中心即可享受退稅，避免了過去“一日游”的現象(將貨物運到香港，不做任何加工，再運回國內)。保稅物流中心有政策優勢，進入中心視同進出口：中心內注冊的企業，可自動獲得進出口經營權、國際貨運代理權、貨物境內運輸權等。
（二）對保稅物流中心所在地區的經濟意義
在一個地區籌建保稅物流中心，從地區經濟社會戰略層面上來看，首先可以提高某一地區的競爭力；從保稅物流中心所在的園區來看，可以完善園區的功能，促進園區招商，有利于引進跨國公司、知名企業、國際新興產業等大型項目到本地區投資，提高招商引資的檔次和水平：從保稅物流中心建保稅物流中心的建設與優化設的戰略意義來看，通過保稅物流中心可以有效整合物流資源，推進一個地區物流中心服務水平，促進全球供應鏈形成，加快產業結構優化，對促進地區經濟和社會發展有著重要作用。此外，還可以節約利用土地，同時減輕出口退稅對地方財政的壓力。
（三）對全國經濟貿易發展的意義
我國現有的保稅物流形式主要有傳統的保稅倉庫、出口監管倉庫、保稅區以及上海外高橋保稅區區港聯動試點。這些保稅物流形式在物流分撥配送、促進經濟發展方面發揮了積極的作用。一方面，保稅物流中心提供了一個可適應和滿足跨國公司、第三方物流、第四方物流全球化運作的制度平臺和環境；另一方面，對傳統保稅物流形式重大改革模式的出臺，有利于支持、引導、規范和促進國內物流中心、物流園區的健康、良性地發展。通過發展國際物流，可以更好地利用世界范圍產業結構調整的機遇，使中國低生產成本優勢與跨國公司生產性服務以及綜合物流運作能力相結合，從而有可能形成為跨國公司全球網絡提供從采購、加工制造、倉儲運輸一直到分銷和售后服務的能力。
1.為供應鏈企業提供綜合物流服務，有利于優化我國投資軟環境
隨著經濟的發展，過去主要依靠減免稅等優惠政策吸引外資的做法已不能完全適應投資者的需求。產業聚集、區域聚集等效應和物流環境，包括物流基礎設施、物流管理政策和制度以及物流服務質量和水平等，己成為投資者評價一個地區投資環境的重要內容。而保稅物流中心以兩倉基本功能為基礎，打破兩倉界限，揉合、集成、拓展兩倉功能，并根據現代物流的發展需要賦予若干新功能，使其能在進出口物流中心發揮“采購中心、配送中心、分銷中心”的作用。通過優化產業鏈間的深加工結轉，為供應鏈企業提供輻射國內外的多功能、一體化的綜合物流服務，將進一步促進產業聚集和區域聚集。保稅物流中心的概念與建設意義從而有效地改善和優化我國投資的軟環境，增強國家和地區的競爭優勢，對進一步吸引外資，特別是吸引跨國公司(包括生產制造企業和商業流通企業)把地區總部、研發中心、采購中心、分撥中心等轉移到我國將起著重要的作用。
2.優化產業鏈間的深加工結轉，延長加工貿易的國內增值鏈
一是保稅物流中心通過提供深加工結轉等政策及功能優勢，以保稅形式吸引跨國公司將他們的物流配送中心入住并開展以加工貿易為主的物流服務，推進加工貿易的轉型升級。一方面，許多傳統產業已經逐步進入到過度競爭狀態并形成買方市場，產品競爭的焦點逐漸轉向生產環節的產品技術創新和流通環節的渠道創新。另一方面，高質量、高檔次、高附加值和高新技術的制造業企業特別是跨國生產制造企業采用以客戶為導向的“網絡訂單氣“按單生產，膜式，追求“零庫存”、“VMI供應商庫存管理”、“ITT靈捷制造”，“小批量多批次”等現代物流管理和生產經營模式，其價值也迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移，并進一步影響企業對核心競爭力的選擇，促進了專業化分工和非核心業務的外包。生產方式的變革無疑對物流系統的發展提出新的要求，建立保稅物流中心，提供深加工結轉的政策、功能優勢、吸引跨國企業將他們原來在海外的全球/區域性配送中心以及保稅形式移到工廠所在地，開展以加工貿易為主的物流服務，達到最靠近生產工廠、物流成本最小化的目標。
二是在港口或陸地口岸地區建立保稅物流中心，這將延長物流的國內增值鏈和商品的國產化率，從而提高加工貿易的國內增值鏈。按照全球物流發展的要求，現代港口日益成為全球綜合物流網絡的神經節點，其功能正朝著全方位的增值服務的方向發展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心。但是，從目前我國港口發展來看，由于政策和制度的限制，我國的港口一般開展多國貨物拼裝、拼箱、貼標簽等業務運作，而那些能產生較高增值率的進出口貨物拼裝、拼箱等物流活動則被迫到國外高成本運作。而在陸地口岸地區設立保稅物流中心，可將口岸業務進行合理分流，內移到保稅物流中心，在有效緩解日益增長的貿易需求與口岸的超負荷運作之間矛盾的同時，提高了產業的配套能力和商品的國化率，延長了產業鏈、豐富了增值含量，以便克服加工貿易“無根工業”、“飛地工業”的特點，賦予了加工貿易更強的生命力。在內陸地區設立保稅物流中心，將形成貨物在內陸的中轉站和連接國際市場的物流樞紐。
總之，多元化保稅物流中心的建立，既有利于促進我國物流業競爭力的提高，為國際物流企業提供適宜的生長土壤，使其在中菌落地生根，又可滿足制造業現代生產方式、營銷方式和管理方式的需求，有利于與現代化物流相融合、與國際慣例相銜接，促進加工制造業和保稅物流協調發展，延伸產業鏈，優化供應鏈，提高增值率，實現十六屆三中全會提出的“繼續發展加工貿易，引導加工貿易轉型升級”戰略目標。保稅物流中心管理制度的出臺對保持和改善我國良好的投資軟環境、增強競爭優勢具有重大意義，必將在我國外向型經濟發展中產生深遠的影響。
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